Внимание! С 23 февраля 2026 года датчики поставляются с разъемами совместимыми со штатной проводкой. Установка и подключение значительно упростились.
Во вкладках выше выложены видео инструкции загруженные на ютуб.
Если они у вас не отображаются — посмотрите в гугле или яндексе, как это исправить 🙂
На фотографиях и в инструкциях показаны датчики со старым типом разъема, поэтому не пугайтесь.
Актуальные фото датчика в самом верху в галерее этой страницы.
Этот комплект предназначен для замены 3-х, 4-х и 7-ми контактных датчиков положения дроссельной заслонки (ДПДЗ):
Bosch 3437022
Bosch 3 437 022
Bosch 3 437 022 512
Bosch 3 437 022 900
их аналогов
которые устанавливались на моновпрыски Mono Motronic и Mono Jetronic автомобилей VW, AUDI, Fiat, Citroen, Peutgeot, Lancia.
Также наш бесконтактный ДПДЗ является прекрасной заменой 3-х контактных датчиков
для моновпрысков Siemens, которые устанавливались на Renault и Volvo
С помощью новой прошивки и программы настройки вы можете
прецизионно настраивать выходную характеристику каждой дорожки через Bluetooth.
Это позволит получить наилучшее соотношение тяги и экономичности вашего двигателя, которое не доступно
при использовании обычных резистивных датчиков ( хоть оригиналов , хоть китайских аналогов).
В отличие от оригинальных датчиков Бош и Сименс,
этот бесконтактный ДПДЗ абсолютно не подвержен физическому износу
и является практически не убиваемым.
Пример износа датчика Бош
Также этот бесконтактный ДПДЗ будет прекрасно работать даже при сломанных
или полностью отсутствующих щетках-токоснимателях на лапке дросселя :
Как такое вообще возможно?! Принцип действия Pilot TPS Converter заключается в измерении углового положения магнитного поля,
создаваемого магнитом , который устанавливается на ось дроссельной заслонки.
Основная плата Pilot TPS Сonverter выглядит следующим образом
Сенсор 1 измеряет поворот магнитного поля( а соответственно и поворот оси дросселя) в пространстве в градусах
и передает это значение в центральный процессор 2, который преобразуют измеренное значение угла дросселя в электрические сигналы, характеристика которых абсолютно идентична сигналам оригинальных датчиков . Элементы под номером 3 защищают плату от повышенного напряжения, переполюсовки и коротких замыканий.
С установкой тоже нет никаких трудностей, и все довольно просто
Настройку и калибровку датчика можно производить как вручную, так и с помощью специального программного обеспечения и модуля блютуз (подробнее смотрите в желтых вкладках «Инструкция по установке и Bluetooth» вверху этой страницы )
Перед осуществлением заказа желательно снять штатный ДПДЗ и уточнить диаметр кончика оси дросселя.
На большинстве впрысков , за исключением двигателей объемом 1,4- 1.6л, диаметр оси 5мм. На двигателях объемом 1.6 л типа AEA или ABU диаметр оси 8мм.
При заказе на РЕНО И ВОЛЬВО для замены 3-х контактного датчика обязательно заказывайте блютус модуль для настройки.
На ютюб канале PilotEngineering вы можете найти множество полезной информации по теории, ремонту и настройке моновпрыска
P.S. мы можем разработать подобные датчики и на другие марки автомобилей и мотоциклов.
Предложения по этому поводу направляйте в службу поддержки supportсобакаPilotPowersupply.com
Ну а если у вас остались какие либо вопросы или сомнения – пишите комментарий во вкладе «обсуждение»:)
В прошивках версии 1.6 и новее спящий режим в датчиках отключен, соответственно питание датчика напрямую с аккумулятора брать нельзя! Хотя такой вариант питания и показан в видео, он работал только в старых прошивках. Для питания используйте исключительно провод питания катушки зажигания или иную цепь запитывающуюся от замка зажигания, на которой появляется и пропадает питание вместе с поворотом ключа.
Также хочу обратить ваше внимание на то , что в видео ниже и на канале Pilot Engineering представлена информация по установке и настройке датчиков с более старыми прошивками. Хотя общие принципы в новых прошивках и ПО практически не изменились и соответствуют тому, что показано в видео, все же есть некоторые тонкости и отличия, которые описаны ниже именно в тексте( который я обновляю с выходом новой прошивки). Поэтому настоятельно рекомендую не полениться и прочитать.
Видеоинструкция по установке: Часть 1
Текстовый вариант инструкции: Итак, вы приобрели датчик и готовы его установить.
Сначала будет описан процесс установки и настройки датчика вручную( без использования Bluetooth), а затем мы рассмотрим установку и настройку датчика с использованием Bluetooth и специального ПО.
А начнем мы с распиновки датчика
1— Выход первой дорожки 2-Выход второй дорожки AT-выход управления АКПП O2/Ref-Вход опорного напряжения 5В или сигнала лямбда зонда.
У датчиков выпущенных после 12.12.2023г опорное напряжение на этот вход подавать не обязательно(оно задано программно), вместо него можно подать сигнал лямбда зонда для мониторинга смеси, либо вообще ничего не подключать . GND-Масса 12V — Питающее напряжение
Теперь давайте посмотрим на схемы подключения к проводке авто
(Фиолетовую линию после 12.12.2023г подключать не обязательно ) Внимание!!! На схемах дана распиновка именно РАЗЪЕМА С ПРОВОДКОЙ( а не той части, что выступает из штатного ДПДЗ), как если бы вы смотрели на него со стороны контактных отверстий!
Для того, чтобы точно определить распиновку фишки штатной проводки, вам необходимо снять ее с ДПДЗ, включить зажигание и с помощью мультиметра найти контакт опорного напряжения 5В.
При установке новых автомобильных разъемов желательно использовать следующие методы соединения:
-Через обжимные муфты
-С использованием скотчлоков
-либо с помощью пайки
Перед калибровкой и настройкой датчика
С помощью дымогенератора или сигареты( видео полно в ютубе) необходимо убедиться в том, что отсутствуют подсосы во впускном коллекторе( подушка моновпрыска , вакуумные шланги , вакуумный усилитель тормозов) а также в исправности ДТОЖ , ДТВВ, РХХ. Видео по диагностике всех систем моновпрыска можно найти в плейлисте по ссылке
В обязательном порядке убедиться в верности установки меток ГРМ, а также установить угол опережения зажигания по стробоскопу в режиме базовых установок.
От верности установки угла опережения зажигания очень сильно зависит тяга и расход, особенно на Мономотрониках.
Ранее в видео я показывал настройку по показаниям топливной коррекции .
Так вот, после настройки по методике указанной ниже вы можете столкнутся с тем , что топливная коррекция будет вне «голубых» значений рекомендованных программой моноскан. Не обращайте на это внимание. Практика показала , что ориентироваться нужно не столько на коррекцию, сколько на тягу и эластичность работы двигателя. Это особенно актуально для систем Мономотроник, поскольку на этих системах настройка датчика, помимо смеси, влияет также и на угол опережения зажигания. И по этой же причине очень важно изначально установить правильный угол опережения зажигания по стробоскопу в режиме базовых установок и метки ГРМ.
Откуда брать питание датчика 12В?
Питание датчика 12В должно появляться при включении зажигания, а при выключении пропадать. Выше в видео показано, как подключить питание к проводу катушки зажигания.
Калибровка и настройка без модуля Bluetooth
Задвинуть полностью шток РХХ ( с помощью батарейки 9в типа крона) или по стандартной методике показанной в старых видео так, чтобы рычаг дроссельной заслонки лежал на упорном винте.
После того, как дроссель полностью закрыт, найдено питание и подключена проводка к новому ДПДЗ, необходимо снять старый датчик и установить втулку с магнитом на ось дросселя:
Для более надежной фиксации втулки , после установки необходимо капнуть пару капель клея или нанести по периметру ( в угол между втулкой и плоскостью лапки) автомобильный герметик — это обеспечит большую надежность и защитит втулку от случайного проворачивания.
Теперь можно переходить к запуску калибровки датчика 1)Удалите датчик от магнита на расстояние не менее 20см
2) ТРИ РАЗА включите и выключите зажигание. Выдержка во включенном и выключенном состоянии должна быть не менее 5-ти секунд. Эти действия сбрасывают калибровку датчика и включают режим автокалибровки при последующей подаче питания.
3) При выключенном питании установить датчик на дроссель в среднем положении относительно крепежных болтов, так чтобы была возможность поворота в обе стороны.
4) Включить зажигание в 4-ый раз и выждать не менее 15 секунд. Датчик должен откалибровать начальное положение магнита и выставить на выходе 1 напряжение от 0.17 до 0.25В
5) Вручную довернуть датчик до достижения на выходе 1 напряжения 0.19-0.2в, зафиксировать винты, установить разъем РХХ на место и сделать тестовую поездку.
6) В процессе тестовой поездки вы можете наблюдать за эластичностью и тягой двигателя.
Если двигатель работает слишком мягко и набор вялый, то датчик нужно повернуть в сторону меньшего напряжения. Если же наоборот,- наблюдается детонация или вибрация, нет эластичности при переключении передач, и приходится сильнее раскручивать двигатель, то датчик необходимо довернуть в сторону большего напряжения.
7) Настройка-поворот датчика осуществляется также при полностью утопленном штоке РХХ.
При настройке вы увидите, что напряжение меняется не плавно, а скачком.
Каждый скачок — это 0.1 градуса. Настраивайте датчик в несколько тестовых поездок меняя положение по 0.1-0.2 градуса.
При этом вы можете выйти из диапазона 0.18-0.2в — не пугайтесь этого.
Ваша задача достичь оптимального баланса между тягой и эластичностью работы двигателя.
Обычно это +/-0.5-0.7 градуса от начального положения.
Калибровка и настройка датчика через приложение с использованием модуля Bluetooth
При использовании модуля Bluetooth и приложения калибровку необходимо осуществлять при полностью открытом дросселе. Поэтому, прежде чем приступать к калибровке, необходимо убедиться, что тросик педали газа правильно натянут, и при нажатии педали в пол заслонка открывается до упора. В противном случае калибровка будет произведена неверно и нормальной работы двигателя вы не получите. Если вы не уверены в правильности натяжки тросика педали газа, и напарника рядом нет, то при калибровке открывайте дроссель вручную за рычаг до упора.
Устанавливаем модуль блютуз в разъем на датчике.
Ориентируемся по контакту GND — эти контакты должны совпасть и на модуле и на датчике.
При этом контакты RX-TX будут подключены перекрестно.
Чтобы не потерять модуль во время тестовых поездок- используйте отрезок шпагата, один конец которого подвяжите к какой-нибудь трубке или кронштейну, а второй к модулю Bluetooth.
Добавьте модуль Bluetooth в список устройств.
При поиске вы увидите два устройства BLE-33 и SPP-33.
Добавлять необходимо только SPP-33( пароль 1234).
BLE-33 не добавлять! А если добавили ранее — удалить из списка устройств, иначе связи не будет.
Включаем зажигание, запускаем приложение, даем все разрешения , которые запрашивает программа и далее два раза жмем на иконку блютуз и ждем пока программа соединится с датчиком.
Нажимаем на изображение датчика, после чего откроется меню калибровки.
В меню калибровки выбираем калибровку при полностью открытом дросселе.
Открываем дроссель до упора, нажимаем кнопку калибровки и ожидаем окончания калибровки.
По окончании калибровки выбираем из списка настройки «New Стандарт» и записываем их в память.
Запускаем панель приборов и изменением угла альфа добиваемся установки датчика ровно в 88 градусов при полностью открытом дросселе. После этого останавливаем панель приборов и записываем положение угла альфа в память.
Далее необходимо сделать тестовую поездку и посмотреть как все работает.
Затем уменьшаем угол альфа на 0.5 градусов ( при полностью открытом дросселе угол датчика будет 87.5 градуса) , сохраняем в память и делаем еще одну тестовую поездку.
Затем аналогичным образом увеличиваем угол альфа на 0.5градуса от первоначального , так чтобы при полностью открытом дросселе угол был 88.5 градуса и также делаем тестовую поездку.
По результатам тестов принимаем решение куда дальше крутить датчик.
Если тяга снижена — крутим в сторону уменьшения угла с шагом по 0.5 градуса.
Если же наоборот наблюдается детонация или вибрация и нет эластичности при переключении передач- крутим альфу в сторону увеличения угла.
Таким образом за несколько поездок вам необходимо протестировать углы в диапазоне +/-2 градуса от начального ( 88 градусов) с шагом 0.5 градсуа.
После того, как нашли оптимальный , от него тестируем в обе стороны( в пределах +/-0.5 градуса) углы с шагом 0.2 градуса
На последнем этапе тестируем значения +/- 0.1 градуса от угла полученного в предыдущем шаге.
После этого настройку можно считать завершенной. Не забывайте сохранять угол альфа в память перед выключением зажигания ( если вы изменили этот угол) .
Авто с АКПП настройка выхода AT
В случае неадекватного переключения передач на стандартных настройках,
для получения доступа к расширенным настройкам выхода AT напишите пожалуйста запрос с подробным описанием проблемы на наш email. После чего я открою вам доступ к индивидуальным настройкам выхода AT.
Доводим моновпрыск до идеала
Для того , чтобы каждый из вас мог довести свой моник до идеала, я создал отдельный плейлист на ютубе, в котором рассказал о работе каждой подсистемы моновпрыска, типовых неисправностях , диагностике и методах их устранения. Если вам понравятся эти видео — буду крайне признателен за подписку и лайки, потому что на создание создание таких видео требуется очень много времени и труда, и в будущем ваши лайки служат дополнительной мотивацией для меня 🙂
Ремонт и настройка моновпрыска
В этом плейлисте(ссылка) вы найдете подробную информацию по теории работы моновпрыска , методикам проверки и ремонта датчиков ДПДЗ, ДТОЖ, ДТВВ, РХХ, системам подогрева входящего воздуха, вентиляции картера, а также решение проблемы температурного глюка моновпрыска.
