Внимание! С 23 февраля 2026 года датчики поставляются с разъемами совместимыми со штатной проводкой. Установка и подключение значительно упростились.
Во вкладках выше выложены видео инструкции загруженные на ютуб.
Если они у вас не отображаются — посмотрите в гугле или яндексе, как это исправить 🙂
На фотографиях и в инструкциях показаны датчики со старым типом разъема, поэтому не пугайтесь.
Актуальные фото датчика в самом верху в галерее этой страницы.
Этот комплект предназначен для замены 3-х, 4-х и 7-ми контактных датчиков положения дроссельной заслонки (ДПДЗ):
Bosch 3437022
Bosch 3 437 022
Bosch 3 437 022 512
Bosch 3 437 022 900
их аналогов
которые устанавливались на моновпрыски Mono Motronic и Mono Jetronic автомобилей VW, AUDI, Fiat, Citroen, Peutgeot, Lancia.
Также наш бесконтактный ДПДЗ является прекрасной заменой 3-х контактных датчиков
для моновпрысков Siemens, которые устанавливались на Renault и Volvo
С помощью новой прошивки и программы настройки вы можете
прецизионно настраивать выходную характеристику каждой дорожки через Bluetooth.
Это позволит получить наилучшее соотношение тяги и экономичности вашего двигателя, которое не доступно
при использовании обычных резистивных датчиков ( хоть оригиналов , хоть китайских аналогов).
В отличие от оригинальных датчиков Бош и Сименс,
этот бесконтактный ДПДЗ абсолютно не подвержен физическому износу
и является практически не убиваемым.
Пример износа датчика Бош
Также этот бесконтактный ДПДЗ будет прекрасно работать даже при сломанных
или полностью отсутствующих щетках-токоснимателях на лапке дросселя :
Как такое вообще возможно?! Принцип действия Pilot TPS Converter заключается в измерении углового положения магнитного поля,
создаваемого магнитом , который устанавливается на ось дроссельной заслонки.
Основная плата Pilot TPS Сonverter выглядит следующим образом
Сенсор 1 измеряет поворот магнитного поля( а соответственно и поворот оси дросселя) в пространстве в градусах
и передает это значение в центральный процессор 2, который преобразуют измеренное значение угла дросселя в электрические сигналы, характеристика которых абсолютно идентична сигналам оригинальных датчиков . Элементы под номером 3 защищают плату от повышенного напряжения, переполюсовки и коротких замыканий.
С установкой тоже нет никаких трудностей, и все довольно просто
Настройку и калибровку датчика можно производить как вручную, так и с помощью специального программного обеспечения и модуля блютуз (подробнее смотрите в желтых вкладках «Инструкция по установке и Bluetooth» вверху этой страницы )
Перед осуществлением заказа желательно снять штатный ДПДЗ и уточнить диаметр кончика оси дросселя.
На большинстве впрысков , за исключением двигателей объемом 1,4- 1.6л, диаметр оси 5мм. На двигателях объемом 1.6 л типа AEA или ABU диаметр оси 8мм.
При заказе на РЕНО И ВОЛЬВО для замены 3-х контактного датчика обязательно заказывайте блютус модуль для настройки.
На ютюб канале PilotEngineering вы можете найти множество полезной информации по теории, ремонту и настройке моновпрыска
P.S. мы можем разработать подобные датчики и на другие марки автомобилей и мотоциклов.
Предложения по этому поводу направляйте в службу поддержки supportсобакаPilotPowersupply.com
Ну а если у вас остались какие либо вопросы или сомнения – пишите комментарий во вкладе «обсуждение»:)
В прошивках версии 1.6 и новее спящий режим в датчиках отключен, соответственно питание датчика напрямую с аккумулятора брать нельзя! Хотя такой вариант питания и показан в видео, он работал только в старых прошивках. Для питания используйте исключительно провод питания катушки зажигания или иную цепь запитывающуюся от замка зажигания, на которой появляется и пропадает питание вместе с поворотом ключа.
