Внимание! С 23 февраля 2026 года датчики поставляются с разъемами совместимыми со штатной проводкой. Установка и подключение значительно упростились.
Во вкладках выше выложены видео инструкции загруженные на ютуб.
Если они у вас не отображаются — посмотрите в гугле или яндексе, как это исправить 🙂
На фотографиях и в инструкциях показаны датчики со старым типом разъема, поэтому не пугайтесь.
Актуальные фото датчика в самом верху в галерее этой страницы.
Этот комплект предназначен для замены 3-х, 4-х и 7-ми контактных датчиков положения дроссельной заслонки (ДПДЗ):
Bosch 3437022
Bosch 3 437 022
Bosch 3 437 022 512
Bosch 3 437 022 900
их аналогов
которые устанавливались на моновпрыски Mono Motronic и Mono Jetronic автомобилей VW, AUDI, Fiat, Citroen, Peutgeot, Lancia.
Также наш бесконтактный ДПДЗ является прекрасной заменой 3-х контактных датчиков
для моновпрысков Siemens, которые устанавливались на Renault и Volvo
С помощью новой прошивки и программы настройки вы можете
прецизионно настраивать выходную характеристику каждой дорожки через Bluetooth.
Это позволит получить наилучшее соотношение тяги и экономичности вашего двигателя, которое не доступно
при использовании обычных резистивных датчиков ( хоть оригиналов , хоть китайских аналогов).
В отличие от оригинальных датчиков Бош и Сименс,
этот бесконтактный ДПДЗ абсолютно не подвержен физическому износу
и является практически не убиваемым.
Пример износа датчика Бош
Также этот бесконтактный ДПДЗ будет прекрасно работать даже при сломанных
или полностью отсутствующих щетках-токоснимателях на лапке дросселя :
Как такое вообще возможно?! Принцип действия Pilot TPS Converter заключается в измерении углового положения магнитного поля,
создаваемого магнитом , который устанавливается на ось дроссельной заслонки.
Основная плата Pilot TPS Сonverter выглядит следующим образом
Сенсор 1 измеряет поворот магнитного поля( а соответственно и поворот оси дросселя) в пространстве в градусах
и передает это значение в центральный процессор 2, который преобразуют измеренное значение угла дросселя в электрические сигналы, характеристика которых абсолютно идентична сигналам оригинальных датчиков . Элементы под номером 3 защищают плату от повышенного напряжения, переполюсовки и коротких замыканий.
С установкой тоже нет никаких трудностей, и все довольно просто
Настройку и калибровку датчика можно производить как вручную, так и с помощью специального программного обеспечения и модуля блютуз (подробнее смотрите в желтых вкладках «Инструкция по установке и Bluetooth» вверху этой страницы )
Перед осуществлением заказа желательно снять штатный ДПДЗ и уточнить диаметр кончика оси дросселя.
На большинстве впрысков , за исключением двигателей объемом 1,4- 1.6л, диаметр оси 5мм. На двигателях объемом 1.6 л типа AEA или ABU диаметр оси 8мм.
При заказе на РЕНО И ВОЛЬВО для замены 3-х контактного датчика обязательно заказывайте блютус модуль для настройки.
На ютюб канале PilotEngineering вы можете найти множество полезной информации по теории, ремонту и настройке моновпрыска
P.S. мы можем разработать подобные датчики и на другие марки автомобилей и мотоциклов.
Предложения по этому поводу направляйте в службу поддержки supportсобакаPilotPowersupply.com
Ну а если у вас остались какие либо вопросы или сомнения – пишите комментарий во вкладе «обсуждение»:)
В прошивках версии 1.6 и новее спящий режим в датчиках отключен, соответственно питание датчика напрямую с аккумулятора брать нельзя! Хотя такой вариант питания и показан в видео, он работал только в старых прошивках. Для питания используйте исключительно провод питания катушки зажигания или иную цепь запитывающуюся от замка зажигания, на которой появляется и пропадает питание вместе с поворотом ключа.
Также хочу обратить ваше внимание на то , что в видео ниже и на канале Pilot Engineering представлена информация по установке и настройке датчиков с более старыми прошивками. Хотя общие принципы в новых прошивках и ПО практически не изменились и соответствуют тому, что показано в видео, все же есть некоторые тонкости и отличия, которые описаны ниже именно в тексте( который я обновляю с выходом новой прошивки). Поэтому настоятельно рекомендую не полениться и прочитать.
Видеоинструкция по установке: Часть 1
Текстовый вариант инструкции: Итак, вы приобрели датчик и готовы его установить.
Сначала будет описан процесс установки и настройки датчика вручную( без использования Bluetooth), а затем мы рассмотрим установку и настройку датчика с использованием Bluetooth и специального ПО.
А начнем мы с распиновки датчика
1— Выход первой дорожки 2-Выход второй дорожки AT-выход управления АКПП O2/Ref-Вход опорного напряжения 5В или сигнала лямбда зонда.
У датчиков выпущенных после 12.12.2023г опорное напряжение на этот вход подавать не обязательно(оно задано программно), вместо него можно подать сигнал лямбда зонда для мониторинга смеси, либо вообще ничего не подключать . GND-Масса 12V — Питающее напряжение
Теперь давайте посмотрим на схемы подключения к проводке авто
(Фиолетовую линию после 12.12.2023г подключать не обязательно ) Внимание!!! На схемах дана распиновка именно РАЗЪЕМА С ПРОВОДКОЙ( а не той части, что выступает из штатного ДПДЗ), как если бы вы смотрели на него со стороны контактных отверстий!
Для того, чтобы точно определить распиновку фишки штатной проводки, вам необходимо снять ее с ДПДЗ, включить зажигание и с помощью мультиметра найти контакт опорного напряжения 5В.
При установке новых автомобильных разъемов желательно использовать следующие методы соединения:
-Через обжимные муфты
-С использованием скотчлоков
-либо с помощью пайки
Перед калибровкой и настройкой датчика
С помощью дымогенератора или сигареты( видео полно в ютубе) необходимо убедиться в том, что отсутствуют подсосы во впускном коллекторе( подушка моновпрыска , вакуумные шланги , вакуумный усилитель тормозов) а также в исправности ДТОЖ , ДТВВ, РХХ. Видео по диагностике всех систем моновпрыска можно найти в плейлисте по ссылке
В обязательном порядке убедиться в верности установки меток ГРМ, а также установить угол опережения зажигания по стробоскопу в режиме базовых установок.
От верности установки угла опережения зажигания очень сильно зависит тяга и расход, особенно на Мономотрониках.
Ранее в видео я показывал настройку по показаниям топливной коррекции .
Так вот, после настройки по методике указанной ниже вы можете столкнутся с тем , что топливная коррекция будет вне «голубых» значений рекомендованных программой моноскан. Не обращайте на это внимание. Практика показала , что ориентироваться нужно не столько на коррекцию, сколько на тягу и эластичность работы двигателя. Это особенно актуально для систем Мономотроник, поскольку на этих системах настройка датчика, помимо смеси, влияет также и на угол опережения зажигания. И по этой же причине очень важно изначально установить правильный угол опережения зажигания по стробоскопу в режиме базовых установок и метки ГРМ.
Откуда брать питание датчика 12В?
Питание датчика 12В должно появляться при включении зажигания, а при выключении пропадать. Выше в видео показано, как подключить питание к проводу катушки зажигания.
Калибровка и настройка без модуля Bluetooth
Задвинуть полностью шток РХХ ( с помощью батарейки 9в типа крона) или по стандартной методике показанной в старых видео так, чтобы рычаг дроссельной заслонки лежал на упорном винте.
После того, как дроссель полностью закрыт, найдено питание и подключена проводка к новому ДПДЗ, необходимо снять старый датчик и установить втулку с магнитом на ось дросселя:
Для более надежной фиксации втулки , после установки необходимо капнуть пару капель клея или нанести по периметру ( в угол между втулкой и плоскостью лапки) автомобильный герметик — это обеспечит большую надежность и защитит втулку от случайного проворачивания.
Теперь можно переходить к запуску калибровки датчика 1)Удалите датчик от магнита на расстояние не менее 20см
2) ТРИ РАЗА включите и выключите зажигание. Выдержка во включенном и выключенном состоянии должна быть не менее 5-ти секунд. Эти действия сбрасывают калибровку датчика и включают режим автокалибровки при последующей подаче питания.
3) При выключенном питании установить датчик на дроссель в среднем положении относительно крепежных болтов, так чтобы была возможность поворота в обе стороны.
4) Включить зажигание в 4-ый раз и выждать не менее 15 секунд. Датчик должен откалибровать начальное положение магнита и выставить на выходе 1 напряжение от 0.17 до 0.25В
5) Вручную довернуть датчик до достижения на выходе 1 напряжения 0.19-0.2в, зафиксировать винты, установить разъем РХХ на место и сделать тестовую поездку.
6) В процессе тестовой поездки вы можете наблюдать за эластичностью и тягой двигателя.
Если двигатель работает слишком мягко и набор вялый, то датчик нужно повернуть в сторону меньшего напряжения. Если же наоборот,- наблюдается детонация или вибрация, нет эластичности при переключении передач, и приходится сильнее раскручивать двигатель, то датчик необходимо довернуть в сторону большего напряжения.
7) Настройка-поворот датчика осуществляется также при полностью утопленном штоке РХХ.
При настройке вы увидите, что напряжение меняется не плавно, а скачком.
Каждый скачок — это 0.1 градуса. Настраивайте датчик в несколько тестовых поездок меняя положение по 0.1-0.2 градуса.
При этом вы можете выйти из диапазона 0.18-0.2в — не пугайтесь этого.
Ваша задача достичь оптимального баланса между тягой и эластичностью работы двигателя.
Обычно это +/-0.5-0.7 градуса от начального положения.
Калибровка и настройка датчика через приложение с использованием модуля Bluetooth
При использовании модуля Bluetooth и приложения калибровку необходимо осуществлять при полностью открытом дросселе. Поэтому, прежде чем приступать к калибровке, необходимо убедиться, что тросик педали газа правильно натянут, и при нажатии педали в пол заслонка открывается до упора. В противном случае калибровка будет произведена неверно и нормальной работы двигателя вы не получите. Если вы не уверены в правильности натяжки тросика педали газа, и напарника рядом нет, то при калибровке открывайте дроссель вручную за рычаг до упора.
Устанавливаем модуль блютуз в разъем на датчике.
Ориентируемся по контакту GND — эти контакты должны совпасть и на модуле и на датчике.
При этом контакты RX-TX будут подключены перекрестно.
Чтобы не потерять модуль во время тестовых поездок- используйте отрезок шпагата, один конец которого подвяжите к какой-нибудь трубке или кронштейну, а второй к модулю Bluetooth.
Добавьте модуль Bluetooth в список устройств.
При поиске вы увидите два устройства BLE-33 и SPP-33.
Добавлять необходимо только SPP-33( пароль 1234).
BLE-33 не добавлять! А если добавили ранее — удалить из списка устройств, иначе связи не будет.