FAQ/Вопросы
1. Почему существует два размера втулок с магнитом и какую заказать? Все очень просто — на двигателях объемом 1.8 и 2.0 л кончик оси дроссельной заслонки имеет диаметр 5мм:
А на двигателях объемом 1.4-1.6 литра, выпущенных Volkswagen, диаметр кончика оси 8мм: На дросселях Renault зависимость диаметра кончика оси от объема не всегда соблюдается. Поэтому перед тем, как вы сделаете заказ, желательно снять штатный дпдз и измерить диаметр кончика оси.
2. Можно ли настроить датчик без модуля Bluetooth и зачем он вообще нужен? Датчик конечно можно упрощенно откалибровать и настроить без модуля блютуз полностью в ручном режиме. Процесс калибровки в ручном режиме описан в зеленой вкладке «Инструкция по установке».
Модуль блютуз упрощает процесс настройки и калибровки датчика.
Кроме того новая прошивка и программа настройки позволяют произвести индивидуальную настройку каждой дорожки ( чего нельзя сделать в ручном режиме) , что напрямую сказывается на тяге и экономичности.
Настройка угла положения датчика через блютуз возможна с точностью до 0.1 градуса. Проще говоря модуль блюутуз упрощает, улучшает и ускоряет процесс настройки.
3. А что будет если я отключу аккумулятор, не сбросятся ли настройки датчика ? Датчик хранит настройки в энергонезависимой памяти, поэтому отключать аккумулятор можно на сколь угодно долгий срок. После отключения аккумулятора перекалибровка не требуется.
4.При первом запуске программы выскакивает ошибка
SaveLoadProgramState_SaveError FILE NOT EXIST или Config.cfg file not found
что делать ?
Ответ: Ничего не делать и не обращать внимания. Программа сообщает о том , что файл настроек не найден. Он будет создан при закрытии приложения, и при последующих запусках приложения этой ошибки уже не будет.
Для датчиков выпускавшихся в период с 13.06.2022г по 12.12.2023г используйте прошивку 16MHz
Внимание!!!
Перед обновлением прошивки для датчиков выпущенных ранее 01.06.2019 необходимо произвести модификацию платы указанную по ссылке Для более новых датчиков модификация платы не требуется, просто обновляйте прошивку в соответствии с инструкцией ниже.
В данном разделе представлена информация по установке предыдущих версий датчика без поддержки блютуз. Инструкцию по установке новой версии смотрите в соответствующей желтой вкладке выше.
Хотелось бы выразить особую благодарность нашему клиенту Андрею Серомолотову из Уркаины,
снявшему отличный фотофильм по установке ДПДЗ
Как видите в установке нет ничего сложного.
Порядок действий при установке:
1. Установить дроссельную заслонку в полностью закрытое положение,
так чтобы рычаг заслонки лег на упорный винт( см. видео ниже)
2. Снять старый ДПДЗ
3. Напрессовать втулку с магнитом на ось дроссельной заслонки.
Вам может потребоваться развертка.
Для предотвращения проворота втулки,
необходимо капнуть пару капель клея или герметика на ось и втулку. ( см. видео ниже)
4. Для версии датчика без перемычки автокалибровки просто подключите проводку согласно нижеуказанным рекомендациям,
но не устанавливайте его на корпус моновпрыска до того,
как введете его в режим калибровки.
Для версии датчика с перемычкой автокалибровки
можно сразу установить проставки и
плату бесконтактного дпдз на корпус моновпрыска,
и произвести подключение проводки согласно указанным ниже схемам.
Рекомендации по подключению провода питания даны в видео ниже.
Распиновка ДПДЗ PILOT TPS CONVERTER
GND- Масса
AKPP или AT — выход для управления АКПП
1- выход первой дорожки
2- выход второй дорожки
5V REF или REF — опорное напряжение от ЭБУ 5в
12V- Напряжение питания 12в
CAL — перемычка калибровки( на новых версиях отсутствует).
При установленной перемычке между контактами 2-3 ,
конвертер работает в штатном режиме.
При снятой перемычке конвертер, в момент подачи питания,
пытается произвести автокалибровку так,
чтобы на выходе первой дорожки было напряжение в пределах 0.17-0.2в.
При отсутствии магнита или несоосности, калибровка невозможна.
Схемы подключения
для новой версии
Для старых версий
5. Откалибровать начальное положение.
Внимание!!!Для новых версий без перемычки автокалибровки
Для сброса положения датчика и включения режима калибровки
необходимо удалить его от магнита на расстояние не менее 10 см(
чтобы на него не воздействовали никакие магнитные поля) . Три раза подать и отключить питание с выдержкой во включенном и выключенном состоянии не менее 5 секунд
Затем отключить питание.
После этих действий датчик перейдет в режим автокалибровки при
последующей подаче питания.
Т.е. его необходимо установить на место, подать питание и он
автоматически выставится в начальное положение.
Для версий с перемычкой автокалибровки
Необходимо снять перемычку CAL с контактов 2-3,
затем включить зажигание, подождать 10 секунд
и выключить зажигание.
Еще раз включить зажигание на 10 секунд и еще раз вылючить.
После этого необходимо установить перемычку на контакты 2-3 CAL.
6.Включить зажигание и с помощью тестера убедиться,
что напряжение между контактами GND и 1
лежит в диапазоне 0.17-0.2в, и изменяется при повороте дроссельной заслонки.
7. Завести двигатель , убедиться что все работает нормально.
На этом установка завершена.
Также желательно произвести точную настройку по показаниям долговременной коррекции в программе VAG COM или VAG Tools. Для этого датчик вручную доворачивается в ту или иную сторону при оборотах около 2-3тыс. до попадания значения долговременной коррекции в диапазон +/-8%. В идеале +/-5%.
Подробности и тонкости представлены в видеоинструкции ниже.
Если у вас возникли какие-либо вопросы,
или что-то не получается — пишите во кладке «обсуждения».
А мы, в свою очередь, обязательно постараемся ответить и помочь с решением 🙂
Видеоинструкция по установке конвертера
Точная настройка ДПДЗ с помощью VAG-COM или VAG-TOOL
Технические характеристики
Помимо обеспечения надежности и отсутствия износа,
Pilot TPS Converter также обеспечивает стабильную выходную характеристику
и не реагирует на внешние магнитные поля. Это стало возможным благодаря применению сенсора угла поворота нового поколения.
При разработке последней версии был учтен предыдущий опыт, отзывы и пожелания пользователей и замечания критиков,
в результате чего удалось получить ДПДЗ с выдающимися техническими характеристиками:
Встроенные защиты от переполюсовки и перенапряжений
Диапазон напряжения питания 6-16В
Диапазон рабочих температур от -40 до +110 С
Неодимовый магнит класса H с рабочей температурой до +120С
Встроенная функция автокалибровки
Встроенная функция обновления прошивки
Основная плата покрыта лаком для защиты от влаги и реагентов
Доставка/Гарантии
Доставка
Доставка осуществляется авиапочтой.
Сроки доставки 14-30 дней.
Очень часто клиенты спрашивают, дойдет ли товар до Украины или до Владивостока.
Ответ — дойдет !
С доставкой, никаких проблем не возникает- регулярно отправляем товары в Россию,
Украину, Беларусь , Казахстан , Армению, Молдову,
страны Балтии и Восточной Европы,
Англию, Австралию.
После того как товар будет отправлен,
вы получите трек, по которому можно будет отслеживать посылку
в почтовых системах трекинга.
Гарантия качества
Очень часто люди, не знакомые с нашей продукцией,
сомневаются в работоспособности или в том,
что датчик будет корректно работать именно на их автомобиле.
И это естественно – ведь никто не хочет тратить деньги впустую.
Именно поэтому на всю нашу продукцию
мы предоставляем годовую гарантию.
В том случае, если этот датчик не подойдет на ваш автомобиль,
то в течение месяца с момента получения
вы можете уведомить нашу службу поддержки и вернуть его назад,
а мы в свою очередь вернем вам полную стоимость датчика.
Адаптация АКПП
При установке датчика на авто с АКПП в обязательном порядке необходимо установить перемычку между сигнальными массами ЭБУ АКПП и ЭБУ двигателя не далеко от разъема ДПДЗ по стороны проводки авто.
Если этого не сделать, то из-за различных наводок возможно возникновение ошибки 518 в ЭБУ АКПП, переход в аварийный режим , пинки и некорректные переключения.
На новых датчиках перемычка уже идет в комплекте, как показано ниже.
Свободный конец необходимо подключить к проводке авто , а именно к проводу , который подключается к контакту 1 по распиновке на фото. Не нужно пытаться кромсать провод между датчиком и разъемом- так вы получите снижение надежности, провод может просто переломиться от вибраций. Подключаете именно к проводке авто!
Если же у вас датчик со старым типом разъемов, тогда вы считаете массу датчика GND как контакт 1, от нее отсчитываете контакт 5 на штатной фишке авто и со стороны проводки авто зачищаете оба провода и приматываете надежный провод -перемычку между ними.
И не нужно просто втыкать с обратной стороны разъема провод -перемычку — от вибраций , контакт пропадает и получаете те же самые проблемы. Перемычка должна быть установлена надежно !
А чтобы 100% ничего не перепутать , предварительно можно при включенном зажигании замерить напряжения на этих контактах относительно массы авто — в обоих случаях напряжение должно быть около 0В.
Если все же что-то не понятно или вызывает сомнения — не ленитесь написать мне на почту и уточнить.
На автомобилях с АКПП при замене датчика дроссельной заслонки , при изменении настроек концевика ХХ, а также при любых изменениях положения датчика виртуальным углом в программе в обязательном порядке необходимо проводить адаптацию ЭБУ АКПП с помощью программы VAGCOM или Вася диагност.
Порядок адаптации:
1. Включаем зажигание , двигатель не заводим.
2. Открываем вагком и выбираем подключение к АКПП группа 02
3. Педаль газа полностью отпущена, не трогаем ее.
Заходим в базовые установки 04
4. Выбираем группу 00
5. Ждем 5 секунд.
6. Нажимаем на педаль газа до упора и также ждем 5 секунд
7 . Жмем ==> OK и выходим из режима базовых установок.
Перед проведением адаптации обязательно убедиться , что тросик газа натянут правильно и полное нажатие педали газа открывает дроссель полностью.
Если наблюдается нестабильная работа, ошибка 518 или неадекватные переключения, рекомендуется произвести проверку надежности соединения сигнальных масс ЭБУ двигателя и ЭБУ АКПП на разъеме со стороны проводки авто и произвести адаптацию заново.
Кикдаун Неадекватная работа кикдауна может быть связана с залипшим , или не работающим концевиком этого самого кикдауна. Сам концевик обычно расположен на тросике газа в районе моторного щита. Проверка осуществляется либо мультиметром ( прозваниваем сопротивление разомкнут-замкнут при отпущенной-нажатой педали), либо через вагком:
1. Заходим в диагностику АКПП 02
2. Переходим в блоки измеряемых величин 08
3. Выбираем группу 001
4. Смотрим в 4-ое поле — там будут нули и единички(битовые поля).
При отпущенной педали газа 4-ый бит должен иметь значение 0.
При полностью нажатой педали газа ( до продавливания концевика кикдаун) значение 4-го бита должно смениться на 1.
Если при нажатии и отпускании педали газа изменений нет , значит необходимо проверять сам концевик и его проводку.
Чтобы у вас не возникало никаких сомнений в реальности этого устройства,
его работоспособности и того , что мы не являемся каким-либо лохотроном,
вы можете ознакомиться с отзывами наших клиентов,
которые мы будем собирать на этой страничке.
Установка на полноприводный Golf Syncro Отличный фотоотчет об установкеот Никиты Гладких из Казахстана. Никита сделал отличные скриншоты и объяснение точной настройки с помощью программы VAG-COM https://www.drive2.ru/l/496101021915808285/
Вы также можете прислать свой отзыв по установке бесконтактного ДПДЗ Pilot TPS Converter 3437022
и принять участие в программе скидок:
Каждому клиенту, сделавшему фото или видео отчет об установке и разместившему его на сайте драйв2
или любимом клубном форуме, мы делаем скидку в 10$ .
Для получения скидки, при оформлении заказа укажите,
что хотите участвовать в акции.
Ваш отзыв -это не столько реклама нашей продукции,
сколько реальная помощь для людей, которые, возможно,
сомневаются так же, как и вы когда-то сомневались при заказе.
И если вы действительно довольны нашей продукцией — поделитесь этим с другими 🙂
Видеоархив
В этом разделе собраны видео по предыдущим версиям Pilot Tps Converter
Здравствуйте. Второй год эксплуатирую ваш бесконтактный дпдз. Все замечательно, все устраивает. Возможно ли подключить к моему датчику блютуз модуль для настройки положения ? как вывести наружу разъем? Датчик у меня со срезанным уголком.
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Если на датчике нет штатных отверстий под блютус модуль, и все хорошо работает то и не замарачивайтесь.
Для установки модуля на платы , на которых его не было изначально , придется сверлить текстолит , снимать землю бормашинкой с наружней стороны , допаивать элементы защиты от статики ног процессора и также придется спаять кабель для обновления прошивки, чтобы была поддержка этого блютус со всеми плюшками.
Андрей –
Здравствуйте, сложность доработки не пугает, можете выслать гайд на почту?
Сергей –
Здравствуйте. И мне бы мануал по добавлению блютуса на почту, если можно.
Андрей –
Здравствуйте! Вот и у меня начал умирать ДПДЗ (диагностика выявила эту неприятность). Решил заказать замену у Вас. Но хотелось бы у Вас уточнить один момент, вдруг Вы с таким уже сталкивались в своей практике и сможете помочь в выборе диаметра втулки. Машинка Citroen ZX, двигатель 1.4i (TU3MC-KDX). Установлена система Mono-Motronic MA 3.0. Кстати, в Вашей видео-инструкции по установке, показан именно такой же (по крайней мере, внешне) впрыск, где топливные трубки расположены возле ДПДЗ. При оформлении покупки, вроде бы с выбором опций определился, но не уверен в диаметре втулки, которую надо подобрать для моего случая. На сайте, в описании, фигурирует Volkswagen. Подумал, а вдруг у французов могут быть отличия? Снять старый ДПДЗ для замера — тяжеловато: машина используется каждый день. Поэтому, хотел бы у Вас проконсультироваться, какой диаметр втулки мне выбрать. Ориентироваться по Volkswagen’у или есть отличие? Номер самого ДПДЗ: 3437022, а всего дроссельного узла (в сборе): 0438201507. Большое спасибо! С уважением, Андрей.