Также хочу обратить ваше внимание на то , что в видео ниже и на канале Pilot Engineering представлена информация по установке и настройке датчиков с более старыми прошивками. Хотя общие принципы в новых прошивках и ПО практически не изменились и соответствуют тому, что показано в видео, все же есть некоторые тонкости и отличия, которые описаны ниже именно в тексте( который я обновляю с выходом новой прошивки). Поэтому настоятельно рекомендую не полениться и прочитать.
Видеоинструкция по установке: Часть 1
Текстовый вариант инструкции: Итак, вы приобрели датчик и готовы его установить.
Сначала будет описан процесс установки и настройки датчика вручную( без использования Bluetooth), а затем мы рассмотрим установку и настройку датчика с использованием Bluetooth и специального ПО.
А начнем мы с распиновки датчика
1— Выход первой дорожки 2-Выход второй дорожки AT-выход управления АКПП O2/Ref-Вход опорного напряжения 5В или сигнала лямбда зонда.
У датчиков выпущенных после 12.12.2023г опорное напряжение на этот вход подавать не обязательно(оно задано программно), вместо него можно подать сигнал лямбда зонда для мониторинга смеси, либо вообще ничего не подключать . GND-Масса 12V — Питающее напряжение
Теперь давайте посмотрим на схемы подключения к проводке авто
(Фиолетовую линию после 12.12.2023г подключать не обязательно ) Внимание!!! На схемах дана распиновка именно РАЗЪЕМА С ПРОВОДКОЙ( а не той части, что выступает из штатного ДПДЗ), как если бы вы смотрели на него со стороны контактных отверстий!
Для того, чтобы точно определить распиновку фишки штатной проводки, вам необходимо снять ее с ДПДЗ, включить зажигание и с помощью мультиметра найти контакт опорного напряжения 5В.
При установке новых автомобильных разъемов желательно использовать следующие методы соединения:
-Через обжимные муфты
-С использованием скотчлоков
-либо с помощью пайки
Перед калибровкой и настройкой датчика
С помощью дымогенератора или сигареты( видео полно в ютубе) необходимо убедиться в том, что отсутствуют подсосы во впускном коллекторе( подушка моновпрыска , вакуумные шланги , вакуумный усилитель тормозов) а также в исправности ДТОЖ , ДТВВ, РХХ. Видео по диагностике всех систем моновпрыска можно найти в плейлисте по ссылке
В обязательном порядке убедиться в верности установки меток ГРМ, а также установить угол опережения зажигания по стробоскопу в режиме базовых установок.
От верности установки угла опережения зажигания очень сильно зависит тяга и расход, особенно на Мономотрониках.
Ранее в видео я показывал настройку по показаниям топливной коррекции .
Так вот, после настройки по методике указанной ниже вы можете столкнутся с тем , что топливная коррекция будет вне «голубых» значений рекомендованных программой моноскан. Не обращайте на это внимание. Практика показала , что ориентироваться нужно не столько на коррекцию, сколько на тягу и эластичность работы двигателя. Это особенно актуально для систем Мономотроник, поскольку на этих системах настройка датчика, помимо смеси, влияет также и на угол опережения зажигания. И по этой же причине очень важно изначально установить правильный угол опережения зажигания по стробоскопу в режиме базовых установок и метки ГРМ.
Откуда брать питание датчика 12В?
Питание датчика 12В должно появляться при включении зажигания, а при выключении пропадать. Выше в видео показано, как подключить питание к проводу катушки зажигания.
Калибровка и настройка без модуля Bluetooth
Задвинуть полностью шток РХХ ( с помощью батарейки 9в типа крона) или по стандартной методике показанной в старых видео так, чтобы рычаг дроссельной заслонки лежал на упорном винте.
После того, как дроссель полностью закрыт, найдено питание и подключена проводка к новому ДПДЗ, необходимо снять старый датчик и установить втулку с магнитом на ось дросселя:
Для более надежной фиксации втулки , после установки необходимо капнуть пару капель клея или нанести по периметру ( в угол между втулкой и плоскостью лапки) автомобильный герметик — это обеспечит большую надежность и защитит втулку от случайного проворачивания.