Включаем зажигание, запускаем приложение, даем все разрешения , которые запрашивает программа и далее два раза жмем на иконку блютуз и ждем пока программа соединится с датчиком.
Нажимаем на изображение датчика, после чего откроется меню калибровки.
В меню калибровки выбираем калибровку при полностью открытом дросселе.
Открываем дроссель до упора, нажимаем кнопку калибровки и ожидаем окончания калибровки.
По окончании калибровки выбираем из списка настройки «New Стандарт» и записываем их в память.
Запускаем панель приборов и изменением угла альфа добиваемся установки датчика ровно в 88 градусов при полностью открытом дросселе. После этого останавливаем панель приборов и записываем положение угла альфа в память.
Далее необходимо сделать тестовую поездку и посмотреть как все работает.
Затем уменьшаем угол альфа на 0.5 градусов ( при полностью открытом дросселе угол датчика будет 87.5 градуса) , сохраняем в память и делаем еще одну тестовую поездку.
Затем аналогичным образом увеличиваем угол альфа на 0.5градуса от первоначального , так чтобы при полностью открытом дросселе угол был 88.5 градуса и также делаем тестовую поездку.
По результатам тестов принимаем решение куда дальше крутить датчик.
Если тяга снижена — крутим в сторону уменьшения угла с шагом по 0.5 градуса.
Если же наоборот наблюдается детонация или вибрация и нет эластичности при переключении передач- крутим альфу в сторону увеличения угла.
Таким образом за несколько поездок вам необходимо протестировать углы в диапазоне +/-2 градуса от начального ( 88 градусов) с шагом 0.5 градсуа.
После того, как нашли оптимальный , от него тестируем в обе стороны( в пределах +/-0.5 градуса) углы с шагом 0.2 градуса
На последнем этапе тестируем значения +/- 0.1 градуса от угла полученного в предыдущем шаге.
После этого настройку можно считать завершенной. Не забывайте сохранять угол альфа в память перед выключением зажигания ( если вы изменили этот угол) .
Авто с АКПП настройка выхода AT
В случае неадекватного переключения передач на стандартных настройках,
для получения доступа к расширенным настройкам выхода AT напишите пожалуйста запрос с подробным описанием проблемы на наш email. После чего я открою вам доступ к индивидуальным настройкам выхода AT.
Доводим моновпрыск до идеала
Для того , чтобы каждый из вас мог довести свой моник до идеала, я создал отдельный плейлист на ютубе, в котором рассказал о работе каждой подсистемы моновпрыска, типовых неисправностях , диагностике и методах их устранения. Если вам понравятся эти видео — буду крайне признателен за подписку и лайки, потому что на создание создание таких видео требуется очень много времени и труда, и в будущем ваши лайки служат дополнительной мотивацией для меня 🙂
Ремонт и настройка моновпрыска
В этом плейлисте(ссылка) вы найдете подробную информацию по теории работы моновпрыска , методикам проверки и ремонта датчиков ДПДЗ, ДТОЖ, ДТВВ, РХХ, системам подогрева входящего воздуха, вентиляции картера, а также решение проблемы температурного глюка моновпрыска.
FAQ/Вопросы
1. Почему существует два размера втулок с магнитом и какую заказать? Все очень просто — на двигателях объемом 1.8 и 2.0 л кончик оси дроссельной заслонки имеет диаметр 5мм:
А на двигателях объемом 1.4-1.6 литра, выпущенных Volkswagen, диаметр кончика оси 8мм: На дросселях Renault зависимость диаметра кончика оси от объема не всегда соблюдается. Поэтому перед тем, как вы сделаете заказ, желательно снять штатный дпдз и измерить диаметр кончика оси.
2. Можно ли настроить датчик без модуля Bluetooth и зачем он вообще нужен? Датчик конечно можно упрощенно откалибровать и настроить без модуля блютуз полностью в ручном режиме. Процесс калибровки в ручном режиме описан в зеленой вкладке «Инструкция по установке».
Модуль блютуз упрощает процесс настройки и калибровки датчика.
Кроме того новая прошивка и программа настройки позволяют произвести индивидуальную настройку каждой дорожки ( чего нельзя сделать в ручном режиме) , что напрямую сказывается на тяге и экономичности.
Настройка угла положения датчика через блютуз возможна с точностью до 0.1 градуса. Проще говоря модуль блюутуз упрощает, улучшает и ускоряет процесс настройки.
3. А что будет если я отключу аккумулятор, не сбросятся ли настройки датчика ? Датчик хранит настройки в энергонезависимой памяти, поэтому отключать аккумулятор можно на сколь угодно долгий срок. После отключения аккумулятора перекалибровка не требуется.
4.При первом запуске программы выскакивает ошибка
SaveLoadProgramState_SaveError FILE NOT EXIST или Config.cfg file not found
что делать ?
Ответ: Ничего не делать и не обращать внимания. Программа сообщает о том , что файл настроек не найден. Он будет создан при закрытии приложения, и при последующих запусках приложения этой ошибки уже не будет.
Для датчиков выпускавшихся в период с 13.06.2022г по 12.12.2023г используйте прошивку 16MHz
Внимание!!!
Перед обновлением прошивки для датчиков выпущенных ранее 01.06.2019 необходимо произвести модификацию платы указанную по ссылке Для более новых датчиков модификация платы не требуется, просто обновляйте прошивку в соответствии с инструкцией ниже.
В данном разделе представлена информация по установке предыдущих версий датчика без поддержки блютуз. Инструкцию по установке новой версии смотрите в соответствующей желтой вкладке выше.
Хотелось бы выразить особую благодарность нашему клиенту Андрею Серомолотову из Уркаины,
снявшему отличный фотофильм по установке ДПДЗ
Как видите в установке нет ничего сложного.
Порядок действий при установке:
1. Установить дроссельную заслонку в полностью закрытое положение,
так чтобы рычаг заслонки лег на упорный винт( см. видео ниже)
2. Снять старый ДПДЗ
3. Напрессовать втулку с магнитом на ось дроссельной заслонки.
Вам может потребоваться развертка.
Для предотвращения проворота втулки,
необходимо капнуть пару капель клея или герметика на ось и втулку. ( см. видео ниже)
4. Для версии датчика без перемычки автокалибровки просто подключите проводку согласно нижеуказанным рекомендациям,
но не устанавливайте его на корпус моновпрыска до того,
как введете его в режим калибровки.
Для версии датчика с перемычкой автокалибровки
можно сразу установить проставки и
плату бесконтактного дпдз на корпус моновпрыска,
и произвести подключение проводки согласно указанным ниже схемам.
Рекомендации по подключению провода питания даны в видео ниже.
Распиновка ДПДЗ PILOT TPS CONVERTER
GND- Масса
AKPP или AT — выход для управления АКПП
1- выход первой дорожки
2- выход второй дорожки
5V REF или REF — опорное напряжение от ЭБУ 5в
12V- Напряжение питания 12в
CAL — перемычка калибровки( на новых версиях отсутствует).
При установленной перемычке между контактами 2-3 ,
конвертер работает в штатном режиме.
При снятой перемычке конвертер, в момент подачи питания,
пытается произвести автокалибровку так,
чтобы на выходе первой дорожки было напряжение в пределах 0.17-0.2в.
При отсутствии магнита или несоосности, калибровка невозможна.
Схемы подключения
для новой версии
Для старых версий
5. Откалибровать начальное положение.
Внимание!!!Для новых версий без перемычки автокалибровки
Для сброса положения датчика и включения режима калибровки
необходимо удалить его от магнита на расстояние не менее 10 см(
чтобы на него не воздействовали никакие магнитные поля) . Три раза подать и отключить питание с выдержкой во включенном и выключенном состоянии не менее 5 секунд
Затем отключить питание.
После этих действий датчик перейдет в режим автокалибровки при
последующей подаче питания.
Т.е. его необходимо установить на место, подать питание и он
автоматически выставится в начальное положение.
Для версий с перемычкой автокалибровки
Необходимо снять перемычку CAL с контактов 2-3,
затем включить зажигание, подождать 10 секунд
и выключить зажигание.
Еще раз включить зажигание на 10 секунд и еще раз вылючить.
После этого необходимо установить перемычку на контакты 2-3 CAL.
6.Включить зажигание и с помощью тестера убедиться,
что напряжение между контактами GND и 1
лежит в диапазоне 0.17-0.2в, и изменяется при повороте дроссельной заслонки.
7. Завести двигатель , убедиться что все работает нормально.
На этом установка завершена.
Также желательно произвести точную настройку по показаниям долговременной коррекции в программе VAG COM или VAG Tools. Для этого датчик вручную доворачивается в ту или иную сторону при оборотах около 2-3тыс. до попадания значения долговременной коррекции в диапазон +/-8%. В идеале +/-5%.
Подробности и тонкости представлены в видеоинструкции ниже.
Если у вас возникли какие-либо вопросы,
или что-то не получается — пишите во кладке «обсуждения».
А мы, в свою очередь, обязательно постараемся ответить и помочь с решением 🙂
Видеоинструкция по установке конвертера
Точная настройка ДПДЗ с помощью VAG-COM или VAG-TOOL
Технические характеристики
Помимо обеспечения надежности и отсутствия износа,
Pilot TPS Converter также обеспечивает стабильную выходную характеристику
и не реагирует на внешние магнитные поля. Это стало возможным благодаря применению сенсора угла поворота нового поколения.
При разработке последней версии был учтен предыдущий опыт, отзывы и пожелания пользователей и замечания критиков,
в результате чего удалось получить ДПДЗ с выдающимися техническими характеристиками:
Встроенные защиты от переполюсовки и перенапряжений
Диапазон напряжения питания 6-16В
Диапазон рабочих температур от -40 до +110 С
Неодимовый магнит класса H с рабочей температурой до +120С
Встроенная функция автокалибровки
Встроенная функция обновления прошивки
Основная плата покрыта лаком для защиты от влаги и реагентов
Доставка/Гарантии
Доставка
Доставка осуществляется авиапочтой.
Сроки доставки 14-30 дней.
Очень часто клиенты спрашивают, дойдет ли товар до Украины или до Владивостока.
Ответ — дойдет !
С доставкой, никаких проблем не возникает- регулярно отправляем товары в Россию,
Украину, Беларусь , Казахстан , Армению, Молдову,
страны Балтии и Восточной Европы,
Англию, Австралию.
После того как товар будет отправлен,
вы получите трек, по которому можно будет отслеживать посылку
в почтовых системах трекинга.
Гарантия качества
Очень часто люди, не знакомые с нашей продукцией,
сомневаются в работоспособности или в том,
что датчик будет корректно работать именно на их автомобиле.
И это естественно – ведь никто не хочет тратить деньги впустую.
Именно поэтому на всю нашу продукцию
мы предоставляем годовую гарантию.
В том случае, если этот датчик не подойдет на ваш автомобиль,
то в течение месяца с момента получения
вы можете уведомить нашу службу поддержки и вернуть его назад,
а мы в свою очередь вернем вам полную стоимость датчика.