Pilot Engineering –
Здравствуйте на 1.4-1.6 обычно стоят втулки 8мм . Впрыски клепал бош, остальные , как я понял у них все закупали.
При заказе можно доплатить и взять дополнительную втулку , если не уверены.
Асан –
Добрый день, какой вариант опций выбирать при заказе «Бесконтактный ДПДЗ 3437022 PILOT TPS Converter для моновпрысков», машина Гольф 3 1.8 монотроник автомат, родной датчик 7 контактов? Помогите пожалуйста, также интересует доставка в Алматинскую область РК
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
На 1.8 необходимо выбрать втулку 5мм. Остальные опции — разъемы и блютус на ваше усмотрение.
С доставкой по Казахстану нет никаких проблем- авиапочтой 14-30 дней.
Игорь –
Добрый день, датчик дпдз на гарантии, отправляю его вам для обновления ПО, пересылка датчика за мой или за ваш счёт?
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Ответил на почту.
Антон –
добрый день.У меня вольво 440,моновпрыск один в один как пассате б3,только дпдз на 3 контакта.Можите ли вы изготовить для моей машины,размеры штока я снял.И как с вами связатся.
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Ответил в предыдущем комменте на ваше сообщение.
Емаил для связи support <=собак=> pilotpowersupply.com
Антон –
Добрый день.У меня вольво 440.Делаете ли вы трехконтактные дпдз? Моновпрыск похож на пассатовски.Замеры соськи уже сняты.
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Датчик по размерам там вроде бы точно такое же.
Отличие в характеристике.
Если не боитесь экспериментировать , то можем специально для вас внести изменения в прошивку и ПО датчика.
Первая дорожка датчика будет давать линейные показания в диапазоне от 0 до 85 градусов, ну и при необходимости можем сделать нелинейность и т.п.
от вас потребуется установить датчик и снимать -присылать логи.
Также очень большим плюсом была бы возможность подключить к авто какой-нибудь диагностический адаптер , чтобы можно было видеть коррекции.
есть ли какие-либо оадаптеры под ваш авто ?
Антон –
У меня самодиагностический блок,адапторов нет.
Pilot Engineering –
А лямбда зонд есть на авто ?
Если есть — тогда можно настроить , подав сигнал от него на плату.
Если лямбды нет , то придется вварить, потому что совсем без нее точно настроить не получится.
Антон –
Лямбда есть, но не уверен в ее исправности. Есть фото старого дпдз. Куда его можно отправить?
Pilot Engineering –
Фото можно отправить на support собака pilotpowersupply.com
Если при установке и настройке окажется , что лямбда нерабочая , то замените на недорогую лямбду от ваза ( бошевская 537-я)
Игорь –
Добрый день, подскажите адрес куда вам выслать датчик для обновления прошивки
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Пишите на support.
Также уточните, какая у вас прошивка ( когда покупали) и почем хотите обновить ?
Виталий –
сейчас снова пытался градус поменять в программе Pilot, такое чувство будто он не сохраняет. 84.5-84.7 прыгает. хотя нажимаешь на кнопку записать. в чем может быть причина, может я чего то не правильно делаю?
Виталий –
Здравствуйте! поставил вчера конвертер, обороты плавают от 825 до 875 на ХХ, сегодня выехал, проехал 50 метров температура поднялась до 95 и меньше 90 не опускалась, и во время прогрева машина какое то время дергалась, как бы троила. подскажите что может быть? возможно не донастроил или что то еще? двигатель ABT Audi 80 B4 МКПП.
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Вы неверно произвели калибровку.
Ещещ раз внимательно прочитайте инструкцию и произведите калибровку на полностью закрытом дросселе( шток РХХ полностью утоплен, разъем с него отключен) .
Затем с помощью мультиметра убедитесь , что калибровка прошла верно и установить значение по первой дорожке 0.18в,
О результатах отпишите.
Сергей –
Здравствуйте! Пару месяцев назад покупал у вас конвертер для моновпрыска, вот только установил, не было возможности.Конвертер работает, все нормально! Мотор 1.8 ABS VW Vento 92г.Газ-Бензин. После установки довернул плату до 0.18В между выходом 1 и GND. Двигатель работает ровно и заводится хорошо, вот только в динамике никаких изменений не ощутил. У меня вопрос! Подключится к ЭБУ возможности нет. Как мне отрегулировать правильно показания долговременной коррекции по ЛЗ, что бы восстановить смесь? Ведь когда при 2000 оборотах я буду ловить вольтаж ЛЗ и вращать плату(как на видео) я же сбиваю показания опорного напряжения эти 0.18В!? Подскажите пожалуйста, может я что то не так понял?
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
На ABS на глаз не настроите , только по вагкому.
Причина — адаптации не сбрасываются простым отключением аккумулятора.
Закажите адаптер на алиэкспресс или в любом местном интернет магазине — их сейчас полно продается и стоят копейки, и настройте по коррекции.
А так без сканера , только 0.18в и смотреть на поведение и расход.
В динамике изменения обычно у тех , у кого явные проблемы с ДПДЗ.
Если же авто просто тупит, что с родным датчиком ,что с нашим, то причину необходимо искать в другом месте.
Сергей –
подскажите что за адаптер?Подключится к ЭБУ возможности нет.Нет выходов! На бензине при пуске двигателя троит и черный дым из выхлопа когда газуешь, а на газу едет и работает отлично. Зажигание сделал пораньше, так как езжу на газе! Спасибо вам за ответ, буду искать причину!
Pilot Engineering –
Уточните, почему нет выходов и что за ЭБУ стоит ?
На мономотронике по-любому должны быть разъемы.
На моноджетронике разъемов нет и конечно придется резануть провод лямбды и настроить по показаниям мультиметра , как показано в конце первого видео( вкладка инструкции по установке).
Здравствуйте, подойдет ли данное устройство на Lancia Delta 2 1995 года выпуска 1.6 75 л.с. моновпрыск? И если да, то какую комплектацию порекомендуете купить. Заранее спасибо.
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Уточните номер штатного датчика.
Если он двухдорожечный 4-х контактный , то подойдет без доработок.
Для того чтобы правильно выбрать комплектацию , вам необходимо снять штатный датчик и уточнить диаметр кончика оси.
От этого будет зависеть размер втулки с магнитом.
Все остальное — разъемы , блютус и т.п. — только по вашему желанию .
Евгений –
здравствуйте подскажите я купил у вас пилот с блю тусом, все подключил как написано машина заводится все нормально перед калибровкой через программу долговременная корекция была 1.6%, после того как я подключился блютусом к дпдз я провел калибровку на полностью открытом дросселе держал открытм 20 секнд потом отпустил педаль и нажал кнопку старт и тут же высветилось окошко с ошибкой (отсутствует потом данных из конвертора, проверьте наличие питающегонапряжения и убедитесь в исправности Сом порта. и все, но после этого долговремнная коррекция резко скакнула на показания -5% примерно и колеблется в пределе -4.9-5.3% это нормально? получается что калибровка прошла успешно?
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Модель блютус должен быть вставлен в разъем до включения зажигания( подачи питания)
Иначе связи не будет.
Второй важный момент , когда вы выключаете зажигание , связь с модулем теряется, поэтому программа не может его корректно определить. В случае отключения зажигания необходимо перезапустить программу или произвести повторный выбор порта.
По изменившейся коррекции датчик скорее всего откалибровался верно.
Для надежности необходимо поездить некоторое время и вновь проверить коррекции , при необходимости произвести точную подстройку.
Роман –
Получается +5в не задействован,gnd попал на +5в,tx в gnd,rx в tx,вот такая беда произошла,ввожу пароль и диод гаснет и вылазит ошибка,питание,проверьте ком порт и ТД.
Роман –
Ещё вопрос,1 раз неправильно вставил блютуз адаптер,+5 в контакт остался не задействован,воткнул получается со смещением на 1 пин,теперь не конектится с датчиком,лампочка моргает,ввожу пароль и пишет нет соединения,проверьте питание,чему хана?
Pilot Engineering –
Хана по идее ничему не должна была прийти, интерфейс защищен.
Последовательность — отключить питание, затем вставить модуль.
Лампочка не мигает.
Включаете зажигание — лампочка мигает.
Затем в устройствах удалите этот адаптер и сделайте поиск заново и добавьте устройство , пароль 1-2-3.
В системе появятся два ком порта.
Пробуете подключиться к одному , если не пошло , то ко второму.
Важно модуль блютус вставлять в плату датчика именно в обесточенном состоянии , иначе связи не будет.
Роман –
Приветствую,установил датчик,эффект очень хороший,плавность,тяга и т.д,но для точной настройки чтоб уложиться в +-5 процентов пришлось виртуальный угол увести в минус 0.9,нормально это или нужно что то по железу посмотреть.
Pilot Engineering –
Привет.
Ваши данные в пределах нормы, с железом все в порядке 🙂
Игорь –
Добрый день, после установки вашего датчика прошло примерно 8 месяцев, ездила хорошо, но в последнее время начались сбои, машина сама завышает обороты, иногда они держат по 1600 оборотов, иногда когда заводишь машину на холодную она держит 600 и не поднимает выше, приходится нажимать на педаль газа чтобы выровнять для прогревочных, и машина сама на холостую и прогретую выравнивает до 1200, только примерно после часа работы машина выравнивает до нормальных холостых 800. Начались провалы в тяге с места. И бывает обороты зависают после передачи
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Проверьте пожалуйста:
1)приходят ли питающее и опорное напряжения
2)произведите перекалибровку при полностью закрытом дросселе. После перекалибровки посмотрите изменяются ли напряжения на первом и втором выходе по мере открытия дросселя.
После перекалибровки сделайте тестовую поездку и сообщите результат.
Игорь –
добрый день. Единственное что сделал перекалибровку датчика, ничего не замерял, хватило на 2 поездки, и снова машина так делать)
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Очень похоже на то, что где-то либо плохой контакт, либо проворачивается магнит на оси , либо слетает калибровка именно из-за помех.
Необходимо замерить напряжения опорное и питающее. Особенно питающее в момент прокрутки стартером. При прокрутке стартером , питающее летом не должно опускаться ниже 10В, если опускается ниже — аккумулятор на подходе.
Затем проверьте надежно ли закреплен магнит на оси. Если с этим все порядке , то калибровка на старой версии прошивки может слетать по причине помех от системы зажигания в случае неисправности высоковольтных проводов, свечей , либо бегунка — эти компоненты необходимо также проверить.
Если ничего не помогает — придется обновить прошивку.
Обновить прошивку можете либо самостоятельно как указано в статье https://pilotengineering.ru/bez-rubriki/obnovlenie-proshivki-dlya-dpdz-3437022-pilot-tps-converter/ , либо можете выслать датчик мне . Я обновлю прошивку и отправлю обратно.
Но повторюсь , на старой версии прошивки ( калибруется именно с одного включения -выключения зажигания, а не с 3-х , как в новой версии) слет калибровки указывает на какую-то неисправность в системе, и хорошо бы ее найти и устранить.
Добрый день) магнит на оси закреплен хорошо, не проворачивается) питающее напряжение при прокрутке стартером 11.4 вольта) есть подозрения на помехи от системы зажигания) Хотя, свечи стоят новые NGK, провода новые бош, склоняюсь к обновлению прошивки. Калибровки датчика хватает на пару запусков. Датчик я покупал у вас в середине декабря, посмотрел квитанцию электронную. Как мне вам выслать датчик для обновления прошивки? почитав мануал понял что сам сделать не смогу)
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Проверьте почту , отправил вам ответ напрямую .
Pilot Engineering –
Также , если не затруднит , пришлите мне на почту фото вашего датчика со стороны деталей.
Александр –
Здравствуйте! У меня вопрос такого плана: могу ли я подключить датчик к клемме «15» на катушке зажигания? И нужен ли предохранитель? Опасаюсь броска тока. Не хочется сжечь датчик)
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
На катушке один конец питания «горячий» — там могут присутствовать импульсы до 400в, этот конец управляется коммутатором и к нему нельзя подключаться категорически.
Другой конец «холодный», к нему приходит питание 12-14в из бортовой сети при включенном зажигании и к нему можно подключаться.
Вам необходимо определить какой конец «холодный» и к нему можно подключиться, как определить с помощью мультиметра- рассказано в видеоинструкции по установке.
Другой вариант- с помощью лампочки-контрольки на 12в 21вт . Необходимо отключить от катушки все клеммы — это очень важно !!! Затем один конец контрольки подключить на массу, другим определить клемму питания катушки при включенном зажигании.
Затем подключаете все клеммы обратно и контрольку оставляете подключенной к питающей клемме и пробуете завести двигатель. Если все верно — то двигатель заведется и контролька будет гореть в полный накал . При подключении к неправильной клемме двигатель либо незведется либо будет троить , контролька будет гореть вполнакала или чуть ярче.
Предохранитель ставить нужно — положено по технике безопасности. Ставится он как можно ближе к тому месту , откуда будете брать питание , чтоб он мог защитить питающий провод в случае повреждения изоляции и коротыша на массу.
По питанию датчик сжечь практически нереально — максимум сгорит защитный диод. Но вот поменять и подобрать аналог займет время. Поэтому лучше потратить лишнее время на точное определение «холодной» клеммы питания катушки.
Артем –
Здравствуйте,все установил и с модулем блютуз связал,однако в программе вылетела ошибка «unable to open com port».Как это исправить?
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
1. Модуль блютус должен быть вставлен в разъем датчика до подачи питания на датчик.
2. Пароль должен быть введен правильно.
3. Модуль блютус в некоторых случаях может определяться как два компорта, необходимо посмотреть в его свойствах номера портов и попробовать открыть порт с другим номером.