Теперь можно переходить к запуску калибровки датчика 1)Удалите датчик от магнита на расстояние не менее 20см
2) ТРИ РАЗА включите и выключите зажигание. Выдержка во включенном и выключенном состоянии должна быть не менее 5-ти секунд. Эти действия сбрасывают калибровку датчика и включают режим автокалибровки при последующей подаче питания.
3) При выключенном питании установить датчик на дроссель в среднем положении относительно крепежных болтов, так чтобы была возможность поворота в обе стороны.
4) Включить зажигание в 4-ый раз и выждать не менее 15 секунд. Датчик должен откалибровать начальное положение магнита и выставить на выходе 1 напряжение от 0.17 до 0.25В
5) Вручную довернуть датчик до достижения на выходе 1 напряжения 0.19-0.2в, зафиксировать винты, установить разъем РХХ на место и сделать тестовую поездку.
6) В процессе тестовой поездки вы можете наблюдать за эластичностью и тягой двигателя.
Если двигатель работает слишком мягко и набор вялый, то датчик нужно повернуть в сторону меньшего напряжения. Если же наоборот,- наблюдается детонация или вибрация, нет эластичности при переключении передач, и приходится сильнее раскручивать двигатель, то датчик необходимо довернуть в сторону большего напряжения.
7) Настройка-поворот датчика осуществляется также при полностью утопленном штоке РХХ.
При настройке вы увидите, что напряжение меняется не плавно, а скачком.
Каждый скачок — это 0.1 градуса. Настраивайте датчик в несколько тестовых поездок меняя положение по 0.1-0.2 градуса.
При этом вы можете выйти из диапазона 0.18-0.2в — не пугайтесь этого.
Ваша задача достичь оптимального баланса между тягой и эластичностью работы двигателя.
Обычно это +/-0.5-0.7 градуса от начального положения.
Калибровка и настройка датчика через приложение с использованием модуля Bluetooth
При использовании модуля Bluetooth и приложения калибровку необходимо осуществлять при полностью открытом дросселе. Поэтому, прежде чем приступать к калибровке, необходимо убедиться, что тросик педали газа правильно натянут, и при нажатии педали в пол заслонка открывается до упора. В противном случае калибровка будет произведена неверно и нормальной работы двигателя вы не получите. Если вы не уверены в правильности натяжки тросика педали газа, и напарника рядом нет, то при калибровке открывайте дроссель вручную за рычаг до упора.
Устанавливаем модуль блютуз в разъем на датчике.
Ориентируемся по контакту GND — эти контакты должны совпасть и на модуле и на датчике.
При этом контакты RX-TX будут подключены перекрестно.
Чтобы не потерять модуль во время тестовых поездок- используйте отрезок шпагата, один конец которого подвяжите к какой-нибудь трубке или кронштейну, а второй к модулю Bluetooth.
Добавьте модуль Bluetooth в список устройств.
При поиске вы увидите два устройства BLE-33 и SPP-33.
Добавлять необходимо только SPP-33( пароль 1234).
BLE-33 не добавлять! А если добавили ранее — удалить из списка устройств, иначе связи не будет.
Включаем зажигание, запускаем приложение, даем все разрешения , которые запрашивает программа и далее два раза жмем на иконку блютуз и ждем пока программа соединится с датчиком.
Нажимаем на изображение датчика, после чего откроется меню калибровки.
В меню калибровки выбираем калибровку при полностью открытом дросселе.
Открываем дроссель до упора, нажимаем кнопку калибровки и ожидаем окончания калибровки.
По окончании калибровки выбираем из списка настройки «New Стандарт» и записываем их в память.
Запускаем панель приборов и изменением угла альфа добиваемся установки датчика ровно в 88 градусов при полностью открытом дросселе. После этого останавливаем панель приборов и записываем положение угла альфа в память.
Далее необходимо сделать тестовую поездку и посмотреть как все работает.