Адаптация АКПП
При установке датчика на авто с АКПП в обязательном порядке необходимо установить перемычку между сигнальными массами ЭБУ АКПП и ЭБУ двигателя не далеко от разъема ДПДЗ по стороны проводки авто.
Если этого не сделать, то из-за различных наводок возможно возникновение ошибки 518 в ЭБУ АКПП, переход в аварийный режим , пинки и некорректные переключения.
На новых датчиках перемычка уже идет в комплекте, как показано ниже.
Свободный конец необходимо подключить к проводке авто , а именно к проводу , который подключается к контакту 1 по распиновке на фото. Не нужно пытаться кромсать провод между датчиком и разъемом- так вы получите снижение надежности, провод может просто переломиться от вибраций. Подключаете именно к проводке авто!
Если же у вас датчик со старым типом разъемов, тогда вы считаете массу датчика GND как контакт 1, от нее отсчитываете контакт 5 на штатной фишке авто и со стороны проводки авто зачищаете оба провода и приматываете надежный провод -перемычку между ними.
И не нужно просто втыкать с обратной стороны разъема провод -перемычку — от вибраций , контакт пропадает и получаете те же самые проблемы. Перемычка должна быть установлена надежно !
А чтобы 100% ничего не перепутать , предварительно можно при включенном зажигании замерить напряжения на этих контактах относительно массы авто — в обоих случаях напряжение должно быть около 0В.
Если все же что-то не понятно или вызывает сомнения — не ленитесь написать мне на почту и уточнить.
На автомобилях с АКПП при замене датчика дроссельной заслонки , при изменении настроек концевика ХХ, а также при любых изменениях положения датчика виртуальным углом в программе в обязательном порядке необходимо проводить адаптацию ЭБУ АКПП с помощью программы VAGCOM или Вася диагност.
Порядок адаптации:
1. Включаем зажигание , двигатель не заводим.
2. Открываем вагком и выбираем подключение к АКПП группа 02
3. Педаль газа полностью отпущена, не трогаем ее.
Заходим в базовые установки 04
4. Выбираем группу 00
5. Ждем 5 секунд.
6. Нажимаем на педаль газа до упора и также ждем 5 секунд
7 . Жмем ==> OK и выходим из режима базовых установок.
Перед проведением адаптации обязательно убедиться , что тросик газа натянут правильно и полное нажатие педали газа открывает дроссель полностью.
Если наблюдается нестабильная работа, ошибка 518 или неадекватные переключения, рекомендуется произвести проверку надежности соединения сигнальных масс ЭБУ двигателя и ЭБУ АКПП на разъеме со стороны проводки авто и произвести адаптацию заново.
Кикдаун Неадекватная работа кикдауна может быть связана с залипшим , или не работающим концевиком этого самого кикдауна. Сам концевик обычно расположен на тросике газа в районе моторного щита. Проверка осуществляется либо мультиметром ( прозваниваем сопротивление разомкнут-замкнут при отпущенной-нажатой педали), либо через вагком:
1. Заходим в диагностику АКПП 02
2. Переходим в блоки измеряемых величин 08
3. Выбираем группу 001
4. Смотрим в 4-ое поле — там будут нули и единички(битовые поля).
При отпущенной педали газа 4-ый бит должен иметь значение 0.
При полностью нажатой педали газа ( до продавливания концевика кикдаун) значение 4-го бита должно смениться на 1.
Если при нажатии и отпускании педали газа изменений нет , значит необходимо проверять сам концевик и его проводку.
Чтобы у вас не возникало никаких сомнений в реальности этого устройства,
его работоспособности и того , что мы не являемся каким-либо лохотроном,
вы можете ознакомиться с отзывами наших клиентов,
которые мы будем собирать на этой страничке.
Установка на полноприводный Golf Syncro Отличный фотоотчет об установкеот Никиты Гладких из Казахстана. Никита сделал отличные скриншоты и объяснение точной настройки с помощью программы VAG-COM https://www.drive2.ru/l/496101021915808285/
Вы также можете прислать свой отзыв по установке бесконтактного ДПДЗ Pilot TPS Converter 3437022
и принять участие в программе скидок:
Каждому клиенту, сделавшему фото или видео отчет об установке и разместившему его на сайте драйв2
или любимом клубном форуме, мы делаем скидку в 10$ .
Для получения скидки, при оформлении заказа укажите,
что хотите участвовать в акции.
Ваш отзыв -это не столько реклама нашей продукции,
сколько реальная помощь для людей, которые, возможно,
сомневаются так же, как и вы когда-то сомневались при заказе.
И если вы действительно довольны нашей продукцией — поделитесь этим с другими 🙂
Видеоархив
В этом разделе собраны видео по предыдущим версиям Pilot Tps Converter
Добрый день, кто подскажет, как уведомить отправителя датчика,о том что деньги уплочены.Мне надо сообщить уни код
Pilot Engineering –
Если вы получили письмо с реквизитами и произвели оплату, то номер перевода и название системы , нужно скинуть в ответе на это письмо, сохраняя историю переписки( текст с реквизитами, адресом и т.п.) именно на тот ящик, с которого вам пришли реквизиты.
Басов –
Через какую почту уведомить об отправки перевода для отправки уникального кода?
Pilot Engineering –
Если вы получили письмо с реквизитами и произвели оплату, то номер перевода и название системы , нужно скинуть в ответе на это письмо, сохраняя историю переписки( текст с реквизитами, адресом и т.п.) именно на тот ящик, с которого вам пришли реквизиты.
евгений –
здравствуйте, хотелось бы пару ответов гольф 3 1.6 ABU
1 коэффициент лямбды 1,246 , долгострочный «-13,4» это смесь богатая или бедная?
2 крутя датчик с лева на право с 0,18В в сторону 0.3В и более мы смесь обогащаем или обедняем ?
3 играет ли какую то роль катализатор, его отсутствие , например. «у меня он выбит, типа прямоток»
4 почему меняется долгострочний коэффициент также при прокручивании трамплера?»изменения угла зажигания»
Pilot Engineering –
Приветствую.
1. Значения долговременной коррекции с минусом говорят о богатой смеси. Т.е. в вашем случае ЭБУ уменьшает базовые значения впрыска на 13.4%, потому что при 0% видит с лямбды сигнал богатой смеси.
Коэффициент лямбды должен постоянно меняться. Его скорость изменения а также макисмальные и минимальные значения позволяют косвенно судить о состоянии чувствительного элемента ЛЗ. Чем быстрее меняются и в меньших пределах — тем чувствительнее элемент, со временем чувствительно падает.
Этот вопрос я буду рассматривать в отдельном видео — подпишитесь на канал PilotEngineering на ютюбе, чтобы не пропустить новых видео.
2.Увеличивая значение вы обогащаете смесь. Положение педали газа осталось неизменным(а соответственно и количество воздуха проходящего через дроссель), но ДПДЗ показывает больший угол открытия и соответственно ЭБУ льет больше топлива.
3. Играет но незначительн0 в пределах 2-3% по долговременной коррекции.
4. Это очень большая тема — ее тоже будем рассматривать в видео.
Если вкратце, то связано это с тем , как ЭБУ рассчитывает количество топлива по алгоритму альфа-N. Изменение опережения зажигания(вручную, доворотом трамблера) влияет на два фактора- КПД двигателя и цикловое наполнение цилиндра смесью. Т.е. при одних и тех же оборотах, и одном и том же положении дросселя , но разных значениях опережения количество смеси в цилиндре будет разным. Ввиду того , что ЭБУ измеряет количество поступившего воздуха в цилиндр не напрямую (с помощью расходомера), а косвенно — по таблице угол дросселя-обороты ( которая была обкатана производителем на стенде при определенных условиях) то в этих измерениях всегда будет присутствовать некоторая погрешность , которая и компенсируется топливными коррекциями( обратная связь по лямбда зонду).
евгений –
Понял, ушел настраивать.
спасибо за оперативность.
Басов –
Вы указали объём 1.8 2.0.А на 1.4 подойдёт?
Pilot Engineering –
Подойдет, но нужно снять датчик и уточнить диаметр оси. По идее должна быть 8мм, как и на 1.6, но на всякий случай проверьте, чтобы выбрать правильную втулку.
На 1.8 и 2л конец оси 5мм.
Басов –
Спасибо!Я замерял, на 1.4 наконечник 5 мм, главное чтобы электронное значение совпадало
Вячеслав –
Здравствуйте, у меня пассат Б3 1.8, АБС, акпп, сколько по времени будет идти заказ до Москвы?
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
14-30дней
Юрий –
Добры день подскажите стоимость датчика в рублях
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Если судить по курсу яндекса, то 62$*63.49~= 3936рубля
Но курс в вашем локальном банке или при онлайн оплате может немного отличаться.
Также не забудьте добавить стоимость доставки 6-8$( в пределах СНГ , в зависимости от того входит страна в ТС или нет)
Руслан –
Доброго времени суток!
Приобрели и установили Ваш датчик с отладкой по блютуз на пассат б3 1.8. Всё прошло гладко. Как сказал непосредственно владелец машинка реально ожила. Единственное остался вопрос по поводу (контакт АТ), это ведь для АКПП и он на механике просто остаётся не задействованным?
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Все верно -на механике контакт AT никуда не подключается.
Андрей –
Приобрёл ваш датчик.
На проводе катушки появляется переменное напряжение 29 вольт. Это неисправность авто или можно устанавливать ваш датчик?
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Удаленно сказать не возможно.
Уточните какое авто , сколько контактов на катушке, и на каких контактах какое напряжение получилось на переменке и на постоянке.
Желательно скинуть фото измерений и катушки на почту.
Анатолий –
Здравствуйте. Не могу найти инструкцию по настройке через блютуз.. Её удалили?
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Поскольку обновилось ПО , старая инструкция убрана, по причине неактуальности.
Готовится видео по новому ПО.
Пока посмотрите это видео https://youtu.be/fvisadDGN9I
Если будут вопросы — пишите.
Анатолий –
Здравствуйте. Заказывал ДПДЗ с блютузом, но так и не смогли к нему подключиться. Пришлось настраивать вручную
Вчера пришел датчик с блютуз модулем,доехал за 8 дней в Тверь!!! Сегодня установил как сказано на последнем видео в ютубе на вашем канале. Машина гольф 1.8 автомат. Сделал колебровку с помощью андройд приложения. С установкой и колебровкой проблем не было никаких,сразу всё получилось! Машину теперь не узнать! Всё хорошо! Спасибо вам огромное!!! )))
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Вам спасибо за отзыв 🙂
Алексанлр –
Здравствуйте.Авто vw vento 1.8 двиг аам 75 л.с 93 г.в возможна установка этого датчика и доставка г.Вологда
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
На такие двигатели уже ставили — подходит 100%.
Доставка 14-30 дней.
Егор –
Добрый день..Автомобиль Гольф 3. Двигатель 1.8 ADZ. АКПП.
Датчик ДПДЗ имеет 7 контактов. Возможна ли установка Вашего датчика вместо штатного?
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Прямо в описании сразу же написано, что подойдет и даже фото датчиков есть 🙂
Алексей –
В поле угла датчика должно быть значение 85.5 градусов.