Женя –
Добрый день, подскажите как лучше выставить дпдз, купил у вас набор с блютус, в описании вы пишете как настраивать его по напряжению, след вариант по долговременной топливной коррекции, а в конце статьи про блютус вы пишите что пофигу как его поставить можно выставить и прикрутить его в любом положении а потом через блютус установить в автоматическом режиме, так как лучше всего выставлять? И как вообще понять автоматический режим? Как дпдз понимает в каком положении ему нужно выставиться? По каким параметрам измерениям происходит его настройка?
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Инструкция общая для всех датчиков. Как ставить зависит от комплектации и от того , какой из вариантов вам удобнее сделать.
Если у вас есть модуль блютус, то можете устанавливать датчик без задвигания штока РХХ.
В этом случае калибруете с помощью ПО при полностью открытом дросселе( соответствующая кнопка).
Далее пробуете завести движок и ползунком ловите более-менее стабильные обороты.
Потом поездка , потом подстройка по показаниям долговременных коррекций движком в программе.
При любом способе, для получения максимальной экономичности и в тоже время приемистости, окончательная настройка производится по показаниям долговременной коррекции.
Женя –
тоесть снимаем старый дпдз, устанавливаем новый пилот, не сбрасывая рхх, затем по блютусу подключаемся к пилоту калибруем его через ПО и полностью открытой дз, затем ползунком ловим момент наилучшей работы двс потом катаемся чуть чуть, потом заходим в ваг ком смотрим на показания с лз и долговременную коррекцию и если нужно то в ПО ползунком достигаемся чтоб коррекция была как вы рекомендуете и все?
Pilot Engineering –
Все верно 🙂
Александр –
Ребят подскажите пожалуйста, если я сбрасываю ошибки эбу (снимаю клемму с аккумулятора на 20мин), ваш датчик тоже стирает показания?
Pilot Engineering –
Отключения аккумулятора датчику по барабану. Когда отключаете зажигание , он точно также обесточивается.
Больше ответов на вопросы смотрите во вкладке «FAQ/Вопросы»
Валдемар –
на audi 2.0 aae 1995 (monomotronic) датчик подойдет?
добрый день. Имею такой же автомобиль с таким же двигателем. Катаю бесконтактник больше года. Претензий никаких: холостой ровный, расход в норме, тяга стабильная во всем диапазоне оборотов, даже глушитель чистый, никакой сажи нет. Так что я рекомендую, не рекламы ради, а удобства и удовольствия пользования!
Сергей –
простите, я не совсем понимаю -на основании чего вы утверждаете, что ваше устройство полностью повторяет характеристику оригинального датчика? fiat tipo 94 1.4 monojetronic
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
На основании того , что после установки и правильной настройки долговременная топливная коррекция укладывается в диапазон +/-8% максимум, отсутствуют провалы и жор бензина.
Сергей –
а как проверить эту коррекцию, если у меня нет никаких диагностических возможностей? в статье по настрйке я не совсем понял, как это делать с помощью лямбды и мультиметра.
Pilot Engineering –
На вашем фиате должен стоять мономотроник , он поддерживает диагностику через ваговский шнурок.
Для диагностики необходимо приобрести обычный ваговский шнурок ( 300-800р) или сделать самому переходник.
И затем попробовать диагностику через вагтул, вагком или монскан.
Настройка по показаниям лямбда зонда делается как указано в видео https://youtu.be/VGjnE8l490w?t=928
Это именно на случай , когда нет вообще никакой поддержки диагностики как на RP.
Но при такой настройке нужно учитывать тот факт , что величина коррекций на старом датчике не известна и
новый датчик вы выставите с учетом старых коррекций. Поэтому перед настройкой желательно отключить клемму аккумулятора
(на некоторых авто это помогает сбросить коррекции в 0, на некоторых нет) на некоторое время.
После этого режете сигнальный провод лямбды и выставляете датчик по показаниям 0.45-0.5в на прогретом двигателе и оборотах около 2-3 тыс.
После настройки все соединяете обратно.
Александр –
Добрый день еще раз! похоже, я со своей проблемой с самопроизвольным подгазовыванием не одинок. У меня Ауди А6 ААЕ 2,0 моник. Проблему пока не решил. Установлено ГБО. До замены родного ДПДЗ такого не было. После установки бесконтактного ДПДЗ началась эта проблема с оборотами. Где же зарыта собака? Как решить эту проблему?
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Уточните проверили ли вы показания концевика холостого хода именно в момент возникновения проблемы?
Об этом никто до сих пор не отписал.
Александр –
ДА. РХХ работает корректно, концевик отлично замыкается, не дребезжит. С другим РХХ то же самое. Мой РХХ на другом автомобиле работает отлично. Хотим попробовать поменять местами ЭБУ на двух машинах, только вот подходят штекера или нет, сомневаемся. У меня 1994 года выпуска, у него — 1991.
Роман Дмитриев –
Здраствуйте. Скажите пожалуйста какой должен быть зазар между рхх и у порным винтом при отпущенной педали газа ауди80 б4 1992г дв АВТ моновпрыск . рхх 6 контактный
Pilot Engineering –
При полностью утопленном штоке РХХ , концевик должен замыкаться при установке щупа 0.5мм ( между концевиком и рычгом заслонки)
При установке щупа 0,4-0.45мм концевик должен быть разомкнут.
Роман Дмитриев –
Здраствуйте . Хочу у ва спросить совета машина Ауди80б4 дв АВТ 2 л езжу на бензине 92. После ночной стоянки особенно когда на улицы оттепель при прогреве завожу обороты 1200 поработает 1 минуту начинает троить из трубы валит черная копоть прогазую минуту потом все нормально в течении дня.Когда стояли морозы такого глюка небыло . менял датчик синий , регулятор зима лето новый,датчик всасываемого воздуха в норме ,лямбда менял год назад.
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Какое значение долговременной коррекции по вагкому ?
Если превышает 8% и точная настройка не проводилась , то вполне может дымить.
Роман Дмитриев –
Здравствуйте. У меня такая проблема. Обороты двигателя 2200-2400 отпускаю педаль газа а она сама газует , обороты снижаются до 2000 все нормализуется, езжу до 2000 оборотов проблем нет. Что за полторгейст завелся незнаю пол машины поменял, забыл скозать дтчик покупал у вас осенью до этого стоял китайский проблема была аналогична на оригинальном было все окей и еще при глушении двигателя не всегда конечно есть маленькая детонация. Когда устанавливал ваш датчик при калибровки включил один раз зажигания а надо было три раза как у вас на сайте может из за этого проблема? Подскажите куда мне дальше копать.
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Отпишите , что за авто, год , двигатель ( модель и объем).
Газ стоит ?
Концевик ХХ проверяли?
Датчик , если новой конструкции, то перекалибровать как описано в инструкции. И установить 0.18-0.2в.
Калибровать на полностью закрытом дросселе.
Концевик читать именно во время езды и возникновения проблемы по вагкому , либо кинуть провод на сигнал концевика и мультиметр в салон.
Роман Дмитриев –
Здравствуйте, машина ауди80б4 1992г дв АВТ моновпрыск 2 литра ,дхх 6 контактный ,если это было в дхх то на всех оборотах была такая проблема но она именно на 2200-2400 оборотах до 2000 все нормально при сбросе газа она не газует
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Я говорю не про регулятор холостого хода , а про концевик — может либо зазамыкать , либо пропадать контакт , и тогда будет аналогичное поведение.
Проверять либо вагкомом — смотреть его статус в момент проблемы.
Либо найти сигнальный провод , вывести в салон и уже смотреть мультиметром.
Роман –
Здравствуйте. Проблема такая при сбросе педали газа подгаззовывает сама. Тоесть разгоняешься обороты 2200-2400 отпускаеш педаль газа она сама газует обороты опускаются 2000 педаль отжимается . когда обороты в приделах 2000 такого нет глюка.
hegner –
Здравствуйте. поправьте пожалуйста ссылку на скачивание ПО «регулировка через Bluetooth» ДПДЗ ее там нет… спасибо.
Здравствуйте. Проблема с увеличением оборотов оказалась не связана с ГБО. При работе на бензине в режиме принудительного ХХ при падении оборотов до 2200 дроссельная заслонка открывается (шток РХХ выдвигается), но обороты не растут в связи с тем, что отключается питание форсунки. А при работе на газе это приоткрытие ДЗ ведет к увеличению подачи газа и к увеличению оборотов (в режиме ПХХ получается набор скорости без нажатия на педаль газа). При падении ниже 2200 оборотов шток обратно вдвигается и двигатель работает как обычно: ровно, никаких перебоев что на бензине, что на газе. С чем может быть связана данная особенность? До замены на бесконтактный ДПДЗ такого не замечал или не обращал внимания, такт как никаких проблем не было. Поиск на форумах аналогичных неисправностей результатов не дал. Все датчики в рабочем состоянии, показания соответствуют заявленным заводом. Заранее спасибо за ответ.
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Судя по описанию работы на бензине , все так и должно работать.
Ваше описание — это режим принудительного холостого хода, форсунка должна отключаться. Открытие дросселя при отключенной форсунке по идее должно усиливать режим торможения. Я думаю , что стоит попробовать сравнить с аналогичным авто без газа, если поведение дросселя будет таким же , то тогда придется что-то придумывать с газом. Что за газ оборудование ?
Роман –
Здравствуй Александр проблема аналагична. Мне интересно устронил ее или нет. Я поменял пол машины крутил во всех положениях дпдз так и осталось все попрежнему.
Pilot Engineering –
Выше человек отписал об аналогичном поведении. Уточните пожалуйста модель авто и тип -объем двигателя.
Проверяли ли вы концевик ХХ именно в проблемном режиме ?
Игорь –
Добрый день. Нужно ли делать повторную калибровку датчика, если были сняты клеммы с аккумулятора?
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Не нужно!
Датчик хранит настройки в энергонезависимой памяти.
п.с.Больше ответов на вопросы во зеленой вкладке FAQ
Роман –
Здравствуйте! Где взять по для датчика?
Роман –
Здравствуйте! А программное обеспечение для калибровки датчика через блютуз для преведущих моделей работать будет?
Pilot Engineering –
Здравствуйте!
Сейчас гриппом приболел, думаю дня через 2-3 пойду на поправку и
на днях выложу во вкладку Bluetooth ссылку на ПО и процедуру настройки с помощью модуля блютуз.
Сергей –
Здравствуйте ! Можно подробнее для чего сделан модуль bluetooth и как это работает.
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Поддержка модулей блютуз сделана для упрощения настройки и калибровки.
Датчик можно установить на дроссель и без снятия перекалибровывать.
Для начальной калибровки с использование блютуз не нужно отключать РХХ, достаточно полностью открыть дроссель
и в ПО нажать кнопку калибровки при полностью открытом дросселе.
Кроме того из ПО можно осуществлять виртуальный поворот датчика с точностью до 0.1 градуса,
крепление датчика при этом ослаблять не нужно вообще.
И сейчас еще готовим вкусную функцию для моноджетроников — на контакт ref можно будет подать сигнал с лямбда зонда и в ПО будет видно его значение.
Это позволит очень быстро и точно выставить датчик на старых авто, которые не поддерживаются вагкомом.
Игорь –
при колибровке под 0 нового датчика регялтор с нулевого положения выдвигается и приоткрывает дроссель примерно милиметра на 2мм после установки ДПДЗ и запуска двигателя РХХ отходит в 0 положения и не регулируется холостой ход . при последующей прогазовке и отпусканиии пидали газа не подхватывает холостые (полностью отсутствует холостой ход)
в мощностном режиме двигатель работает нормально
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Если у вас новая плата с допразъемом RX, TX, GND 5V ( залит герметиком), то после клибровки она устанавливает напряжение 0.15в и доворот до 0.2В необходимо сделать вручную.
Подробное описание платы будет в магазине через несколько дней.
Игорь –
Что довернуть и где замерить напряжение? не совсем понимаю
Игорь –
Делали всё по инструкции что представлена на сайте
Игорь –
Всё, заработало. Он откалибровался с 4 раза только. всё время думал что заслонка открыта на максимум. Спасибо.
Pilot Engineering –
Хорошо.
Я добавлю в описание , чтобы после установки пользователи проверяли напряжение на первой дорожке.
И если не калибруется , чтобы делали две калибровки — одну при при среднем положении открытия дросселя и вторую уже при полностью закрытом.
Связно это с тем , что если магнит установлен в положение, которое датчик воспринимает очень близко к полностью открытому или закрытому дросселю, то калибровка не запускается. Обходится это именно калибровкой в среднем положении дросселя , и затем перекалибровкой в закрытом положении.
Александр –
Здравствуйте! Приобретал у вас датчик год назад. Появилась проблема с резким увеличением, зависанием оборотов при работе на газу. Обороты подскакивают при работе ДВС больше 2000 об/мин. После торможения двигателем менее 2000 об/мин работа нормализуется. РХХ исправный. Датчики в пределах нормы. Подогрев впускного воздуха работает. Калибровка результатов не дает. Заводится с автозапуска и прогревается без проблем. Где копать? Буду благодарен за подсказку. Ауди 2,0 А6 ААЕ Чебоксары, Александр.
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Если на бензине проблемы нет, то логично предположить , что проблема с газовым оборудованием.
Сравните по вагкому значения долговременной коррекции после поездки на бензине 5-10 км, и после аналогичной поездки на газу.
Исходя из значений можно будет сказать , куда копать и что чудит.
андрей –
Подскажите можно ли установить на VW Golf 2 1.8 RP 1988г.
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Можно — пользователи уже ставили неоднократно.
Игорь –
А можно ли выставлять прогревочные обороты на бесконтактном ДПДЗ?
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Величина прогревочных оборотов обычно зависит от ДТОЖ.
Довернув ДПДЗ для регулировки прогревочных оборотов, вы собьете настройку смеси на прогретом моторе.
Леонид –
Подскажите пожалуйста, как проверить на моно-мотронике регулятор давления топлива (мин 0.8 бар макс 1.2 бар), 1. Как проверить в этих ли пределах он работает, и может ли быть какая не будь засада после того как я его снял аккуратно протёр, и установил обратно, может ли он после этого по какой то причине не правильно работать, сама мембрана целая. 2 При наборе скорости машина как бы наченаетхрепеть при быстром нажатии на педаль газа, если нажимать плавно то такого нет. Что может быть? УОЗ выставил по стробоскопу.