Затем уменьшаем угол альфа на 0.5 градусов ( при полностью открытом дросселе угол датчика будет 87.5 градуса) , сохраняем в память и делаем еще одну тестовую поездку.
Затем аналогичным образом увеличиваем угол альфа на 0.5градуса от первоначального , так чтобы при полностью открытом дросселе угол был 88.5 градуса и также делаем тестовую поездку.
По результатам тестов принимаем решение куда дальше крутить датчик.
Если тяга снижена — крутим в сторону уменьшения угла с шагом по 0.5 градуса.
Если же наоборот наблюдается детонация или вибрация и нет эластичности при переключении передач- крутим альфу в сторону увеличения угла.
Таким образом за несколько поездок вам необходимо протестировать углы в диапазоне +/-2 градуса от начального ( 88 градусов) с шагом 0.5 градсуа.
После того, как нашли оптимальный , от него тестируем в обе стороны( в пределах +/-0.5 градуса) углы с шагом 0.2 градуса
На последнем этапе тестируем значения +/- 0.1 градуса от угла полученного в предыдущем шаге.
После этого настройку можно считать завершенной. Не забывайте сохранять угол альфа в память перед выключением зажигания ( если вы изменили этот угол) .
Авто с АКПП настройка выхода AT
В случае неадекватного переключения передач на стандартных настройках,
для получения доступа к расширенным настройкам выхода AT напишите пожалуйста запрос с подробным описанием проблемы на наш email. После чего я открою вам доступ к индивидуальным настройкам выхода AT.
Доводим моновпрыск до идеала
Для того , чтобы каждый из вас мог довести свой моник до идеала, я создал отдельный плейлист на ютубе, в котором рассказал о работе каждой подсистемы моновпрыска, типовых неисправностях , диагностике и методах их устранения. Если вам понравятся эти видео — буду крайне признателен за подписку и лайки, потому что на создание создание таких видео требуется очень много времени и труда, и в будущем ваши лайки служат дополнительной мотивацией для меня 🙂
Ремонт и настройка моновпрыска
В этом плейлисте(ссылка) вы найдете подробную информацию по теории работы моновпрыска , методикам проверки и ремонта датчиков ДПДЗ, ДТОЖ, ДТВВ, РХХ, системам подогрева входящего воздуха, вентиляции картера, а также решение проблемы температурного глюка моновпрыска.
FAQ/Вопросы
1. Почему существует два размера втулок с магнитом и какую заказать? Все очень просто — на двигателях объемом 1.8 и 2.0 л кончик оси дроссельной заслонки имеет диаметр 5мм:
А на двигателях объемом 1.4-1.6 литра, выпущенных Volkswagen, диаметр кончика оси 8мм: На дросселях Renault зависимость диаметра кончика оси от объема не всегда соблюдается. Поэтому перед тем, как вы сделаете заказ, желательно снять штатный дпдз и измерить диаметр кончика оси.
2. Можно ли настроить датчик без модуля Bluetooth и зачем он вообще нужен? Датчик конечно можно упрощенно откалибровать и настроить без модуля блютуз полностью в ручном режиме. Процесс калибровки в ручном режиме описан в зеленой вкладке «Инструкция по установке».
Модуль блютуз упрощает процесс настройки и калибровки датчика.
Кроме того новая прошивка и программа настройки позволяют произвести индивидуальную настройку каждой дорожки ( чего нельзя сделать в ручном режиме) , что напрямую сказывается на тяге и экономичности.
Настройка угла положения датчика через блютуз возможна с точностью до 0.1 градуса. Проще говоря модуль блюутуз упрощает, улучшает и ускоряет процесс настройки.
3. А что будет если я отключу аккумулятор, не сбросятся ли настройки датчика ? Датчик хранит настройки в энергонезависимой памяти, поэтому отключать аккумулятор можно на сколь угодно долгий срок. После отключения аккумулятора перекалибровка не требуется.
4.При первом запуске программы выскакивает ошибка
SaveLoadProgramState_SaveError FILE NOT EXIST или Config.cfg file not found
что делать ?