А что делать если при калибровке в место 85.5 появляется значение 84.6 и выше не поднимается ?
Pilot Engineering –
Ничего не делать или проверить натяжку троса газа. Покататься , посмотреть на коррекции, если выходят за пределы +/-5% , то подстроить положение датчика.
Владимир Колесниченко –
Купил и установил Ваш ДПДЗ. Машина VW B3 RP. Подключил точку 12В на 15-ю ножку катушки (цепь зажигания от замка), остальная распиновка как указанна в мануал опорное напряжение на Ref. проверял высоковольтным вольтметром все есть и 12В, и опорное напряжение от ЭБУ. НС-06 моргает, на ноуте определяется, и смарфоне тоже (вожу пароль 1234). НО так и не срабатывает соединение чере COM порт. При ручной настройки выставляю 0.18В, но работает не стабильно. Пробовал запускать с отключенным ЛЗ, невозможно удержать обороты в районе 2000-3000. Работает не стабильно ЭБУ выдает ошибку(горит светодиод). Что делать дальше не знаю. Помогите
Pilot Engineering –
Блютус модуль, как выяснилось, покупался отдельно , а не у нас.
Установите на него резистор 1КОм (мощность значения не имеет) между контактами RX и 5V.
После этого связь должна появиться.
Дальше видно будет.
Анатолий –
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста, ауди 100 с4 двигатель аае, какой датчик нужно заказать?
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Втулка 5мм, блютус и разъемы по желанию.
Алексей –
Здравствуйте, Audi 100 2.0 после установки вашего дпдз машина стала лучше ехать но появилась одна проблема — при холодном пуске- двигатель троит, но такое ощущение что на всех цилиндрах по очереди , будто идет перелив или наоборот обедненная смесь. Но после 30-40 сек двигатель выравнивается и работает ровно.(нагревается лямбда? Или что ?) Со старым датчиком такого не было, началось сразу после установки нового. Калибровка сделана правильно(пробовал разными способами, все равно одно и то же). Датчик с блютуз. Питание датчика брал с катушки — это может влиять ? Каждое утро всегда одинаково — запуск, неровная работа, как троение, через 30-40 сек выравнивается. Что может изменится за это время ? Вв провода новые, крышка трамблера новая.
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Смотрите показания долговременной коррекции — должны быть в пределах 5% в любую сторону.
Далее смотрите ДТОЖ, подсоcы( подушка , коллектор, заслонка , ВУТ), давление топлива , зазор в свечах не более 0.9 по щупу.
Алексей –
К фиат брава 1998 г.в. 1.4 л, 80 л.с., 12 кл., подойдет без контактный дпдз?
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Датчик подойдет, но вам необходимо снять старый датчик и уточнить диаметр кончика оси( при объеме 1.4 на фиатах может быть и 5мм вместо 8-ми) , а еще лучше пришлите фото.
Андрей –
Здравствуйте! Скажите пожалуйста доставка в Крым г.Ялта есть? И можно ли оплатить картой Мир и в рублях?Заранее спасибо.
Pilot Engineering –
Здравствуйте!
С доставкой в Крым сейчас нет никаких проблем.
Оплату принимаем по системе золотая корона https://koronapay.com/ ( там вы можете оформить оплату с помощью карты, по реквизитам . которые вам будут выданы после оформления заказа). Оплату вы можете производить в рублях , но выплата должна быть указана в долларах США и конечная сумма должна совпадать. При оформлении -это все прекрасно видно , на сайте системы есть онлаин калькуляторы.
Евгений –
Добрый день. Авто Audi 100 c4 2.0l. Хочу написать пару слов по поводу калибровки с модулем bluetooth — мне кажется, нет смысла даже брать без него. Во-первых: с помощью модуля Bluetooth можно настроить начальное положение дроссельной заслонки! (У меня машина пиналась при переключениях пока не настроил) Способ для тех у кого сбит винт начального положения ДЗ —
1. утапливаете РХХ, отсоединяете разъем, чтобы ДЗ опиралась на ограничитель ДЗ, все как обычно при настройке.
2.Затем калибруете через приложение ДПДЗ по ЗАКРЫТОЙ заслонке, нажимаете СТАРТ и нажимаете газ до упора — в колонке отображения угла должно быть 85.5 градусов.
3. Если нет — крутите винт ограничения ДЗ в нужную сторону и повторяете п.1-2 до тех пор пока при открытой заслонке не будет значения 85.5.
После того как настроили — добавляете угол ползунком пока в колонке напряжения не будет 0.2в (для 1.8-2.0л), при этом максимальный угол заслонки изменится(не обращаете на это внимания, главное чтоб без правок он был 85.5, после добавления ползунком у меня стало 89.5, т.е. +0.4 градуса).
Первый раз я добивался 85.5 градусов уже после калибровке вручную и естественно авто не ехало и холостые были ужасными. После правильной калибровки — пропал запах из глушителя, причем совсем, еле еле уловимый запах сгоревшего(!) бензина(раньше вонь была как от старого Жигуля), машина стала ускоряться после 4000 оборотов, причем довольно резко (с родным ДПДЗ она ускорялась до 4000 а потом очень вяло набирала, думал дело в бензонасосе). Двигатель стал работать гораздо ровнее, пропало дерганье при ускорении(раньше заливало сильно, звук был как от Зила, и при ускорении было ощущение что колеса овальные, такие были рывки), изменился звук двигателя, пропали хлопки в глушитель (зажигание не трогал). В общем советую покупать, и по возможности с модулем Bluetooth.
разве эбу не должен сам контролировать смесь исходя от получаемого сигнала лямбды?
Pilot Engineering –
При настройке по показаниям вольтметра, а не по коррекции через сканер, сигнал ЛЗ отключается от ЭБУ… соответственно никаких коррекций не производится.
Eriks –
в этом случае я думал об этой настройке »Точная настройка бесконтактного ДПДЗ c помощью VAG-TOOL»
Бесконтактный ДПДЗ дает сигнал на ЭБУ насколько открыта дроссельная заслонка, но разве ЭБУ не должен сам контролировать смесь исходя от получаемого сигнала лямбды?
получается ЭБУ только »считывает» сигнал лямбды ? а контролировать смесь можно только изменив угол в ДПДЗ ?
PS* Спасибо за Новое ПО !!
Erik –
Здравствуйте. Есть ли более подробное описано об: »Сигнал ЛЗ на контакт REF»
на вашей странице трудно понять последовательность.
***** ……Для использования этого режима , необходимо включить зажигание и нажать на соответствующую кнопку.
Датчик запомнит значение опорного напряжения на входе REF и более вход REF никак не будет влиять на выходные показания датчика.
Теперь от него можно будет отключить опорное напряжение моновпрыска и подать на него сигнал лямбда зонда.
((((зажигание должна быть включена или выключена когда меняется провода?)))))
Значения сигнала можно наблюдать на приборе «Опорное».
Путем виртуального поворота датчика необходимо добиться показаний прибора 0.4-0.6В при оборотах около 2000 об/мин.
(((в какой момент можно было завести машину?)))
Спасибо!
Pilot Engineering –
Когда провода меняются, зажигание должно быть выключено.
Но сначала должен быть переключен режим!
Как сменили режим , так можно и заводить.
Очень важно — при работе с новым ПО необходимо удалит защитные диоды по входу REF.
Либо использовать подключение к сигналу ЛЗ , только когда он отключен от ЭБУ.
Подробнее опишу в статье и сниму видео в ближайшее время.
Добрый день! Получил датчик, установил. Но возникли вопросы по настройке. Версия с блютузом. Ауди 80 1,8 PM. Сначала решил настроить без него. После установки, сбросил калибровку. Все делал по инструкции. Установил датчик. Замерил напряжение на первой дорожке, показывало в районе 0.30. Попытался довернуть его. Сдвинул до упора, получилось 0.28. В другую сторону 0.45. Больше сдвигать некуда! Попробовал еще раз сбросить калибровку, не помогло. Опять сдвинул до упора и опять 0.28 v. Попробовал завести машину. Завелась, обороты чуть больше 1000, не стабильные. Сбросил опять калибровку, закрепил датчик ровно, без сдвигов. Подключил блютуз. Настроил, подключился. Иногда в процессе почему-то терялась связь. Включил зажигание, запустил программу. Калибровал по открытому дросселю. В первом поле угол датчика, значение 84.6 вместо 85.5. Ползунком выставил примерно 85,4-85,5. запомнил. Завел двигатель, обороты опять поднялись выше 1000 не стабильные! Попробовал ползунком добиться стабильных оборотов. Но ползунок как-то не особо реагирует. Меняешь угол, обороты могут или подняться или упасть. Кое как настроил в районе 950. Двигатель работает не ровно как дизельный. Попробовал покататься. Обороты подскакивают до 1000-1500 при переключениях скорости. Со старым датчиком обороты были в норме, иногда были провалы. Особенно часто на второй скорости. Плюс брал от катушки. Проверял, только постоянные 13.6в. Переменного нет.
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Вы неверно произвели калибровку.
Дроссель должен быть полностью закрыт, шток РХХ полностью утоплен.
Это основное положение положение как для калибровки вручную, так и для калибровки через блютус.
Делаете калибровку через блютус на полностью закрытом дросселе.
ПО первой дорожке должно получиться 0.15-0.18в.
Нажимаете на педаль газа плавно, смотрите на все показометры , значения должны меняться пропорционально открытию дросселя.
Также убедитесь , что магнит надежно закреплен и не проворачивается.
Еще один важный момент , перед всеми процедурами нужно сбросить адаптации смеси полученные на старом датчике.
В вашем случае делается это отключением аккумулятора и зажатием педали тормоза секунд на 30
О результатах отпишите.
Алексей –
Здравствуйте. Хочу приобрести ваше устройство, но уточните пожалуйста подойдет ли на пежо 106 моновпрыск двигатель TU9M. Под платой потенциометра (у бегунка) нет торчащей оси вала дроссельной заслонки .
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Пришлите пожалуйста фото штатного датчика со стороны разъема и со стороны дорожек, а так же фото рычага и оси на support
Виктор –
Еще раз здравствуйте, показания брал с 1 дорожки иGND 0,15 в должно а показывает 0,14 или 0,16 . А как выставить по лямде я не понял
Pilot Engineering –
Эти значения не принципиальны. Ставьте любое.
главное настроить по лямбде.
Там нет ничего сложного.
Необходимо отключить( или разрезать) сигнальный провод лямбды ( на трех и четырех проводных датчиках он черного цвета, на однопроводном — он один и не ошибетесь).
К этому проводу подключаете плюс вольтметра, минус вольтметра подвключаете на массу. Даете 2-3тыс. оборотов и держите , поворачивая датчик ловите переход сигнала лямбды от 0.1 до 0.9В
Ваша задача добиться значения маскимально близкого к 0.45в. Идеально вряд ли выставите поэтому если верхняя граница будет 0.9, то добившись значения 0.6 -уже получите хорошие результаты по динамике и топливной экономичности.