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Тяга хуже стала или просто хрипит ?
Для проверки регулятора давления топлива необходимо подключить манометр в подающую магистраль через тройник.
1.Возможно, но маловероятно.
2.Проверьте подушку моновпрыска.
Леонид –
Здравствуйте ещё раз. У меня как я уже писал AUDI 80 В4, АВТ 2.0 mono-motronic? Такая проблема возникла, хотел сделать заказ и решил проверить ось, но дело в том что машина более менее работает и снимать ДПДЗ не хочется тяжело настроить после снятия, я замерил диаметр оси где крепится сама заслонка и она 8 мм, значит и там где будет устанавливаться магнит тоже будет 8мм., или может быть 5мм, или ось одного диаметра если 8мм на заслонки значит и 8мм на конце крепления ламелей ДПДЗ, и так же в отношении оси с 5мм. И ещё на своей страничке DRIVE2.RU написал не большую статейку. https://www.drive2.ru/l/490011926521184511/ и статью с вашего форума, с ссылкой на ваш форум, https://www.drive2.ru/l/490634799858319546/?key=HJ4OAAAAAAAn5eWrvEfVCAAAyZegie4DeaXMgmU4THG_fIDAgVg. Я могу надеяться на скидку при заказе как описано выше? Спасибо.
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
На двигателях 1.8-2л ось где-то 8мм и сужается до 5мм перед ДПДЗ
На рисунке видно лапку со щетками ( ну щеток нет уже давно) , которая напрессована на ось. И ось сужается в пиптик 5мм.
Возврат скидки производится именно после публицкации отчета по установке, после того как поставите и протестируете датчик на вашем авто.
Сергей –
Здравствуйте, 17.12.2017 оформил заказ на дпдз, пришла квитанция, реквизитов для платежа до сих пор нет…
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Извините за задержку с ответом , сейчас по техническим причинам заказы обрабатываются с небольшой задержкой в 1-2 дня.
Игорь –
Добрый день. Помогите с выбором комплектации. у меня vw vento. двигатель 1.8 ABS. кпп механика. 1992 года. хочу поставить ваш датчик. проводку колхозить не хочу. какую комплектацию выбрать лучше? и в чем прикол комплектации «B-синий винтовой разъем впаян в плату»? что делает этот разъем?
и стоит ли брать комплектацию А, если не колхозить проводку моника?
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Комплектаций 3:
A- плата вообще без разъема . Клиент сам покупает удобный ему разъем и сам запаивает его на плату.
B- в плату запаян синий винтовой разъем . Для тех кто не хочет/ не умеет паять. Можно под винты закрутить новый разъем, купленный в местном магазине автозапчастей, можно резануть штатный разъем и закрутить проводку в клеммник. Разъем не герметичный и его обычно потом обмазывают герметиком.
С- в плату запаян новый авторазъем + 2 прилагаются в комплекте. Штатный разъем отрезается от проводки , вместо него устанавливается новый.
Из другого нового разъема и штатного старого можно сделать переходник под штатный ДПДЗ. Тоже самое вы можете проделать , если купите плату без разъемов, сами купите разъемы в местном автомагазине и запаяете в плату.
Некоторые клиенты делают разъем из старого ДПДЗ, чтоб не отрезать штатный разъем проводки.
Совсем без колхоза , вариантов пока нет.
Леонид –
Здравствуйте! Хочу приобрести ваш БДПДЗ, для моно впрыска, двигатель АВТ 2.0. На своей страничке DRIVE2.RU написал не большую статейку. https://www.drive2.ru/l/490011926521184511/
Евгений Рева –
Добрый вечер, хотелось бы, по возможности мнение экспертов.
История такова: установил ваш датчик, нареканий нет -работает исправно, динамика есть, холостый ровный.PS(движок после капиталки),правда к компу не подключал чтоб увидеть есть ли ошибки, да и настраивал на слух отключая лямбда зонд(сердито и надежно).
Но есть маленький глюк: иногда снимая ногу с газа(с 3-4 тыс.оборотов) и одновременно нажимая на тормоз, стрелка тахометра доходя до 800 об/мин резко подымается до 900 падает до 700 и так три четыре раза и выравнивается на 800и работает как часики, но вот эта встряска очень напрягает, ибо машину колбасит не по децки эти 2-3 секунды. Если же убираю ногу с газа, не нажимая на тормоз, то стрелка ровно лягает на 800 и работает как часики. Добавлю, что движок 1.6 ABU. Эта проблема наблюдается только на бензине; есть еще ГБО работая на газу этого глюка нет.
Если была б проблема в вакуумном усилителе тормозов, то глюк был бы и на газу, но его нет. В чем проблема в борт. сети? в одном из датчиков? форсунка????? не знаю….жду помощи…заранее спасибо.
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Первым делом, необходимо проверить исправность системы подогрева входящего воздуха.
Во-вторых, проверить топливные коррекции по вагкому, при необходимости подкорректировать поворотом датчика.
Если вагкома нет, попробуйте довернуть датчик немного сначала в одну сторону сторону, если не поможет , то в другую сторону.
Евгений. –
Под системой подогрева входящего воздуха, что имеете в виду: Еж?, или клапан что подает горячий воздух с выпускного коллектора? Датчик не вижу смысла трогать, потому что проблема была и до установки вашего.
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Имеется ввиду клапан, заслонка, гофра с выпускного коллектора.
Если проблема была до установки датчика,
то уточните вот какие моменты:
1)Когда вы резко бросаете газ и нажимаете тормоз — сцепление тоже выжато при этом(или коробка на нейтралке) ?
Есть ли этот глюк , если авто стоит на месте и допустим нажать газ до 3-5 тыс, а затем резко бросить педаль не нажимая тормоза?
2)По вашему описанию , когда вы отпускаете педаль не нажимая на тормоз — это на месте или именно в движении при включенной передаче( режим торможения двигателем) ?
Евгений –
Здравствуйте, посмотрел куда сказали, в результате: исправил неработаущий клапан, выставил правильно вакуумные шлангочки. Были правы: частично проблема была сдесь. В ближайшее время проверю работоспособность ежа.
1 Этот глюк проявляется и с выжатым сцеплением, то-есть скорость включена и на нейтральной передаче. Если бросить педаль, не нажымая на тормоз , то этого глюка нет.
2 не нажимая на тормоз: это либо на месте либо, в движении, на нейтральной передаче нетрогая сцепление.
Я режим торможения двигателем не использую.
Не знаю связано ли с этим, следующее: ввиду похолодания на прогреве машина после 1-2 минут работы медленно сбрасывает обороты вплоть до того что глохнет, потом как прогреется все работет отлично.(на данный момент грешу только на ежа).
Жду помощи заранее спасибо.
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Тогда под подозрением остаются:
1) еж
2) Глюки проводки
3) Концевик хх
4) ДТОЖ
5) Положение датчика.
Еж — ладно — его можно и так подключить проверить.
Для всего остального желательно бы достать шнутрок и вагком, иначе можно долго гадать,
Шнурок можно с того же алиэкспресса заказать за 5-10$
Попробуйте вот еще что сделать — подключите вольтметр к опорному напряжению ДПДЗ и посмотрите — не меняется ли оно при сбросе газа и нажатии тормоза. Может где-то коротыш сидит в проводке — об этом отписывало несколько человек, но симптомы немного другие были.
евгений рева –
Еж рабочий, даже если и показывает сопротивление в 0.8 Ом, но греет втыкал напрямую.
ДТОЖ исключено два месяца отроду, оригинал.
Проверю опорное напряжение, и вооружусь кабелем, буду копать дальше.
Спасибо большое, будут изменения дам знать.
Евгений рева –
Проблемой оказался незаметный подсос воздуха со шланги, что ведет на електроклапан для забора испарений с бензобака.
Подсасывало только при нажатии на тормоз, видимо увеличивается вакуум, вот и получался этот странный глюк.
Pilot Engineering –
С Новым Годом Вас !
Спасибо большое за эту информацию.
Если кто-то столкнется с аналогичной проблемой — буду давать ссылку на ваш комментарий 🙂
Леонид –
Здравствуйте! Третий раз вам пишу ну вы почему то меня игнорируете.
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Вас никто не игнорирует 🙂
Отвечаем по мере возможности.
Леонид –
Спасибо.
Леонид –
Добрый день. Задавал вам вопрос но вы мне на него не ответили, будет ли ваш БДПДЗ работать с двигателем АВТ 2.0 МКПП, и поставляете ли вы их в Беларусь?
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
На ABT датчик работать будет, с доставкой в Беларусь нет никаких проблем.
Леонид –
Большое спасибо за ответ.
Леонид –
Двигатель АВТ 2.0 , мкпп
Леонид –
Здравствуйте! У меня машина AUDI 80 B4, после снятия клемы минусовой и установки обратно заважу машину с пол тыка, газ не трогаю работоет ровно, прогревается обороты 850, стоит проехать метров 500 начинают пригать обороты с 1800 гдето и до 400 циклично, и так скачит пока не заглушиш, заводиш скачат обороты опять пока не снимиш с аккума минус, затем работает ровно как только проехал и сново начинают пригать обороты, датчик ДТОЖ новый РХХ тоже ДПДЗ родной, может из за него? И если заказать у вас БДПДЗ он уже новой прошивкой и залитый лаком?
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
В вашем случае необходимо, в первую очередь, проверить концевик ХХ.
На новых РХХ тоже бывает брак.
Штатный ДПДЗ проверяется стрелочным мультиметром, либо осциллографом.
Если есть износ — будет провал в показаниях и похожие симптомы.
Наши дпдз все идут с новой прошивкой, лаком залиты с одной стороны.
Алексей –
Добрый день. Хочу приобрести данных датчик на мотор ABT c АКПП. С АКПП все так же будет работать никаких проблем не возникнет?С кикдауном никаких проблем не будет?
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Здравствуйте.
На ABT (2.0 мнонврыск) ставили, должно все прекрасно работать.
Выход АКПП повторяет характеристику родного датчика.
Если с родным АКПП работает нормально , то и с нашим будет работать нормально.
Если же с родным датчиком ( при отсутствии износа) АКПП нормально не работает, то замена датчика не поможет и причину нужно искать в АКПП или ее блоке управления.
Игорь –
Здравствуйте, подскажите пожалуйста, какой датчик выбрать на vw vento 1.8 ABS 90л.с 1992год. не могу понять как выбрать комплектацию
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Выбираете тип магнита диаметром 5мм для двигателей 1.8-2.0
Далее выбираете тип разъема:
-Без разъема. В этом случае самостоятельно покупаете автомобильный разъем и запаиваете на плату
-С синим разъемом запаяным в плату. Обычный виновой разъем, не герметичный. Провода зажимается в нем винатми, затем обмазываете герметиком для защиты от влаги.
-Комплект автомобильных разъемов. Один запаян в плату и залит герметиком. Для чего ножны другие два разъема ? — штатный разъем отрезается и вместо него впаивается новый разъем. Таким образом вы получаете надежное герметичное подключение. Из старого разъема и дополнительного нового вы можете сделать переходник под оригинальный датчик.
сергей –
добрый день! гольф 3 абу 1.6 Всё хорошо, кручу верчу коррекция -18, это когда маршрут по 20 км на работу и 20 обратно. когда раз месяц еду в другой город где то через 50 км коррекция становится от -1.2 до 3-4-5 всё как должно быть появляется динамика, и холостые. Л.З пол года, работает нормально. С чем может быть связано, не под скажете? ещё потом загорается 670 нет сигнала дпдз
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Уточните исправна ли система подогрева входящего воздуха и ДТВВ.
Убедитесь , что на прогретом двигателе температура входящего воздуха не опускается ниже 30 градусов.
Если опускается ниже -проверяйте систему подогрева входящего воздуха, гофра , заслонка и ее привод, термоклапан).
Также дикое обогащение может быть из-за не оригинального датчика температуры охлаждающей жидкости.
И самое последняя причина — из вентиляции картера поступает слишком много картерных газов. На холостом ходу эти газы искажают показания смеси и эбу видит как будто бы богатую смесь. Для проверки , необходимо отключить шланг вентиляции картера от верхней пластиковой крышки моновпрыска, и оставить его дуть на улицу ( чтоб маслом не закидывало окружающее пространство — удлинить каким-нибудь шлангом). Если после отключения шланга вентиляции картера коррекция приходит в норму , то ,увы , в этом случае спасет только капиталка.
Ошибка обрыва первой дорожки возникает у некоторых пользователей на ранних версиях прошивки.Причина — показания первой дорожки на старой прошивке могут опускаться ниже 0.15В. Это не критичная ошибка и на работу никак не влияет.
Для полно устранения требуется либо обновление прошивки, либо после окончательной точной настройки повернуть упорный винт дроссельной заслонки так, чтобы показания первой дорожки не падали ниже 0.15в
Максим –
Здравствуйте. Второй год эксплуатирую ваш бесконтактный дпдз. Все замечательно, все устраивает. Возможно ли подключить к моему датчику блютуз модуль для настройки положения ? как вывести наружу разъем? Датчик у меня со срезанным уголком.
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Если на датчике нет штатных отверстий под блютус модуль, и все хорошо работает то и не замарачивайтесь.
Для установки модуля на платы , на которых его не было изначально , придется сверлить текстолит , снимать землю бормашинкой с наружней стороны , допаивать элементы защиты от статики ног процессора и также придется спаять кабель для обновления прошивки, чтобы была поддержка этого блютус со всеми плюшками.
Андрей –
Здравствуйте, сложность доработки не пугает, можете выслать гайд на почту?
Сергей –
Здравствуйте. И мне бы мануал по добавлению блютуса на почту, если можно.