Ответ: Ничего не делать и не обращать внимания. Программа сообщает о том , что файл настроек не найден. Он будет создан при закрытии приложения, и при последующих запусках приложения этой ошибки уже не будет.
Для датчиков выпускавшихся в период с 13.06.2022г по 12.12.2023г используйте прошивку 16MHz
Внимание!!!
Перед обновлением прошивки для датчиков выпущенных ранее 01.06.2019 необходимо произвести модификацию платы указанную по ссылке Для более новых датчиков модификация платы не требуется, просто обновляйте прошивку в соответствии с инструкцией ниже.
В данном разделе представлена информация по установке предыдущих версий датчика без поддержки блютуз. Инструкцию по установке новой версии смотрите в соответствующей желтой вкладке выше.
Хотелось бы выразить особую благодарность нашему клиенту Андрею Серомолотову из Уркаины,
снявшему отличный фотофильм по установке ДПДЗ
Как видите в установке нет ничего сложного.
Порядок действий при установке:
1. Установить дроссельную заслонку в полностью закрытое положение,
так чтобы рычаг заслонки лег на упорный винт( см. видео ниже)
2. Снять старый ДПДЗ
3. Напрессовать втулку с магнитом на ось дроссельной заслонки.
Вам может потребоваться развертка.
Для предотвращения проворота втулки,
необходимо капнуть пару капель клея или герметика на ось и втулку. ( см. видео ниже)
4. Для версии датчика без перемычки автокалибровки просто подключите проводку согласно нижеуказанным рекомендациям,
но не устанавливайте его на корпус моновпрыска до того,
как введете его в режим калибровки.
Для версии датчика с перемычкой автокалибровки
можно сразу установить проставки и
плату бесконтактного дпдз на корпус моновпрыска,
и произвести подключение проводки согласно указанным ниже схемам.
Рекомендации по подключению провода питания даны в видео ниже.
Распиновка ДПДЗ PILOT TPS CONVERTER
GND- Масса
AKPP или AT — выход для управления АКПП
1- выход первой дорожки
2- выход второй дорожки
5V REF или REF — опорное напряжение от ЭБУ 5в
12V- Напряжение питания 12в
CAL — перемычка калибровки( на новых версиях отсутствует).
При установленной перемычке между контактами 2-3 ,
конвертер работает в штатном режиме.
При снятой перемычке конвертер, в момент подачи питания,
пытается произвести автокалибровку так,
чтобы на выходе первой дорожки было напряжение в пределах 0.17-0.2в.
При отсутствии магнита или несоосности, калибровка невозможна.
Схемы подключения
для новой версии
Для старых версий
5. Откалибровать начальное положение.
Внимание!!!Для новых версий без перемычки автокалибровки
Для сброса положения датчика и включения режима калибровки
необходимо удалить его от магнита на расстояние не менее 10 см(
чтобы на него не воздействовали никакие магнитные поля) . Три раза подать и отключить питание с выдержкой во включенном и выключенном состоянии не менее 5 секунд
Затем отключить питание.
После этих действий датчик перейдет в режим автокалибровки при
последующей подаче питания.
Т.е. его необходимо установить на место, подать питание и он
автоматически выставится в начальное положение.
Для версий с перемычкой автокалибровки
Необходимо снять перемычку CAL с контактов 2-3,
затем включить зажигание, подождать 10 секунд
и выключить зажигание.
Еще раз включить зажигание на 10 секунд и еще раз вылючить.
После этого необходимо установить перемычку на контакты 2-3 CAL.
6.Включить зажигание и с помощью тестера убедиться,
что напряжение между контактами GND и 1
лежит в диапазоне 0.17-0.2в, и изменяется при повороте дроссельной заслонки.
7. Завести двигатель , убедиться что все работает нормально.
На этом установка завершена.
Также желательно произвести точную настройку по показаниям долговременной коррекции в программе VAG COM или VAG Tools. Для этого датчик вручную доворачивается в ту или иную сторону при оборотах около 2-3тыс. до попадания значения долговременной коррекции в диапазон +/-8%. В идеале +/-5%.