Настройка делается на полностью прогретом двигателе. Непосредственно перед настройкой необходимо отключить аккумулятор и нажать педаль тормоза на 30 сек для сброса адаптаций. Также перед настройкой необходимо убедиться что отсутствуют подсосы ( подушка моновпрыска целая, ВУТ целый, магистрали и самое главное — клапан EVAP не завис в открытом состоянии)
Виктор –
14в 16в легко, а вот 15 ну ни как в чем проблемма не пойму
Pilot Engineering –
Уточните , на каких контактах вы измеряете напряжение ?
14-15-16В таких значений быть не должно ! Максимум 5в -это уровень опорного напряжения.
Виктор –
Здравствуйте, скажите а при установке датчика обязательно выдерживать 15 в ?
Pilot Engineering –
Здравствуйте. При установке датчика обязательно произвести точную настройку по показаниям лямбды, либо по показаниям вагкома. А что там будет у вас в начальный момент -значения особо не имеет. Но по умолчанию калибруется он в 0.15в
Ильдар –
Питание взято от катушки зажигания!с питанием все норм все проверил несколько раз
Pilot Engineering –
Тогда выньте модуль из разъема, подогните центральные контакты к крайним , а крайние к центральным. Затем вставьте в разъем.
после этого включите зажигание и попробуйте установить связь с конвертером, двигатель при этом заводить не нужно.
отпишите о результатах.
Также уточните — сам конвертер работает ? напряжение на выводах 1-2-At изменяется при повороте дросселя ?
Ильдар –
День добрый получил датчик установил начал настраивать через блютуз он подключился начал калибровать и блютуз отключился и больше не подключается горит красная лампочка. Что делать ?
Ильдар –
Что делать?
Ильдар –
Добрый вечер!датчик получил!ура!все установил подключился начал калибровать через блютуз все вроде норм только потом мне пишите что нет питания проверьте порт
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Уточните откуда взято питание датчика.
Есть важный момент — блютуз модуль нужно вставлять на полностью обесточенном датчике, иначе он его не будет определять.
Также проверьте не пропадает ли опорное напряжение, без него датчик уходит в спящий режим.
Артур –
Здравствуйте, хочу заказать ваш дпдз, у меня ауди 80 б3, но я не знаю какой диаметр оси, моновпрыск VAG на ауди 1.8, подскажите по размерам
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Конец оси диаметром 5мм 🙂
Aлексей –
Здравствуйте! У меня рено лагуна 1 моновпрыск , с виду он такой как же на VAG , сам дпзд четырех контактный, вся суть в том как к нему подходят провода. На 1 контакты приходит 1 провод на второй контакт 2 провода, третий контакт пустой на четвертый 1. Не как у всех я понимаю, в чем особенность моего подключения, и есть у вас датчик по моей схеме подключения
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Под ваше авто сам датчик по креплениям подойдет, но потребуется другая прошивка.
Если готовы несколько раз снять логи и провести обкатку, можно в принципе написать прошивку под ваше авто 🙂
Михаил –
Ясно вот я поймал допустим , а потом винтом упора выставить 0,18 вольт и все настройки ?
Михаил –
Что на 2000 что на 3000 тысячах должно быть 0,5 вольта
Pilot Engineering –
прям точно 0.5 вы вряд ли поймаете. Важно поймать именно переход от 0 к 0.8 через 0.5 , по факту там и 0.7 и 0.3 может быть.
Михаил –
А сколько нужно держать обороты 2000 или 3000
Pilot Engineering –
Без разницы
Михаил –
Подскажите по точной настройке мультиметр нужно подсаеденить к сигнальному проводу от лямды или от ЭБУ , который идёт к лямде ?
Pilot Engineering –
К проводу от лямбды — она же нюхает смесь и выдает сигнал о составе, а не ЭБУ 🙂
Владимир –
Здравствуйте вообщем ситуация такая открытом датчик переколибровал заново и о чудо все стало хорошо. Одно смущает после калибровки между 1 и 4 контактом так и осталось 0.13 а в остальном все великолепно.
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Возможно первый раз датчик неверно откалибровался.
Поездийте, посмотрите на поведение авто и расход.
Если все в порядке, то оставьте как есть.
Я на днях взял ауди 80 с моновпрыском , поэтому на ютюбканале скоро будет несколько серий по моновпрыску , настройке-проверке, установке датчика и т.п.
Владимир –
Спасибо будем ждать
Владимир –
Здраствуйте.Приобрел у Вас датчик,установил после калибровки показания между 1 и 4 контактом 0.13 в у вас написано должно быть 0.15 подскажите это нормально , с учетом того что после доворота установил 0.18в и все вроде бы нормально только после высоких оборотов происходит сильное падение холостых до подтраивания двигателя затем через секунды 3-5 холостой останавливается.
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Уточните на какое авто и двигатель установлен датчик.
Также убедитесь , что калибровка производилась на полностью закрытом дросселе ( шток РХХ должен быть полностью задвинут, разъем от рхх отключен).
Если калибровка произведена верно , то необходимо проверить концевик ХХ.
Сильное падение оборотов модет свидетельствовать о неразмыкании в нужный момент.
Необходимо проверить правильно выставить зазор концевика + проверить корректно ли он размыкается и не зависает ли в замкнутом состоянии.
Владимир –
Ауди 2.0 аае дроссель полностью закрыт концевик рхх проверен зазор 0.45 проверен на данный момент холостой ход восстановился зато при резком нажатии на педаль появился провал как будто датчик не видит положения дросселя затем резко набирает обороты.
Никита –
Здравствуйте!Пользуюсь датчиком больше года,все устраивает,но в последнее время начал расти расход.Заказал блютуз модуль 05 с али,ноут нашел его,выбираю порт,и программа говорит что нет питания,что на одном порту что на другом.Как быть подскажите пожалуйста
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
На модуле между контактами VCC(5v) и RXd необходимо впаять резистор номиналом 1кОм.
Без него , работать не будет — плата отключает модуль связи , для предотвращения сбоев от случайных помех и т.п.
Второй важный момент , модуль должен быть установлен до подачи питания , чтобы плата определила , что модуль с резистором установлен для связи , тогда она подключит все что связано с блютус.
Никита –
Здравствуйте,а можно поточнее какой именно резистор нужен,на сколько ватт и какой допуск.А то в магазине вопросом убили,а я чет даже не вкурсе=)
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Да любой подойдет — можете поставить 0.125 или 0.25 Вт,чтобы было компактно и уместился сзади платы. Допуск также любой доступный 5 или 10% , тоже не критично. Можно и 20% воткнуть. Это просто подтяжка напряжения , чтобы плата увидела установленный модуль и включила интерфейс для связи.
Никита –
Спасибо)купил на всякий и 0.25В и 1В.только они оба 1%.И еще маму 4 контактную,что бы всё по феншую было)закончу отпишусь)
Никита –
Здравствуйте,все припаял все подключилось,но показание в первой колонке показывает 84.7,ползунком догоняю до 85.5 запоминаю,катаюсь минут 5,открываю прогу и опять 84.7,так и должно быть?
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Либо что-то не так делаете, либо РХХ у вас уводит заслонку.
Калибровать лучше на полностью закрытом дросселе, при снятом разъеме с РХХ.
А настраивать по показаниям коррекции или на 3000 оборотах.
Само собой после того, как вы сделали виртуальный поворот датчика, это значение необходимо записать в датчик.
Если вы этого не сделали , то при отключении питания( выключили зажигание) все вернется на прежнее место.
Денис –
Здравствуйте. Распиновку делать в соответствии со схемой и нумерацией провода, цвет провода значения не имеет?
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Все верно!
При подключите смотрите на схему и нумерацию, а не на цвет.
Андрей –
Здравствуйте! Заказ #5103 оплачен. Но с задержкой большей, чем 3 дня. Код перевода сообщил. Но никакого ответа нет. И перевод получатель не забрал. Подскажите, пожалуйста, мне необходимо оформить перезаказ? С уважением, Андрей.
Игорь –
Добрый день, вернулся датчик после обновления прошивки. Поставил, произвел калибровку и… Машина не заводиться или через раз заводиться, обороты взлетают до 3800, потихоньку падают до 2000 и резко глохнет. Пока ничего не замерял, нету мультиметра под рукой. Раза 4 пробовал сделать калибровку и не помогло. завтра замерю напряжение и скажу точно. Может еще что посоветуете сделать? машина месяц стояла, акум заряжен и полностью исправен.
Игорь –
Но заводится она только с нажатой педалью газа, когда завелась педаль отпускаю, обороты падают и потом резко глохнет после 2000 оборотов
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Скорее всего что-то неверно делаете с калибровкой.
Необходимо убрать датчик от магнита и три раза подать и выключить питание с выдержкой не менее 5 секунд во вкл. и выкл. состоянии.
только потом поставить датчик на дроссель и снова подать питание.
Не забудьте , что дроссель должен быть полностью закрыт, шток РХХ утоплен и РХХ отключен.
Также проверьте верность подключения всех контактов.
Игорь –
Рассказывю ситуацию с вашим датчиком, занимался с ним сексом я долго и упорно, в итоге машину оттащил к электрику который ставил мне его. Нифига он не калибровался как вы мне писали. Он откалибровался только когда был установлен на место. По вашей методике он калибровался НО. ОН не видел до 15 градусов начальных поворотов заслонки. То есть, он калибровался на 0,186. далее он не видел до 15 градусов поворота заслонки, а потом показания резко увеличивались, хотя должны были плавно увеличиваться от угла поворота заслонки (когда поворачивали заслонку на мультиметре показания не изменялись а дальше был просто скачек, из-за этого так прыгали обороты)
Владимир –
Калибровать.
Владимир –
Тестером замерял. Через программу не пробовал копировать.
Pilot Engineering –
Замер должны производиться относительно контакта массы датчика. Если замер идет от кузова или аккумулятора , то как раз и будет погрешность около 0.1-0.2в
Если в комплекте есть блютус модуль, то подключите его и посмотрите, что показывает программа.
по ссылке инструкция по диагностике и ремонту https://pilotengineering.ru/bez-rubriki/diagnostika-i-remont-pilot-tps-converter/
Проверье исправность защитного диода и наличичие 5В на соответствующих сервисных контактах.
Владимир –
Всё именно так и делал, магнит еле снял с оси моника 0,15 не выдает 0.27 и не меньше
Pilot Engineering –
Уточните — эти значения отображаются в программе настройки датчика или вы их тестером замерили ?
Владимир –
Добрый день. С месяц назад приобрел дпдз у вас с блютузом, установил неделю назад поездил три дня начала троить машина, замерил питание на 1 контакте составило 0,38в сделал заново адаптацию всё как в инструкции по установке минимальный показатель 0.27в, поворачуваю датчик до упора дабы выставить хотя бы 0.20в изминений ни каких нет
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Первым делом убедитесь что втулка с магнитом надежно приклеена и не проворачивается.
Второе -произведите калибровку при полностью закрытом дросселе при задвинутом штоке РХХ и снятом с него разъеме.
Откалиброваться должно в 0.15В. Также проверьте надежность подключения массы, опорного, питания и прочих контактов.