Андрей –
Здравствуйте! Вот и у меня начал умирать ДПДЗ (диагностика выявила эту неприятность). Решил заказать замену у Вас. Но хотелось бы у Вас уточнить один момент, вдруг Вы с таким уже сталкивались в своей практике и сможете помочь в выборе диаметра втулки. Машинка Citroen ZX, двигатель 1.4i (TU3MC-KDX). Установлена система Mono-Motronic MA 3.0. Кстати, в Вашей видео-инструкции по установке, показан именно такой же (по крайней мере, внешне) впрыск, где топливные трубки расположены возле ДПДЗ. При оформлении покупки, вроде бы с выбором опций определился, но не уверен в диаметре втулки, которую надо подобрать для моего случая. На сайте, в описании, фигурирует Volkswagen. Подумал, а вдруг у французов могут быть отличия? Снять старый ДПДЗ для замера — тяжеловато: машина используется каждый день. Поэтому, хотел бы у Вас проконсультироваться, какой диаметр втулки мне выбрать. Ориентироваться по Volkswagen’у или есть отличие? Номер самого ДПДЗ: 3437022, а всего дроссельного узла (в сборе): 0438201507. Большое спасибо! С уважением, Андрей.
Pilot Engineering –
Здравствуйте на 1.4-1.6 обычно стоят втулки 8мм . Впрыски клепал бош, остальные , как я понял у них все закупали.
При заказе можно доплатить и взять дополнительную втулку , если не уверены.
Асан –
Добрый день, какой вариант опций выбирать при заказе «Бесконтактный ДПДЗ 3437022 PILOT TPS Converter для моновпрысков», машина Гольф 3 1.8 монотроник автомат, родной датчик 7 контактов? Помогите пожалуйста, также интересует доставка в Алматинскую область РК
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
На 1.8 необходимо выбрать втулку 5мм. Остальные опции — разъемы и блютус на ваше усмотрение.
С доставкой по Казахстану нет никаких проблем- авиапочтой 14-30 дней.
Игорь –
Добрый день, датчик дпдз на гарантии, отправляю его вам для обновления ПО, пересылка датчика за мой или за ваш счёт?
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Ответил на почту.
Антон –
добрый день.У меня вольво 440,моновпрыск один в один как пассате б3,только дпдз на 3 контакта.Можите ли вы изготовить для моей машины,размеры штока я снял.И как с вами связатся.
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Ответил в предыдущем комменте на ваше сообщение.
Емаил для связи support <=собак=> pilotpowersupply.com
Антон –
Добрый день.У меня вольво 440.Делаете ли вы трехконтактные дпдз? Моновпрыск похож на пассатовски.Замеры соськи уже сняты.
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Датчик по размерам там вроде бы точно такое же.
Отличие в характеристике.
Если не боитесь экспериментировать , то можем специально для вас внести изменения в прошивку и ПО датчика.
Первая дорожка датчика будет давать линейные показания в диапазоне от 0 до 85 градусов, ну и при необходимости можем сделать нелинейность и т.п.
от вас потребуется установить датчик и снимать -присылать логи.
Также очень большим плюсом была бы возможность подключить к авто какой-нибудь диагностический адаптер , чтобы можно было видеть коррекции.
есть ли какие-либо оадаптеры под ваш авто ?
Антон –
У меня самодиагностический блок,адапторов нет.
Pilot Engineering –
А лямбда зонд есть на авто ?
Если есть — тогда можно настроить , подав сигнал от него на плату.
Если лямбды нет , то придется вварить, потому что совсем без нее точно настроить не получится.
Антон –
Лямбда есть, но не уверен в ее исправности. Есть фото старого дпдз. Куда его можно отправить?
Pilot Engineering –
Фото можно отправить на support собака pilotpowersupply.com
Если при установке и настройке окажется , что лямбда нерабочая , то замените на недорогую лямбду от ваза ( бошевская 537-я)
Игорь –
Добрый день, подскажите адрес куда вам выслать датчик для обновления прошивки
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Пишите на support.
Также уточните, какая у вас прошивка ( когда покупали) и почем хотите обновить ?
Виталий –
сейчас снова пытался градус поменять в программе Pilot, такое чувство будто он не сохраняет. 84.5-84.7 прыгает. хотя нажимаешь на кнопку записать. в чем может быть причина, может я чего то не правильно делаю?
Виталий –
Здравствуйте! поставил вчера конвертер, обороты плавают от 825 до 875 на ХХ, сегодня выехал, проехал 50 метров температура поднялась до 95 и меньше 90 не опускалась, и во время прогрева машина какое то время дергалась, как бы троила. подскажите что может быть? возможно не донастроил или что то еще? двигатель ABT Audi 80 B4 МКПП.
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Вы неверно произвели калибровку.
Ещещ раз внимательно прочитайте инструкцию и произведите калибровку на полностью закрытом дросселе( шток РХХ полностью утоплен, разъем с него отключен) .
Затем с помощью мультиметра убедитесь , что калибровка прошла верно и установить значение по первой дорожке 0.18в,
О результатах отпишите.
Сергей –
Здравствуйте! Пару месяцев назад покупал у вас конвертер для моновпрыска, вот только установил, не было возможности.Конвертер работает, все нормально! Мотор 1.8 ABS VW Vento 92г.Газ-Бензин. После установки довернул плату до 0.18В между выходом 1 и GND. Двигатель работает ровно и заводится хорошо, вот только в динамике никаких изменений не ощутил. У меня вопрос! Подключится к ЭБУ возможности нет. Как мне отрегулировать правильно показания долговременной коррекции по ЛЗ, что бы восстановить смесь? Ведь когда при 2000 оборотах я буду ловить вольтаж ЛЗ и вращать плату(как на видео) я же сбиваю показания опорного напряжения эти 0.18В!? Подскажите пожалуйста, может я что то не так понял?
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
На ABS на глаз не настроите , только по вагкому.
Причина — адаптации не сбрасываются простым отключением аккумулятора.
Закажите адаптер на алиэкспресс или в любом местном интернет магазине — их сейчас полно продается и стоят копейки, и настройте по коррекции.
А так без сканера , только 0.18в и смотреть на поведение и расход.
В динамике изменения обычно у тех , у кого явные проблемы с ДПДЗ.
Если же авто просто тупит, что с родным датчиком ,что с нашим, то причину необходимо искать в другом месте.
Сергей –
подскажите что за адаптер?Подключится к ЭБУ возможности нет.Нет выходов! На бензине при пуске двигателя троит и черный дым из выхлопа когда газуешь, а на газу едет и работает отлично. Зажигание сделал пораньше, так как езжу на газе! Спасибо вам за ответ, буду искать причину!
Pilot Engineering –
Уточните, почему нет выходов и что за ЭБУ стоит ?
На мономотронике по-любому должны быть разъемы.
На моноджетронике разъемов нет и конечно придется резануть провод лямбды и настроить по показаниям мультиметра , как показано в конце первого видео( вкладка инструкции по установке).
Адаптер для настройки нужен типа такого
https://elmscan.ru/products/vag-com-4091-usb-kkl
Расположение разъемов на VW
https://diagtools.lv/markens/vw.htm
Алексей –
Здравствуйте, подойдет ли данное устройство на Lancia Delta 2 1995 года выпуска 1.6 75 л.с. моновпрыск? И если да, то какую комплектацию порекомендуете купить. Заранее спасибо.
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Уточните номер штатного датчика.
Если он двухдорожечный 4-х контактный , то подойдет без доработок.
Для того чтобы правильно выбрать комплектацию , вам необходимо снять штатный датчик и уточнить диаметр кончика оси.
От этого будет зависеть размер втулки с магнитом.
Все остальное — разъемы , блютус и т.п. — только по вашему желанию .
Евгений –
здравствуйте подскажите я купил у вас пилот с блю тусом, все подключил как написано машина заводится все нормально перед калибровкой через программу долговременная корекция была 1.6%, после того как я подключился блютусом к дпдз я провел калибровку на полностью открытом дросселе держал открытм 20 секнд потом отпустил педаль и нажал кнопку старт и тут же высветилось окошко с ошибкой (отсутствует потом данных из конвертора, проверьте наличие питающегонапряжения и убедитесь в исправности Сом порта. и все, но после этого долговремнная коррекция резко скакнула на показания -5% примерно и колеблется в пределе -4.9-5.3% это нормально? получается что калибровка прошла успешно?
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Модель блютус должен быть вставлен в разъем до включения зажигания( подачи питания)
Иначе связи не будет.
Второй важный момент , когда вы выключаете зажигание , связь с модулем теряется, поэтому программа не может его корректно определить. В случае отключения зажигания необходимо перезапустить программу или произвести повторный выбор порта.
По изменившейся коррекции датчик скорее всего откалибровался верно.
Для надежности необходимо поездить некоторое время и вновь проверить коррекции , при необходимости произвести точную подстройку.
Роман –
Получается +5в не задействован,gnd попал на +5в,tx в gnd,rx в tx,вот такая беда произошла,ввожу пароль и диод гаснет и вылазит ошибка,питание,проверьте ком порт и ТД.
Роман –
Ещё вопрос,1 раз неправильно вставил блютуз адаптер,+5 в контакт остался не задействован,воткнул получается со смещением на 1 пин,теперь не конектится с датчиком,лампочка моргает,ввожу пароль и пишет нет соединения,проверьте питание,чему хана?
Pilot Engineering –
Хана по идее ничему не должна была прийти, интерфейс защищен.
Последовательность — отключить питание, затем вставить модуль.
Лампочка не мигает.
Включаете зажигание — лампочка мигает.
Затем в устройствах удалите этот адаптер и сделайте поиск заново и добавьте устройство , пароль 1-2-3.
В системе появятся два ком порта.
Пробуете подключиться к одному , если не пошло , то ко второму.
Важно модуль блютус вставлять в плату датчика именно в обесточенном состоянии , иначе связи не будет.
Роман –
Приветствую,установил датчик,эффект очень хороший,плавность,тяга и т.д,но для точной настройки чтоб уложиться в +-5 процентов пришлось виртуальный угол увести в минус 0.9,нормально это или нужно что то по железу посмотреть.
Pilot Engineering –
Привет.
Ваши данные в пределах нормы, с железом все в порядке 🙂
Игорь –
Добрый день, после установки вашего датчика прошло примерно 8 месяцев, ездила хорошо, но в последнее время начались сбои, машина сама завышает обороты, иногда они держат по 1600 оборотов, иногда когда заводишь машину на холодную она держит 600 и не поднимает выше, приходится нажимать на педаль газа чтобы выровнять для прогревочных, и машина сама на холостую и прогретую выравнивает до 1200, только примерно после часа работы машина выравнивает до нормальных холостых 800. Начались провалы в тяге с места. И бывает обороты зависают после передачи
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Проверьте пожалуйста:
1)приходят ли питающее и опорное напряжения
2)произведите перекалибровку при полностью закрытом дросселе. После перекалибровки посмотрите изменяются ли напряжения на первом и втором выходе по мере открытия дросселя.
После перекалибровки сделайте тестовую поездку и сообщите результат.
Игорь –
добрый день. Единственное что сделал перекалибровку датчика, ничего не замерял, хватило на 2 поездки, и снова машина так делать)
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Очень похоже на то, что где-то либо плохой контакт, либо проворачивается магнит на оси , либо слетает калибровка именно из-за помех.
Необходимо замерить напряжения опорное и питающее. Особенно питающее в момент прокрутки стартером. При прокрутке стартером , питающее летом не должно опускаться ниже 10В, если опускается ниже — аккумулятор на подходе.
Затем проверьте надежно ли закреплен магнит на оси. Если с этим все порядке , то калибровка на старой версии прошивки может слетать по причине помех от системы зажигания в случае неисправности высоковольтных проводов, свечей , либо бегунка — эти компоненты необходимо также проверить.
Если ничего не помогает — придется обновить прошивку.
Обновить прошивку можете либо самостоятельно как указано в статье https://pilotengineering.ru/bez-rubriki/obnovlenie-proshivki-dlya-dpdz-3437022-pilot-tps-converter/ , либо можете выслать датчик мне . Я обновлю прошивку и отправлю обратно.
Но повторюсь , на старой версии прошивки ( калибруется именно с одного включения -выключения зажигания, а не с 3-х , как в новой версии) слет калибровки указывает на какую-то неисправность в системе, и хорошо бы ее найти и устранить.
Вот еще одна ссылка https://pilotengineering.ru/bez-rubriki/diagnostika-i-remont-pilot-tps-converter/
по ней вы найдете полное руководство по диагностике и ремонту датчика.
Если что-то непонятно или сомневаетесь — пишите , я постараюсь помочь.
Игорь –
Добрый день) магнит на оси закреплен хорошо, не проворачивается) питающее напряжение при прокрутке стартером 11.4 вольта) есть подозрения на помехи от системы зажигания) Хотя, свечи стоят новые NGK, провода новые бош, склоняюсь к обновлению прошивки. Калибровки датчика хватает на пару запусков. Датчик я покупал у вас в середине декабря, посмотрел квитанцию электронную. Как мне вам выслать датчик для обновления прошивки? почитав мануал понял что сам сделать не смогу)
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Проверьте почту , отправил вам ответ напрямую .
Pilot Engineering –
Также , если не затруднит , пришлите мне на почту фото вашего датчика со стороны деталей.
Александр –
Здравствуйте! У меня вопрос такого плана: могу ли я подключить датчик к клемме «15» на катушке зажигания? И нужен ли предохранитель? Опасаюсь броска тока. Не хочется сжечь датчик)
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
На катушке один конец питания «горячий» — там могут присутствовать импульсы до 400в, этот конец управляется коммутатором и к нему нельзя подключаться категорически.
Другой конец «холодный», к нему приходит питание 12-14в из бортовой сети при включенном зажигании и к нему можно подключаться.
Вам необходимо определить какой конец «холодный» и к нему можно подключиться, как определить с помощью мультиметра- рассказано в видеоинструкции по установке.
Другой вариант- с помощью лампочки-контрольки на 12в 21вт . Необходимо отключить от катушки все клеммы — это очень важно !!! Затем один конец контрольки подключить на массу, другим определить клемму питания катушки при включенном зажигании.
Затем подключаете все клеммы обратно и контрольку оставляете подключенной к питающей клемме и пробуете завести двигатель. Если все верно — то двигатель заведется и контролька будет гореть в полный накал . При подключении к неправильной клемме двигатель либо незведется либо будет троить , контролька будет гореть вполнакала или чуть ярче.