О результатах сообщите.
Алексей –
Здравствуйте. А почему у Вас нет представителя в России? пусть дороже…зато пошел и купил..Уже год порываюсь заказать…но…это как с алиэкспресса…ждать незнамаскока…и вроде бы ездеет… и передумываю пока вообще не встанет.
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Нет потому, что цена у представителя будет 150$ минимум, и людей которые готовы платить такие суммы -единицы.
ждать месяц максимум, а до некоторых и за неделю доходит.
Максим –
Очень жаль…такая мега удобная вещь. Я уже обрадовался было.. руками крутить датчик не удобно, поймать нужное положение не реально. А крутить приходится. недавно заметил немного увеличенный расход. Долговременная коррекция уползла аж в-18%. лямбда переключается в диапазоне 800-900. довернул датчик в более бедную смесь. лямбда стала 950-1050 долговременная коррекция упала до -13%, но смесь все равно богатая. хотя во всех диапазонах двигатель работает норм. от холодного старта до работы на полностью прогретом. из косяков обнаружил заниженные показания дтож. явно занижает на 8-10 градусов. замена на исправный не меняет долговременную коррекцию. смесь по прежнему богатая. 4-5 тыс км назад менял
мембрану регулятора давления. вероятно надо замерять давление топлива. придется заказать у вас еще один дпдз с блютус.
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Коррекция также может уходить из-за неисправного клапана абсорбера, либо из-за повышенного количества картерных газов. И не факт что новая версия с блютус поможет решить этот вопрос. Также проверьте термоклапан, который управляет заслонкой горячий-холодный воздух. Эта система должна быть обязательно рабочей и поддерживать температуру входящего воздуха на уровне 35-40 градусов, иначе зимой возможно обмерзание дросселя и форсунки, либо проблемы с коррекциями.
минус 13% -это относительно не страшно, в принципе есть запас на регулирование, поэтому если проблем с тягой и расходом нет, я бы не замарачивался насчет ДПДЗ, а проверил и отстроил описанные выше вещи.
Басов –
Добрый день, кто подскажет, как уведомить отправителя датчика,о том что деньги уплочены.Мне надо сообщить уни код
Pilot Engineering –
Если вы получили письмо с реквизитами и произвели оплату, то номер перевода и название системы , нужно скинуть в ответе на это письмо, сохраняя историю переписки( текст с реквизитами, адресом и т.п.) именно на тот ящик, с которого вам пришли реквизиты.
Басов –
Через какую почту уведомить об отправки перевода для отправки уникального кода?
Pilot Engineering –
Если вы получили письмо с реквизитами и произвели оплату, то номер перевода и название системы , нужно скинуть в ответе на это письмо, сохраняя историю переписки( текст с реквизитами, адресом и т.п.) именно на тот ящик, с которого вам пришли реквизиты.
евгений –
здравствуйте, хотелось бы пару ответов гольф 3 1.6 ABU
1 коэффициент лямбды 1,246 , долгострочный «-13,4» это смесь богатая или бедная?
2 крутя датчик с лева на право с 0,18В в сторону 0.3В и более мы смесь обогащаем или обедняем ?
3 играет ли какую то роль катализатор, его отсутствие , например. «у меня он выбит, типа прямоток»
4 почему меняется долгострочний коэффициент также при прокручивании трамплера?»изменения угла зажигания»
Pilot Engineering –
Приветствую.
1. Значения долговременной коррекции с минусом говорят о богатой смеси. Т.е. в вашем случае ЭБУ уменьшает базовые значения впрыска на 13.4%, потому что при 0% видит с лямбды сигнал богатой смеси.
Коэффициент лямбды должен постоянно меняться. Его скорость изменения а также макисмальные и минимальные значения позволяют косвенно судить о состоянии чувствительного элемента ЛЗ. Чем быстрее меняются и в меньших пределах — тем чувствительнее элемент, со временем чувствительно падает.
Этот вопрос я буду рассматривать в отдельном видео — подпишитесь на канал PilotEngineering на ютюбе, чтобы не пропустить новых видео.
2.Увеличивая значение вы обогащаете смесь. Положение педали газа осталось неизменным(а соответственно и количество воздуха проходящего через дроссель), но ДПДЗ показывает больший угол открытия и соответственно ЭБУ льет больше топлива.
3. Играет но незначительн0 в пределах 2-3% по долговременной коррекции.
4. Это очень большая тема — ее тоже будем рассматривать в видео.
Если вкратце, то связано это с тем , как ЭБУ рассчитывает количество топлива по алгоритму альфа-N. Изменение опережения зажигания(вручную, доворотом трамблера) влияет на два фактора- КПД двигателя и цикловое наполнение цилиндра смесью. Т.е. при одних и тех же оборотах, и одном и том же положении дросселя , но разных значениях опережения количество смеси в цилиндре будет разным. Ввиду того , что ЭБУ измеряет количество поступившего воздуха в цилиндр не напрямую (с помощью расходомера), а косвенно — по таблице угол дросселя-обороты ( которая была обкатана производителем на стенде при определенных условиях) то в этих измерениях всегда будет присутствовать некоторая погрешность , которая и компенсируется топливными коррекциями( обратная связь по лямбда зонду).
евгений –
Понял, ушел настраивать.
спасибо за оперативность.
Басов –
Вы указали объём 1.8 2.0.А на 1.4 подойдёт?
Pilot Engineering –
Подойдет, но нужно снять датчик и уточнить диаметр оси. По идее должна быть 8мм, как и на 1.6, но на всякий случай проверьте, чтобы выбрать правильную втулку.
На 1.8 и 2л конец оси 5мм.
Басов –
Спасибо!Я замерял, на 1.4 наконечник 5 мм, главное чтобы электронное значение совпадало
Вячеслав –
Здравствуйте, у меня пассат Б3 1.8, АБС, акпп, сколько по времени будет идти заказ до Москвы?
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
14-30дней
Юрий –
Добры день подскажите стоимость датчика в рублях
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Если судить по курсу яндекса, то 62$*63.49~= 3936рубля
Но курс в вашем локальном банке или при онлайн оплате может немного отличаться.
Также не забудьте добавить стоимость доставки 6-8$( в пределах СНГ , в зависимости от того входит страна в ТС или нет)
Руслан –
Доброго времени суток!
Приобрели и установили Ваш датчик с отладкой по блютуз на пассат б3 1.8. Всё прошло гладко. Как сказал непосредственно владелец машинка реально ожила. Единственное остался вопрос по поводу (контакт АТ), это ведь для АКПП и он на механике просто остаётся не задействованным?
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Все верно -на механике контакт AT никуда не подключается.
Андрей –
Приобрёл ваш датчик.
На проводе катушки появляется переменное напряжение 29 вольт. Это неисправность авто или можно устанавливать ваш датчик?
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Удаленно сказать не возможно.
Уточните какое авто , сколько контактов на катушке, и на каких контактах какое напряжение получилось на переменке и на постоянке.
Желательно скинуть фото измерений и катушки на почту.
Анатолий –
Здравствуйте. Не могу найти инструкцию по настройке через блютуз.. Её удалили?
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Поскольку обновилось ПО , старая инструкция убрана, по причине неактуальности.
Готовится видео по новому ПО.
Пока посмотрите это видео
https://youtu.be/fvisadDGN9I
Если будут вопросы — пишите.
Анатолий –
Здравствуйте. Заказывал ДПДЗ с блютузом, но так и не смогли к нему подключиться. Пришлось настраивать вручную
Анатолий –
Вручную тоже не удалось настроить
Pilot Engineering –
https://youtu.be/fvisadDGN9I
Шурик –
Вчера пришел датчик с блютуз модулем,доехал за 8 дней в Тверь!!! Сегодня установил как сказано на последнем видео в ютубе на вашем канале. Машина гольф 1.8 автомат. Сделал колебровку с помощью андройд приложения. С установкой и колебровкой проблем не было никаких,сразу всё получилось! Машину теперь не узнать! Всё хорошо! Спасибо вам огромное!!! )))
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Вам спасибо за отзыв 🙂
Алексанлр –
Здравствуйте.Авто vw vento 1.8 двиг аам 75 л.с 93 г.в возможна установка этого датчика и доставка г.Вологда
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
На такие двигатели уже ставили — подходит 100%.
Доставка 14-30 дней.
Егор –
Добрый день..Автомобиль Гольф 3. Двигатель 1.8 ADZ. АКПП.
Датчик ДПДЗ имеет 7 контактов. Возможна ли установка Вашего датчика вместо штатного?
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Прямо в описании сразу же написано, что подойдет и даже фото датчиков есть 🙂
Алексей –
В поле угла датчика должно быть значение 85.5 градусов.
А что делать если при калибровке в место 85.5 появляется значение 84.6 и выше не поднимается ?
Pilot Engineering –
Ничего не делать или проверить натяжку троса газа. Покататься , посмотреть на коррекции, если выходят за пределы +/-5% , то подстроить положение датчика.
Владимир Колесниченко –
Купил и установил Ваш ДПДЗ. Машина VW B3 RP. Подключил точку 12В на 15-ю ножку катушки (цепь зажигания от замка), остальная распиновка как указанна в мануал опорное напряжение на Ref. проверял высоковольтным вольтметром все есть и 12В, и опорное напряжение от ЭБУ. НС-06 моргает, на ноуте определяется, и смарфоне тоже (вожу пароль 1234). НО так и не срабатывает соединение чере COM порт. При ручной настройки выставляю 0.18В, но работает не стабильно. Пробовал запускать с отключенным ЛЗ, невозможно удержать обороты в районе 2000-3000. Работает не стабильно ЭБУ выдает ошибку(горит светодиод). Что делать дальше не знаю. Помогите
Pilot Engineering –
Блютус модуль, как выяснилось, покупался отдельно , а не у нас.
Установите на него резистор 1КОм (мощность значения не имеет) между контактами RX и 5V.
После этого связь должна появиться.
Дальше видно будет.
Анатолий –
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста, ауди 100 с4 двигатель аае, какой датчик нужно заказать?
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Втулка 5мм, блютус и разъемы по желанию.
Алексей –
Здравствуйте, Audi 100 2.0 после установки вашего дпдз машина стала лучше ехать но появилась одна проблема — при холодном пуске- двигатель троит, но такое ощущение что на всех цилиндрах по очереди , будто идет перелив или наоборот обедненная смесь. Но после 30-40 сек двигатель выравнивается и работает ровно.(нагревается лямбда? Или что ?) Со старым датчиком такого не было, началось сразу после установки нового. Калибровка сделана правильно(пробовал разными способами, все равно одно и то же). Датчик с блютуз. Питание датчика брал с катушки — это может влиять ? Каждое утро всегда одинаково — запуск, неровная работа, как троение, через 30-40 сек выравнивается. Что может изменится за это время ? Вв провода новые, крышка трамблера новая.
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Смотрите показания долговременной коррекции — должны быть в пределах 5% в любую сторону.
Далее смотрите ДТОЖ, подсоcы( подушка , коллектор, заслонка , ВУТ), давление топлива , зазор в свечах не более 0.9 по щупу.
Алексей –
К фиат брава 1998 г.в. 1.4 л, 80 л.с., 12 кл., подойдет без контактный дпдз?
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Датчик подойдет, но вам необходимо снять старый датчик и уточнить диаметр кончика оси( при объеме 1.4 на фиатах может быть и 5мм вместо 8-ми) , а еще лучше пришлите фото.
Андрей –
Здравствуйте! Скажите пожалуйста доставка в Крым г.Ялта есть? И можно ли оплатить картой Мир и в рублях?Заранее спасибо.
Pilot Engineering –
Здравствуйте!
С доставкой в Крым сейчас нет никаких проблем.
Оплату принимаем по системе золотая корона https://koronapay.com/ ( там вы можете оформить оплату с помощью карты, по реквизитам . которые вам будут выданы после оформления заказа). Оплату вы можете производить в рублях , но выплата должна быть указана в долларах США и конечная сумма должна совпадать. При оформлении -это все прекрасно видно , на сайте системы есть онлаин калькуляторы.
Евгений –
Добрый день. Авто Audi 100 c4 2.0l. Хочу написать пару слов по поводу калибровки с модулем bluetooth — мне кажется, нет смысла даже брать без него. Во-первых: с помощью модуля Bluetooth можно настроить начальное положение дроссельной заслонки! (У меня машина пиналась при переключениях пока не настроил) Способ для тех у кого сбит винт начального положения ДЗ —
1. утапливаете РХХ, отсоединяете разъем, чтобы ДЗ опиралась на ограничитель ДЗ, все как обычно при настройке.
2.Затем калибруете через приложение ДПДЗ по ЗАКРЫТОЙ заслонке, нажимаете СТАРТ и нажимаете газ до упора — в колонке отображения угла должно быть 85.5 градусов.
3. Если нет — крутите винт ограничения ДЗ в нужную сторону и повторяете п.1-2 до тех пор пока при открытой заслонке не будет значения 85.5.
После того как настроили — добавляете угол ползунком пока в колонке напряжения не будет 0.2в (для 1.8-2.0л), при этом максимальный угол заслонки изменится(не обращаете на это внимания, главное чтоб без правок он был 85.5, после добавления ползунком у меня стало 89.5, т.е. +0.4 градуса).
Первый раз я добивался 85.5 градусов уже после калибровке вручную и естественно авто не ехало и холостые были ужасными. После правильной калибровки — пропал запах из глушителя, причем совсем, еле еле уловимый запах сгоревшего(!) бензина(раньше вонь была как от старого Жигуля), машина стала ускоряться после 4000 оборотов, причем довольно резко (с родным ДПДЗ она ускорялась до 4000 а потом очень вяло набирала, думал дело в бензонасосе). Двигатель стал работать гораздо ровнее, пропало дерганье при ускорении(раньше заливало сильно, звук был как от Зила, и при ускорении было ощущение что колеса овальные, такие были рывки), изменился звук двигателя, пропали хлопки в глушитель (зажигание не трогал). В общем советую покупать, и по возможности с модулем Bluetooth.
Pilot Engineering –
https://pilotengineering.ru/bez-rubriki/novoe-po-i-proshivka-dlya-beskontaktnyih-tps-3437022/
Erik –
Здравствуйте.
разве эбу не должен сам контролировать смесь исходя от получаемого сигнала лямбды?
Pilot Engineering –
При настройке по показаниям вольтметра, а не по коррекции через сканер, сигнал ЛЗ отключается от ЭБУ… соответственно никаких коррекций не производится.
Eriks –
в этом случае я думал об этой настройке »Точная настройка бесконтактного ДПДЗ c помощью VAG-TOOL»
Бесконтактный ДПДЗ дает сигнал на ЭБУ насколько открыта дроссельная заслонка, но разве ЭБУ не должен сам контролировать смесь исходя от получаемого сигнала лямбды?
получается ЭБУ только »считывает» сигнал лямбды ? а контролировать смесь можно только изменив угол в ДПДЗ ?
PS* Спасибо за Новое ПО !!
Erik –
Здравствуйте. Есть ли более подробное описано об: »Сигнал ЛЗ на контакт REF»
на вашей странице трудно понять последовательность.
***** ……Для использования этого режима , необходимо включить зажигание и нажать на соответствующую кнопку.
Датчик запомнит значение опорного напряжения на входе REF и более вход REF никак не будет влиять на выходные показания датчика.
Теперь от него можно будет отключить опорное напряжение моновпрыска и подать на него сигнал лямбда зонда.
((((зажигание должна быть включена или выключена когда меняется провода?)))))
Значения сигнала можно наблюдать на приборе «Опорное».
Путем виртуального поворота датчика необходимо добиться показаний прибора 0.4-0.6В при оборотах около 2000 об/мин.
(((в какой момент можно было завести машину?)))
Спасибо!
Pilot Engineering –
Когда провода меняются, зажигание должно быть выключено.
Но сначала должен быть переключен режим!
Как сменили режим , так можно и заводить.
Очень важно — при работе с новым ПО необходимо удалит защитные диоды по входу REF.
Либо использовать подключение к сигналу ЛЗ , только когда он отключен от ЭБУ.
Подробнее опишу в статье и сниму видео в ближайшее время.
Андрей –
А как идут дела с прогой на андроид?
Pilot Engineering –
https://pilotengineering.ru/bez-rubriki/novoe-po-i-proshivka-dlya-beskontaktnyih-tps-3437022/
Илья –
Добрый день! Получил датчик, установил. Но возникли вопросы по настройке. Версия с блютузом. Ауди 80 1,8 PM. Сначала решил настроить без него. После установки, сбросил калибровку. Все делал по инструкции. Установил датчик. Замерил напряжение на первой дорожке, показывало в районе 0.30. Попытался довернуть его. Сдвинул до упора, получилось 0.28. В другую сторону 0.45. Больше сдвигать некуда! Попробовал еще раз сбросить калибровку, не помогло. Опять сдвинул до упора и опять 0.28 v. Попробовал завести машину. Завелась, обороты чуть больше 1000, не стабильные. Сбросил опять калибровку, закрепил датчик ровно, без сдвигов. Подключил блютуз. Настроил, подключился. Иногда в процессе почему-то терялась связь. Включил зажигание, запустил программу. Калибровал по открытому дросселю. В первом поле угол датчика, значение 84.6 вместо 85.5. Ползунком выставил примерно 85,4-85,5. запомнил. Завел двигатель, обороты опять поднялись выше 1000 не стабильные! Попробовал ползунком добиться стабильных оборотов. Но ползунок как-то не особо реагирует. Меняешь угол, обороты могут или подняться или упасть. Кое как настроил в районе 950. Двигатель работает не ровно как дизельный. Попробовал покататься. Обороты подскакивают до 1000-1500 при переключениях скорости. Со старым датчиком обороты были в норме, иногда были провалы. Особенно часто на второй скорости. Плюс брал от катушки. Проверял, только постоянные 13.6в. Переменного нет.
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Вы неверно произвели калибровку.
Дроссель должен быть полностью закрыт, шток РХХ полностью утоплен.
Это основное положение положение как для калибровки вручную, так и для калибровки через блютус.
Делаете калибровку через блютус на полностью закрытом дросселе.
ПО первой дорожке должно получиться 0.15-0.18в.
Нажимаете на педаль газа плавно, смотрите на все показометры , значения должны меняться пропорционально открытию дросселя.
Также убедитесь , что магнит надежно закреплен и не проворачивается.
Еще один важный момент , перед всеми процедурами нужно сбросить адаптации смеси полученные на старом датчике.
В вашем случае делается это отключением аккумулятора и зажатием педали тормоза секунд на 30
О результатах отпишите.
Алексей –
Здравствуйте. Хочу приобрести ваше устройство, но уточните пожалуйста подойдет ли на пежо 106 моновпрыск двигатель TU9M. Под платой потенциометра (у бегунка) нет торчащей оси вала дроссельной заслонки .
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Пришлите пожалуйста фото штатного датчика со стороны разъема и со стороны дорожек, а так же фото рычага и оси на support
Виктор –
Еще раз здравствуйте, показания брал с 1 дорожки иGND 0,15 в должно а показывает 0,14 или 0,16 . А как выставить по лямде я не понял
Pilot Engineering –
Эти значения не принципиальны. Ставьте любое.
главное настроить по лямбде.
Там нет ничего сложного.
Необходимо отключить( или разрезать) сигнальный провод лямбды ( на трех и четырех проводных датчиках он черного цвета, на однопроводном — он один и не ошибетесь).
К этому проводу подключаете плюс вольтметра, минус вольтметра подвключаете на массу. Даете 2-3тыс. оборотов и держите , поворачивая датчик ловите переход сигнала лямбды от 0.1 до 0.9В
Ваша задача добиться значения маскимально близкого к 0.45в. Идеально вряд ли выставите поэтому если верхняя граница будет 0.9, то добившись значения 0.6 -уже получите хорошие результаты по динамике и топливной экономичности.
Настройка делается на полностью прогретом двигателе. Непосредственно перед настройкой необходимо отключить аккумулятор и нажать педаль тормоза на 30 сек для сброса адаптаций. Также перед настройкой необходимо убедиться что отсутствуют подсосы ( подушка моновпрыска целая, ВУТ целый, магистрали и самое главное — клапан EVAP не завис в открытом состоянии)
Виктор –
14в 16в легко, а вот 15 ну ни как в чем проблемма не пойму
Pilot Engineering –
Уточните , на каких контактах вы измеряете напряжение ?
14-15-16В таких значений быть не должно ! Максимум 5в -это уровень опорного напряжения.
Виктор –
Здравствуйте, скажите а при установке датчика обязательно выдерживать 15 в ?
Pilot Engineering –
Здравствуйте. При установке датчика обязательно произвести точную настройку по показаниям лямбды, либо по показаниям вагкома. А что там будет у вас в начальный момент -значения особо не имеет. Но по умолчанию калибруется он в 0.15в
Ильдар –
Питание взято от катушки зажигания!с питанием все норм все проверил несколько раз
Pilot Engineering –
Тогда выньте модуль из разъема, подогните центральные контакты к крайним , а крайние к центральным. Затем вставьте в разъем.
после этого включите зажигание и попробуйте установить связь с конвертером, двигатель при этом заводить не нужно.
отпишите о результатах.
Также уточните — сам конвертер работает ? напряжение на выводах 1-2-At изменяется при повороте дросселя ?
Ильдар –
День добрый получил датчик установил начал настраивать через блютуз он подключился начал калибровать и блютуз отключился и больше не подключается горит красная лампочка. Что делать ?
Ильдар –
Что делать?
Ильдар –
Добрый вечер!датчик получил!ура!все установил подключился начал калибровать через блютуз все вроде норм только потом мне пишите что нет питания проверьте порт
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Уточните откуда взято питание датчика.
Есть важный момент — блютуз модуль нужно вставлять на полностью обесточенном датчике, иначе он его не будет определять.
Также проверьте не пропадает ли опорное напряжение, без него датчик уходит в спящий режим.