Предохранитель ставить нужно — положено по технике безопасности. Ставится он как можно ближе к тому месту , откуда будете брать питание , чтоб он мог защитить питающий провод в случае повреждения изоляции и коротыша на массу.
По питанию датчик сжечь практически нереально — максимум сгорит защитный диод. Но вот поменять и подобрать аналог займет время. Поэтому лучше потратить лишнее время на точное определение «холодной» клеммы питания катушки.
Артем –
Здравствуйте,все установил и с модулем блютуз связал,однако в программе вылетела ошибка «unable to open com port».Как это исправить?
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
1. Модуль блютус должен быть вставлен в разъем датчика до подачи питания на датчик.
2. Пароль должен быть введен правильно.
3. Модуль блютус в некоторых случаях может определяться как два компорта, необходимо посмотреть в его свойствах номера портов и попробовать открыть порт с другим номером.
Женя –
Добрый день, подскажите как лучше выставить дпдз, купил у вас набор с блютус, в описании вы пишете как настраивать его по напряжению, след вариант по долговременной топливной коррекции, а в конце статьи про блютус вы пишите что пофигу как его поставить можно выставить и прикрутить его в любом положении а потом через блютус установить в автоматическом режиме, так как лучше всего выставлять? И как вообще понять автоматический режим? Как дпдз понимает в каком положении ему нужно выставиться? По каким параметрам измерениям происходит его настройка?
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Инструкция общая для всех датчиков. Как ставить зависит от комплектации и от того , какой из вариантов вам удобнее сделать.
Если у вас есть модуль блютус, то можете устанавливать датчик без задвигания штока РХХ.
В этом случае калибруете с помощью ПО при полностью открытом дросселе( соответствующая кнопка).
Далее пробуете завести движок и ползунком ловите более-менее стабильные обороты.
Потом поездка , потом подстройка по показаниям долговременных коррекций движком в программе.
При любом способе, для получения максимальной экономичности и в тоже время приемистости, окончательная настройка производится по показаниям долговременной коррекции.
Женя –
тоесть снимаем старый дпдз, устанавливаем новый пилот, не сбрасывая рхх, затем по блютусу подключаемся к пилоту калибруем его через ПО и полностью открытой дз, затем ползунком ловим момент наилучшей работы двс потом катаемся чуть чуть, потом заходим в ваг ком смотрим на показания с лз и долговременную коррекцию и если нужно то в ПО ползунком достигаемся чтоб коррекция была как вы рекомендуете и все?
Pilot Engineering –
Все верно 🙂
Александр –
Ребят подскажите пожалуйста, если я сбрасываю ошибки эбу (снимаю клемму с аккумулятора на 20мин), ваш датчик тоже стирает показания?
Pilot Engineering –
Отключения аккумулятора датчику по барабану. Когда отключаете зажигание , он точно также обесточивается.
Больше ответов на вопросы смотрите во вкладке «FAQ/Вопросы»
Валдемар –
на audi 2.0 aae 1995 (monomotronic) датчик подойдет?
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Подойдет.
Вот один из примеров https://www.drive2.ru/l/492391269683691802/
Напишите автору, поинтересуйтесь , как работает 🙂
Александр –
добрый день. Имею такой же автомобиль с таким же двигателем. Катаю бесконтактник больше года. Претензий никаких: холостой ровный, расход в норме, тяга стабильная во всем диапазоне оборотов, даже глушитель чистый, никакой сажи нет. Так что я рекомендую, не рекламы ради, а удобства и удовольствия пользования!
Сергей –
простите, я не совсем понимаю -на основании чего вы утверждаете, что ваше устройство полностью повторяет характеристику оригинального датчика? fiat tipo 94 1.4 monojetronic
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
На основании того , что после установки и правильной настройки долговременная топливная коррекция укладывается в диапазон +/-8% максимум, отсутствуют провалы и жор бензина.
Сергей –
а как проверить эту коррекцию, если у меня нет никаких диагностических возможностей? в статье по настрйке я не совсем понял, как это делать с помощью лямбды и мультиметра.
Pilot Engineering –
На вашем фиате должен стоять мономотроник , он поддерживает диагностику через ваговский шнурок.
Для диагностики необходимо приобрести обычный ваговский шнурок ( 300-800р) или сделать самому переходник.
И затем попробовать диагностику через вагтул, вагком или монскан.
Настройка по показаниям лямбда зонда делается как указано в видео https://youtu.be/VGjnE8l490w?t=928
Это именно на случай , когда нет вообще никакой поддержки диагностики как на RP.
Но при такой настройке нужно учитывать тот факт , что величина коррекций на старом датчике не известна и
новый датчик вы выставите с учетом старых коррекций. Поэтому перед настройкой желательно отключить клемму аккумулятора
(на некоторых авто это помогает сбросить коррекции в 0, на некоторых нет) на некоторое время.
После этого режете сигнальный провод лямбды и выставляете датчик по показаниям 0.45-0.5в на прогретом двигателе и оборотах около 2-3 тыс.
После настройки все соединяете обратно.
Александр –
Добрый день еще раз! похоже, я со своей проблемой с самопроизвольным подгазовыванием не одинок. У меня Ауди А6 ААЕ 2,0 моник. Проблему пока не решил. Установлено ГБО. До замены родного ДПДЗ такого не было. После установки бесконтактного ДПДЗ началась эта проблема с оборотами. Где же зарыта собака? Как решить эту проблему?
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Уточните проверили ли вы показания концевика холостого хода именно в момент возникновения проблемы?
Об этом никто до сих пор не отписал.
Александр –
ДА. РХХ работает корректно, концевик отлично замыкается, не дребезжит. С другим РХХ то же самое. Мой РХХ на другом автомобиле работает отлично. Хотим попробовать поменять местами ЭБУ на двух машинах, только вот подходят штекера или нет, сомневаемся. У меня 1994 года выпуска, у него — 1991.
Роман Дмитриев –
Здраствуйте. Скажите пожалуйста какой должен быть зазар между рхх и у порным винтом при отпущенной педали газа ауди80 б4 1992г дв АВТ моновпрыск . рхх 6 контактный
Pilot Engineering –
При полностью утопленном штоке РХХ , концевик должен замыкаться при установке щупа 0.5мм ( между концевиком и рычгом заслонки)
При установке щупа 0,4-0.45мм концевик должен быть разомкнут.
Роман Дмитриев –
Здраствуйте . Хочу у ва спросить совета машина Ауди80б4 дв АВТ 2 л езжу на бензине 92. После ночной стоянки особенно когда на улицы оттепель при прогреве завожу обороты 1200 поработает 1 минуту начинает троить из трубы валит черная копоть прогазую минуту потом все нормально в течении дня.Когда стояли морозы такого глюка небыло . менял датчик синий , регулятор зима лето новый,датчик всасываемого воздуха в норме ,лямбда менял год назад.
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Какое значение долговременной коррекции по вагкому ?
Если превышает 8% и точная настройка не проводилась , то вполне может дымить.
Роман Дмитриев –
Здравствуйте. У меня такая проблема. Обороты двигателя 2200-2400 отпускаю педаль газа а она сама газует , обороты снижаются до 2000 все нормализуется, езжу до 2000 оборотов проблем нет. Что за полторгейст завелся незнаю пол машины поменял, забыл скозать дтчик покупал у вас осенью до этого стоял китайский проблема была аналогична на оригинальном было все окей и еще при глушении двигателя не всегда конечно есть маленькая детонация. Когда устанавливал ваш датчик при калибровки включил один раз зажигания а надо было три раза как у вас на сайте может из за этого проблема? Подскажите куда мне дальше копать.
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Отпишите , что за авто, год , двигатель ( модель и объем).
Газ стоит ?
Концевик ХХ проверяли?
Датчик , если новой конструкции, то перекалибровать как описано в инструкции. И установить 0.18-0.2в.
Калибровать на полностью закрытом дросселе.
Концевик читать именно во время езды и возникновения проблемы по вагкому , либо кинуть провод на сигнал концевика и мультиметр в салон.
Роман Дмитриев –
Здравствуйте, машина ауди80б4 1992г дв АВТ моновпрыск 2 литра ,дхх 6 контактный ,если это было в дхх то на всех оборотах была такая проблема но она именно на 2200-2400 оборотах до 2000 все нормально при сбросе газа она не газует
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Я говорю не про регулятор холостого хода , а про концевик — может либо зазамыкать , либо пропадать контакт , и тогда будет аналогичное поведение.
Проверять либо вагкомом — смотреть его статус в момент проблемы.
Либо найти сигнальный провод , вывести в салон и уже смотреть мультиметром.
Роман –
Здравствуйте. Проблема такая при сбросе педали газа подгаззовывает сама. Тоесть разгоняешься обороты 2200-2400 отпускаеш педаль газа она сама газует обороты опускаются 2000 педаль отжимается . когда обороты в приделах 2000 такого нет глюка.
hegner –
Здравствуйте. поправьте пожалуйста ссылку на скачивание ПО «регулировка через Bluetooth» ДПДЗ ее там нет… спасибо.
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Статья обновлена.
вот ссылка на ПО https://pilotengineering.ru/PilotDPDZ.rar
Александр –
Здравствуйте. Проблема с увеличением оборотов оказалась не связана с ГБО. При работе на бензине в режиме принудительного ХХ при падении оборотов до 2200 дроссельная заслонка открывается (шток РХХ выдвигается), но обороты не растут в связи с тем, что отключается питание форсунки. А при работе на газе это приоткрытие ДЗ ведет к увеличению подачи газа и к увеличению оборотов (в режиме ПХХ получается набор скорости без нажатия на педаль газа). При падении ниже 2200 оборотов шток обратно вдвигается и двигатель работает как обычно: ровно, никаких перебоев что на бензине, что на газе. С чем может быть связана данная особенность? До замены на бесконтактный ДПДЗ такого не замечал или не обращал внимания, такт как никаких проблем не было. Поиск на форумах аналогичных неисправностей результатов не дал. Все датчики в рабочем состоянии, показания соответствуют заявленным заводом. Заранее спасибо за ответ.
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Судя по описанию работы на бензине , все так и должно работать.
Ваше описание — это режим принудительного холостого хода, форсунка должна отключаться. Открытие дросселя при отключенной форсунке по идее должно усиливать режим торможения. Я думаю , что стоит попробовать сравнить с аналогичным авто без газа, если поведение дросселя будет таким же , то тогда придется что-то придумывать с газом. Что за газ оборудование ?
Роман –
Здравствуй Александр проблема аналагична. Мне интересно устронил ее или нет. Я поменял пол машины крутил во всех положениях дпдз так и осталось все попрежнему.
Pilot Engineering –
Выше человек отписал об аналогичном поведении. Уточните пожалуйста модель авто и тип -объем двигателя.
Проверяли ли вы концевик ХХ именно в проблемном режиме ?
Игорь –
Добрый день. Нужно ли делать повторную калибровку датчика, если были сняты клеммы с аккумулятора?
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Не нужно!
Датчик хранит настройки в энергонезависимой памяти.
п.с.Больше ответов на вопросы во зеленой вкладке FAQ
Роман –
Здравствуйте! Где взять по для датчика?
Роман –
Здравствуйте! А программное обеспечение для калибровки датчика через блютуз для преведущих моделей работать будет?
Pilot Engineering –
Здравствуйте!
Сейчас гриппом приболел, думаю дня через 2-3 пойду на поправку и
на днях выложу во вкладку Bluetooth ссылку на ПО и процедуру настройки с помощью модуля блютуз.
Сергей –
Здравствуйте ! Можно подробнее для чего сделан модуль bluetooth и как это работает.
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Поддержка модулей блютуз сделана для упрощения настройки и калибровки.
Датчик можно установить на дроссель и без снятия перекалибровывать.
Для начальной калибровки с использование блютуз не нужно отключать РХХ, достаточно полностью открыть дроссель
и в ПО нажать кнопку калибровки при полностью открытом дросселе.
Кроме того из ПО можно осуществлять виртуальный поворот датчика с точностью до 0.1 градуса,
крепление датчика при этом ослаблять не нужно вообще.
И сейчас еще готовим вкусную функцию для моноджетроников — на контакт ref можно будет подать сигнал с лямбда зонда и в ПО будет видно его значение.
Это позволит очень быстро и точно выставить датчик на старых авто, которые не поддерживаются вагкомом.
Игорь –
при колибровке под 0 нового датчика регялтор с нулевого положения выдвигается и приоткрывает дроссель примерно милиметра на 2мм после установки ДПДЗ и запуска двигателя РХХ отходит в 0 положения и не регулируется холостой ход . при последующей прогазовке и отпусканиии пидали газа не подхватывает холостые (полностью отсутствует холостой ход)
в мощностном режиме двигатель работает нормально
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Если у вас новая плата с допразъемом RX, TX, GND 5V ( залит герметиком), то после клибровки она устанавливает напряжение 0.15в и доворот до 0.2В необходимо сделать вручную.
Подробное описание платы будет в магазине через несколько дней.
Игорь –
Что довернуть и где замерить напряжение? не совсем понимаю
Игорь –
Делали всё по инструкции что представлена на сайте
Игорь –
Всё, заработало. Он откалибровался с 4 раза только. всё время думал что заслонка открыта на максимум. Спасибо.
Pilot Engineering –
Хорошо.
Я добавлю в описание , чтобы после установки пользователи проверяли напряжение на первой дорожке.
И если не калибруется , чтобы делали две калибровки — одну при при среднем положении открытия дросселя и вторую уже при полностью закрытом.
Связно это с тем , что если магнит установлен в положение, которое датчик воспринимает очень близко к полностью открытому или закрытому дросселю, то калибровка не запускается. Обходится это именно калибровкой в среднем положении дросселя , и затем перекалибровкой в закрытом положении.
Александр –
Здравствуйте! Приобретал у вас датчик год назад. Появилась проблема с резким увеличением, зависанием оборотов при работе на газу. Обороты подскакивают при работе ДВС больше 2000 об/мин. После торможения двигателем менее 2000 об/мин работа нормализуется. РХХ исправный. Датчики в пределах нормы. Подогрев впускного воздуха работает. Калибровка результатов не дает. Заводится с автозапуска и прогревается без проблем. Где копать? Буду благодарен за подсказку. Ауди 2,0 А6 ААЕ Чебоксары, Александр.
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Если на бензине проблемы нет, то логично предположить , что проблема с газовым оборудованием.
Сравните по вагкому значения долговременной коррекции после поездки на бензине 5-10 км, и после аналогичной поездки на газу.
Исходя из значений можно будет сказать , куда копать и что чудит.
андрей –
Подскажите можно ли установить на VW Golf 2 1.8 RP 1988г.
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Можно — пользователи уже ставили неоднократно.
Игорь –
А можно ли выставлять прогревочные обороты на бесконтактном ДПДЗ?
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Величина прогревочных оборотов обычно зависит от ДТОЖ.
Довернув ДПДЗ для регулировки прогревочных оборотов, вы собьете настройку смеси на прогретом моторе.
Леонид –
Подскажите пожалуйста, как проверить на моно-мотронике регулятор давления топлива (мин 0.8 бар макс 1.2 бар), 1. Как проверить в этих ли пределах он работает, и может ли быть какая не будь засада после того как я его снял аккуратно протёр, и установил обратно, может ли он после этого по какой то причине не правильно работать, сама мембрана целая. 2 При наборе скорости машина как бы наченаетхрепеть при быстром нажатии на педаль газа, если нажимать плавно то такого нет. Что может быть? УОЗ выставил по стробоскопу.
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Тяга хуже стала или просто хрипит ?
Для проверки регулятора давления топлива необходимо подключить манометр в подающую магистраль через тройник.
1.Возможно, но маловероятно.
2.Проверьте подушку моновпрыска.
Леонид –
Здравствуйте ещё раз. У меня как я уже писал AUDI 80 В4, АВТ 2.0 mono-motronic? Такая проблема возникла, хотел сделать заказ и решил проверить ось, но дело в том что машина более менее работает и снимать ДПДЗ не хочется тяжело настроить после снятия, я замерил диаметр оси где крепится сама заслонка и она 8 мм, значит и там где будет устанавливаться магнит тоже будет 8мм., или может быть 5мм, или ось одного диаметра если 8мм на заслонки значит и 8мм на конце крепления ламелей ДПДЗ, и так же в отношении оси с 5мм. И ещё на своей страничке DRIVE2.RU написал не большую статейку. https://www.drive2.ru/l/490011926521184511/ и статью с вашего форума, с ссылкой на ваш форум, https://www.drive2.ru/l/490634799858319546/?key=HJ4OAAAAAAAn5eWrvEfVCAAAyZegie4DeaXMgmU4THG_fIDAgVg. Я могу надеяться на скидку при заказе как описано выше? Спасибо.
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
На двигателях 1.8-2л ось где-то 8мм и сужается до 5мм перед ДПДЗ
На рисунке видно лапку со щетками ( ну щеток нет уже давно) , которая напрессована на ось. И ось сужается в пиптик 5мм.
Возврат скидки производится именно после публицкации отчета по установке, после того как поставите и протестируете датчик на вашем авто.
Сергей –
Здравствуйте, 17.12.2017 оформил заказ на дпдз, пришла квитанция, реквизитов для платежа до сих пор нет…
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Извините за задержку с ответом , сейчас по техническим причинам заказы обрабатываются с небольшой задержкой в 1-2 дня.
Игорь –
Добрый день. Помогите с выбором комплектации. у меня vw vento. двигатель 1.8 ABS. кпп механика. 1992 года. хочу поставить ваш датчик. проводку колхозить не хочу. какую комплектацию выбрать лучше? и в чем прикол комплектации «B-синий винтовой разъем впаян в плату»? что делает этот разъем?
и стоит ли брать комплектацию А, если не колхозить проводку моника?
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Комплектаций 3:
A- плата вообще без разъема . Клиент сам покупает удобный ему разъем и сам запаивает его на плату.
B- в плату запаян синий винтовой разъем . Для тех кто не хочет/ не умеет паять. Можно под винты закрутить новый разъем, купленный в местном магазине автозапчастей, можно резануть штатный разъем и закрутить проводку в клеммник. Разъем не герметичный и его обычно потом обмазывают герметиком.
С- в плату запаян новый авторазъем + 2 прилагаются в комплекте. Штатный разъем отрезается от проводки , вместо него устанавливается новый.
Из другого нового разъема и штатного старого можно сделать переходник под штатный ДПДЗ. Тоже самое вы можете проделать , если купите плату без разъемов, сами купите разъемы в местном автомагазине и запаяете в плату.
Некоторые клиенты делают разъем из старого ДПДЗ, чтоб не отрезать штатный разъем проводки.
Совсем без колхоза , вариантов пока нет.
Леонид –
Здравствуйте! Хочу приобрести ваш БДПДЗ, для моно впрыска, двигатель АВТ 2.0. На своей страничке DRIVE2.RU написал не большую статейку. https://www.drive2.ru/l/490011926521184511/
Евгений Рева –
Добрый вечер, хотелось бы, по возможности мнение экспертов.
История такова: установил ваш датчик, нареканий нет -работает исправно, динамика есть, холостый ровный.PS(движок после капиталки),правда к компу не подключал чтоб увидеть есть ли ошибки, да и настраивал на слух отключая лямбда зонд(сердито и надежно).
Но есть маленький глюк: иногда снимая ногу с газа(с 3-4 тыс.оборотов) и одновременно нажимая на тормоз, стрелка тахометра доходя до 800 об/мин резко подымается до 900 падает до 700 и так три четыре раза и выравнивается на 800и работает как часики, но вот эта встряска очень напрягает, ибо машину колбасит не по децки эти 2-3 секунды. Если же убираю ногу с газа, не нажимая на тормоз, то стрелка ровно лягает на 800 и работает как часики. Добавлю, что движок 1.6 ABU. Эта проблема наблюдается только на бензине; есть еще ГБО работая на газу этого глюка нет.
Если была б проблема в вакуумном усилителе тормозов, то глюк был бы и на газу, но его нет. В чем проблема в борт. сети? в одном из датчиков? форсунка????? не знаю….жду помощи…заранее спасибо.
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Первым делом, необходимо проверить исправность системы подогрева входящего воздуха.
Во-вторых, проверить топливные коррекции по вагкому, при необходимости подкорректировать поворотом датчика.
Если вагкома нет, попробуйте довернуть датчик немного сначала в одну сторону сторону, если не поможет , то в другую сторону.
Евгений. –
Под системой подогрева входящего воздуха, что имеете в виду: Еж?, или клапан что подает горячий воздух с выпускного коллектора? Датчик не вижу смысла трогать, потому что проблема была и до установки вашего.
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Имеется ввиду клапан, заслонка, гофра с выпускного коллектора.
Если проблема была до установки датчика,
то уточните вот какие моменты:
1)Когда вы резко бросаете газ и нажимаете тормоз — сцепление тоже выжато при этом(или коробка на нейтралке) ?
Есть ли этот глюк , если авто стоит на месте и допустим нажать газ до 3-5 тыс, а затем резко бросить педаль не нажимая тормоза?
2)По вашему описанию , когда вы отпускаете педаль не нажимая на тормоз — это на месте или именно в движении при включенной передаче( режим торможения двигателем) ?
Евгений –
Здравствуйте, посмотрел куда сказали, в результате: исправил неработаущий клапан, выставил правильно вакуумные шлангочки. Были правы: частично проблема была сдесь. В ближайшее время проверю работоспособность ежа.
1 Этот глюк проявляется и с выжатым сцеплением, то-есть скорость включена и на нейтральной передаче. Если бросить педаль, не нажымая на тормоз , то этого глюка нет.
2 не нажимая на тормоз: это либо на месте либо, в движении, на нейтральной передаче нетрогая сцепление.
Я режим торможения двигателем не использую.
Не знаю связано ли с этим, следующее: ввиду похолодания на прогреве машина после 1-2 минут работы медленно сбрасывает обороты вплоть до того что глохнет, потом как прогреется все работет отлично.(на данный момент грешу только на ежа).
Жду помощи заранее спасибо.
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Тогда под подозрением остаются:
1) еж
2) Глюки проводки
3) Концевик хх
4) ДТОЖ
5) Положение датчика.
Еж — ладно — его можно и так подключить проверить.
Для всего остального желательно бы достать шнутрок и вагком, иначе можно долго гадать,
Шнурок можно с того же алиэкспресса заказать за 5-10$
Попробуйте вот еще что сделать — подключите вольтметр к опорному напряжению ДПДЗ и посмотрите — не меняется ли оно при сбросе газа и нажатии тормоза. Может где-то коротыш сидит в проводке — об этом отписывало несколько человек, но симптомы немного другие были.
евгений рева –
Еж рабочий, даже если и показывает сопротивление в 0.8 Ом, но греет втыкал напрямую.
ДТОЖ исключено два месяца отроду, оригинал.
Проверю опорное напряжение, и вооружусь кабелем, буду копать дальше.
Спасибо большое, будут изменения дам знать.
Евгений рева –
Проблемой оказался незаметный подсос воздуха со шланги, что ведет на електроклапан для забора испарений с бензобака.
Подсасывало только при нажатии на тормоз, видимо увеличивается вакуум, вот и получался этот странный глюк.
Pilot Engineering –
С Новым Годом Вас !
Спасибо большое за эту информацию.
Если кто-то столкнется с аналогичной проблемой — буду давать ссылку на ваш комментарий 🙂
Леонид –
Здравствуйте! Третий раз вам пишу ну вы почему то меня игнорируете.
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Вас никто не игнорирует 🙂
Отвечаем по мере возможности.
Леонид –
Спасибо.
Леонид –
Добрый день. Задавал вам вопрос но вы мне на него не ответили, будет ли ваш БДПДЗ работать с двигателем АВТ 2.0 МКПП, и поставляете ли вы их в Беларусь?
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
На ABT датчик работать будет, с доставкой в Беларусь нет никаких проблем.
Леонид –
Большое спасибо за ответ.
Леонид –
Двигатель АВТ 2.0 , мкпп
Леонид –
Здравствуйте! У меня машина AUDI 80 B4, после снятия клемы минусовой и установки обратно заважу машину с пол тыка, газ не трогаю работоет ровно, прогревается обороты 850, стоит проехать метров 500 начинают пригать обороты с 1800 гдето и до 400 циклично, и так скачит пока не заглушиш, заводиш скачат обороты опять пока не снимиш с аккума минус, затем работает ровно как только проехал и сново начинают пригать обороты, датчик ДТОЖ новый РХХ тоже ДПДЗ родной, может из за него? И если заказать у вас БДПДЗ он уже новой прошивкой и залитый лаком?
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
В вашем случае необходимо, в первую очередь, проверить концевик ХХ.
На новых РХХ тоже бывает брак.
Штатный ДПДЗ проверяется стрелочным мультиметром, либо осциллографом.
Если есть износ — будет провал в показаниях и похожие симптомы.
Наши дпдз все идут с новой прошивкой, лаком залиты с одной стороны.
Алексей –
Добрый день. Хочу приобрести данных датчик на мотор ABT c АКПП. С АКПП все так же будет работать никаких проблем не возникнет?С кикдауном никаких проблем не будет?
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Здравствуйте.
На ABT (2.0 мнонврыск) ставили, должно все прекрасно работать.
Выход АКПП повторяет характеристику родного датчика.
Если с родным АКПП работает нормально , то и с нашим будет работать нормально.
Если же с родным датчиком ( при отсутствии износа) АКПП нормально не работает, то замена датчика не поможет и причину нужно искать в АКПП или ее блоке управления.
Игорь –
Здравствуйте, подскажите пожалуйста, какой датчик выбрать на vw vento 1.8 ABS 90л.с 1992год. не могу понять как выбрать комплектацию
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Выбираете тип магнита диаметром 5мм для двигателей 1.8-2.0
Далее выбираете тип разъема:
-Без разъема. В этом случае самостоятельно покупаете автомобильный разъем и запаиваете на плату
-С синим разъемом запаяным в плату. Обычный виновой разъем, не герметичный. Провода зажимается в нем винатми, затем обмазываете герметиком для защиты от влаги.
-Комплект автомобильных разъемов. Один запаян в плату и залит герметиком. Для чего ножны другие два разъема ? — штатный разъем отрезается и вместо него впаивается новый разъем. Таким образом вы получаете надежное герметичное подключение. Из старого разъема и дополнительного нового вы можете сделать переходник под оригинальный датчик.
сергей –
добрый день! гольф 3 абу 1.6 Всё хорошо, кручу верчу коррекция -18, это когда маршрут по 20 км на работу и 20 обратно. когда раз месяц еду в другой город где то через 50 км коррекция становится от -1.2 до 3-4-5 всё как должно быть появляется динамика, и холостые. Л.З пол года, работает нормально. С чем может быть связано, не под скажете? ещё потом загорается 670 нет сигнала дпдз
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Уточните исправна ли система подогрева входящего воздуха и ДТВВ.
Убедитесь , что на прогретом двигателе температура входящего воздуха не опускается ниже 30 градусов.
Если опускается ниже -проверяйте систему подогрева входящего воздуха, гофра , заслонка и ее привод, термоклапан).
Также дикое обогащение может быть из-за не оригинального датчика температуры охлаждающей жидкости.
И самое последняя причина — из вентиляции картера поступает слишком много картерных газов. На холостом ходу эти газы искажают показания смеси и эбу видит как будто бы богатую смесь. Для проверки , необходимо отключить шланг вентиляции картера от верхней пластиковой крышки моновпрыска, и оставить его дуть на улицу ( чтоб маслом не закидывало окружающее пространство — удлинить каким-нибудь шлангом). Если после отключения шланга вентиляции картера коррекция приходит в норму , то ,увы , в этом случае спасет только капиталка.
Ошибка обрыва первой дорожки возникает у некоторых пользователей на ранних версиях прошивки.Причина — показания первой дорожки на старой прошивке могут опускаться ниже 0.15В. Это не критичная ошибка и на работу никак не влияет.
Для полно устранения требуется либо обновление прошивки, либо после окончательной точной настройки повернуть упорный винт дроссельной заслонки так, чтобы показания первой дорожки не падали ниже 0.15в