Артур –
Здравствуйте, хочу заказать ваш дпдз, у меня ауди 80 б3, но я не знаю какой диаметр оси, моновпрыск VAG на ауди 1.8, подскажите по размерам
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Конец оси диаметром 5мм 🙂
Aлексей –
Здравствуйте! У меня рено лагуна 1 моновпрыск , с виду он такой как же на VAG , сам дпзд четырех контактный, вся суть в том как к нему подходят провода. На 1 контакты приходит 1 провод на второй контакт 2 провода, третий контакт пустой на четвертый 1. Не как у всех я понимаю, в чем особенность моего подключения, и есть у вас датчик по моей схеме подключения
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Под ваше авто сам датчик по креплениям подойдет, но потребуется другая прошивка.
Если готовы несколько раз снять логи и провести обкатку, можно в принципе написать прошивку под ваше авто 🙂
Михаил –
Ясно вот я поймал допустим , а потом винтом упора выставить 0,18 вольт и все настройки ?
Михаил –
Что на 2000 что на 3000 тысячах должно быть 0,5 вольта
Pilot Engineering –
прям точно 0.5 вы вряд ли поймаете. Важно поймать именно переход от 0 к 0.8 через 0.5 , по факту там и 0.7 и 0.3 может быть.
Михаил –
А сколько нужно держать обороты 2000 или 3000
Pilot Engineering –
Без разницы
Михаил –
Подскажите по точной настройке мультиметр нужно подсаеденить к сигнальному проводу от лямды или от ЭБУ , который идёт к лямде ?
Pilot Engineering –
К проводу от лямбды — она же нюхает смесь и выдает сигнал о составе, а не ЭБУ 🙂
Владимир –
Здравствуйте вообщем ситуация такая открытом датчик переколибровал заново и о чудо все стало хорошо. Одно смущает после калибровки между 1 и 4 контактом так и осталось 0.13 а в остальном все великолепно.
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Возможно первый раз датчик неверно откалибровался.
Поездийте, посмотрите на поведение авто и расход.
Если все в порядке, то оставьте как есть.
Я на днях взял ауди 80 с моновпрыском , поэтому на ютюбканале скоро будет несколько серий по моновпрыску , настройке-проверке, установке датчика и т.п.
Владимир –
Спасибо будем ждать
Владимир –
Здраствуйте.Приобрел у Вас датчик,установил после калибровки показания между 1 и 4 контактом 0.13 в у вас написано должно быть 0.15 подскажите это нормально , с учетом того что после доворота установил 0.18в и все вроде бы нормально только после высоких оборотов происходит сильное падение холостых до подтраивания двигателя затем через секунды 3-5 холостой останавливается.
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Уточните на какое авто и двигатель установлен датчик.
Также убедитесь , что калибровка производилась на полностью закрытом дросселе ( шток РХХ должен быть полностью задвинут, разъем от рхх отключен).
Если калибровка произведена верно , то необходимо проверить концевик ХХ.
Сильное падение оборотов модет свидетельствовать о неразмыкании в нужный момент.
Необходимо проверить правильно выставить зазор концевика + проверить корректно ли он размыкается и не зависает ли в замкнутом состоянии.
Владимир –
Ауди 2.0 аае дроссель полностью закрыт концевик рхх проверен зазор 0.45 проверен на данный момент холостой ход восстановился зато при резком нажатии на педаль появился провал как будто датчик не видит положения дросселя затем резко набирает обороты.
Никита –
Здравствуйте!Пользуюсь датчиком больше года,все устраивает,но в последнее время начал расти расход.Заказал блютуз модуль 05 с али,ноут нашел его,выбираю порт,и программа говорит что нет питания,что на одном порту что на другом.Как быть подскажите пожалуйста
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
На модуле между контактами VCC(5v) и RXd необходимо впаять резистор номиналом 1кОм.
Без него , работать не будет — плата отключает модуль связи , для предотвращения сбоев от случайных помех и т.п.
Второй важный момент , модуль должен быть установлен до подачи питания , чтобы плата определила , что модуль с резистором установлен для связи , тогда она подключит все что связано с блютус.
Никита –
Здравствуйте,а можно поточнее какой именно резистор нужен,на сколько ватт и какой допуск.А то в магазине вопросом убили,а я чет даже не вкурсе=)
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Да любой подойдет — можете поставить 0.125 или 0.25 Вт,чтобы было компактно и уместился сзади платы. Допуск также любой доступный 5 или 10% , тоже не критично. Можно и 20% воткнуть. Это просто подтяжка напряжения , чтобы плата увидела установленный модуль и включила интерфейс для связи.
Никита –
Спасибо)купил на всякий и 0.25В и 1В.только они оба 1%.И еще маму 4 контактную,что бы всё по феншую было)закончу отпишусь)
Никита –
Здравствуйте,все припаял все подключилось,но показание в первой колонке показывает 84.7,ползунком догоняю до 85.5 запоминаю,катаюсь минут 5,открываю прогу и опять 84.7,так и должно быть?
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Либо что-то не так делаете, либо РХХ у вас уводит заслонку.
Калибровать лучше на полностью закрытом дросселе, при снятом разъеме с РХХ.
А настраивать по показаниям коррекции или на 3000 оборотах.
Само собой после того, как вы сделали виртуальный поворот датчика, это значение необходимо записать в датчик.
Если вы этого не сделали , то при отключении питания( выключили зажигание) все вернется на прежнее место.
Денис –
Здравствуйте. Распиновку делать в соответствии со схемой и нумерацией провода, цвет провода значения не имеет?
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Все верно!
При подключите смотрите на схему и нумерацию, а не на цвет.
Андрей –
Здравствуйте! Заказ #5103 оплачен. Но с задержкой большей, чем 3 дня. Код перевода сообщил. Но никакого ответа нет. И перевод получатель не забрал. Подскажите, пожалуйста, мне необходимо оформить перезаказ? С уважением, Андрей.
Игорь –
Добрый день, вернулся датчик после обновления прошивки. Поставил, произвел калибровку и… Машина не заводиться или через раз заводиться, обороты взлетают до 3800, потихоньку падают до 2000 и резко глохнет. Пока ничего не замерял, нету мультиметра под рукой. Раза 4 пробовал сделать калибровку и не помогло. завтра замерю напряжение и скажу точно. Может еще что посоветуете сделать? машина месяц стояла, акум заряжен и полностью исправен.
Игорь –
Но заводится она только с нажатой педалью газа, когда завелась педаль отпускаю, обороты падают и потом резко глохнет после 2000 оборотов
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Скорее всего что-то неверно делаете с калибровкой.
Необходимо убрать датчик от магнита и три раза подать и выключить питание с выдержкой не менее 5 секунд во вкл. и выкл. состоянии.
только потом поставить датчик на дроссель и снова подать питание.
Не забудьте , что дроссель должен быть полностью закрыт, шток РХХ утоплен и РХХ отключен.
Также проверьте верность подключения всех контактов.
Игорь –
Рассказывю ситуацию с вашим датчиком, занимался с ним сексом я долго и упорно, в итоге машину оттащил к электрику который ставил мне его. Нифига он не калибровался как вы мне писали. Он откалибровался только когда был установлен на место. По вашей методике он калибровался НО. ОН не видел до 15 градусов начальных поворотов заслонки. То есть, он калибровался на 0,186. далее он не видел до 15 градусов поворота заслонки, а потом показания резко увеличивались, хотя должны были плавно увеличиваться от угла поворота заслонки (когда поворачивали заслонку на мультиметре показания не изменялись а дальше был просто скачек, из-за этого так прыгали обороты)
Владимир –
Калибровать.
Владимир –
Тестером замерял. Через программу не пробовал копировать.
Pilot Engineering –
Замер должны производиться относительно контакта массы датчика. Если замер идет от кузова или аккумулятора , то как раз и будет погрешность около 0.1-0.2в
Если в комплекте есть блютус модуль, то подключите его и посмотрите, что показывает программа.
по ссылке инструкция по диагностике и ремонту https://pilotengineering.ru/bez-rubriki/diagnostika-i-remont-pilot-tps-converter/
Проверье исправность защитного диода и наличичие 5В на соответствующих сервисных контактах.
Владимир –
Всё именно так и делал, магнит еле снял с оси моника 0,15 не выдает 0.27 и не меньше
Pilot Engineering –
Уточните — эти значения отображаются в программе настройки датчика или вы их тестером замерили ?
Владимир –
Добрый день. С месяц назад приобрел дпдз у вас с блютузом, установил неделю назад поездил три дня начала троить машина, замерил питание на 1 контакте составило 0,38в сделал заново адаптацию всё как в инструкции по установке минимальный показатель 0.27в, поворачуваю датчик до упора дабы выставить хотя бы 0.20в изминений ни каких нет
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Первым делом убедитесь что втулка с магнитом надежно приклеена и не проворачивается.
Второе -произведите калибровку при полностью закрытом дросселе при задвинутом штоке РХХ и снятом с него разъеме.
Откалиброваться должно в 0.15В. Также проверьте надежность подключения массы, опорного, питания и прочих контактов.
О результатах сообщите.
Алексей –
Здравствуйте. А почему у Вас нет представителя в России? пусть дороже…зато пошел и купил..Уже год порываюсь заказать…но…это как с алиэкспресса…ждать незнамаскока…и вроде бы ездеет… и передумываю пока вообще не встанет.
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Нет потому, что цена у представителя будет 150$ минимум, и людей которые готовы платить такие суммы -единицы.
ждать месяц максимум, а до некоторых и за неделю доходит.
Максим –
Очень жаль…такая мега удобная вещь. Я уже обрадовался было.. руками крутить датчик не удобно, поймать нужное положение не реально. А крутить приходится. недавно заметил немного увеличенный расход. Долговременная коррекция уползла аж в-18%. лямбда переключается в диапазоне 800-900. довернул датчик в более бедную смесь. лямбда стала 950-1050 долговременная коррекция упала до -13%, но смесь все равно богатая. хотя во всех диапазонах двигатель работает норм. от холодного старта до работы на полностью прогретом. из косяков обнаружил заниженные показания дтож. явно занижает на 8-10 градусов. замена на исправный не меняет долговременную коррекцию. смесь по прежнему богатая. 4-5 тыс км назад менял
мембрану регулятора давления. вероятно надо замерять давление топлива. придется заказать у вас еще один дпдз с блютус.
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Коррекция также может уходить из-за неисправного клапана абсорбера, либо из-за повышенного количества картерных газов. И не факт что новая версия с блютус поможет решить этот вопрос. Также проверьте термоклапан, который управляет заслонкой горячий-холодный воздух. Эта система должна быть обязательно рабочей и поддерживать температуру входящего воздуха на уровне 35-40 градусов, иначе зимой возможно обмерзание дросселя и форсунки, либо проблемы с коррекциями.
минус 13% -это относительно не страшно, в принципе есть запас на регулирование, поэтому если проблем с тягой и расходом нет, я бы не замарачивался насчет ДПДЗ, а проверил и отстроил описанные выше вещи.