Подробности и тонкости представлены в видеоинструкции ниже.
Если у вас возникли какие-либо вопросы,
или что-то не получается — пишите во кладке «обсуждения».
А мы, в свою очередь, обязательно постараемся ответить и помочь с решением 🙂
Видеоинструкция по установке конвертера
Точная настройка ДПДЗ с помощью VAG-COM или VAG-TOOL
Технические характеристики
Помимо обеспечения надежности и отсутствия износа,
Pilot TPS Converter также обеспечивает стабильную выходную характеристику
и не реагирует на внешние магнитные поля. Это стало возможным благодаря применению сенсора угла поворота нового поколения.
При разработке последней версии был учтен предыдущий опыт, отзывы и пожелания пользователей и замечания критиков,
в результате чего удалось получить ДПДЗ с выдающимися техническими характеристиками:
Встроенные защиты от переполюсовки и перенапряжений
Диапазон напряжения питания 6-16В
Диапазон рабочих температур от -40 до +110 С
Неодимовый магнит класса H с рабочей температурой до +120С
Встроенная функция автокалибровки
Встроенная функция обновления прошивки
Основная плата покрыта лаком для защиты от влаги и реагентов
Доставка/Гарантии
Доставка
Доставка осуществляется авиапочтой.
Сроки доставки 14-30 дней.
Очень часто клиенты спрашивают, дойдет ли товар до Украины или до Владивостока.
Ответ — дойдет !
С доставкой, никаких проблем не возникает- регулярно отправляем товары в Россию,
Украину, Беларусь , Казахстан , Армению, Молдову,
страны Балтии и Восточной Европы,
Англию, Австралию.
После того как товар будет отправлен,
вы получите трек, по которому можно будет отслеживать посылку
в почтовых системах трекинга.
Гарантия качества
Очень часто люди, не знакомые с нашей продукцией,
сомневаются в работоспособности или в том,
что датчик будет корректно работать именно на их автомобиле.
И это естественно – ведь никто не хочет тратить деньги впустую.
Именно поэтому на всю нашу продукцию
мы предоставляем годовую гарантию.
В том случае, если этот датчик не подойдет на ваш автомобиль,
то в течение месяца с момента получения
вы можете уведомить нашу службу поддержки и вернуть его назад,
а мы в свою очередь вернем вам полную стоимость датчика.
Адаптация АКПП
При установке датчика на авто с АКПП в обязательном порядке необходимо установить перемычку между сигнальными массами ЭБУ АКПП и ЭБУ двигателя не далеко от разъема ДПДЗ по стороны проводки авто.
Если этого не сделать, то из-за различных наводок возможно возникновение ошибки 518 в ЭБУ АКПП, переход в аварийный режим , пинки и некорректные переключения.
На новых датчиках перемычка уже идет в комплекте, как показано ниже.
Свободный конец необходимо подключить к проводке авто , а именно к проводу , который подключается к контакту 1 по распиновке на фото. Не нужно пытаться кромсать провод между датчиком и разъемом- так вы получите снижение надежности, провод может просто переломиться от вибраций. Подключаете именно к проводке авто!
Если же у вас датчик со старым типом разъемов, тогда вы считаете массу датчика GND как контакт 1, от нее отсчитываете контакт 5 на штатной фишке авто и со стороны проводки авто зачищаете оба провода и приматываете надежный провод -перемычку между ними.
И не нужно просто втыкать с обратной стороны разъема провод -перемычку — от вибраций , контакт пропадает и получаете те же самые проблемы. Перемычка должна быть установлена надежно !
А чтобы 100% ничего не перепутать , предварительно можно при включенном зажигании замерить напряжения на этих контактах относительно массы авто — в обоих случаях напряжение должно быть около 0В.
Если все же что-то не понятно или вызывает сомнения — не ленитесь написать мне на почту и уточнить.
На автомобилях с АКПП при замене датчика дроссельной заслонки , при изменении настроек концевика ХХ, а также при любых изменениях положения датчика виртуальным углом в программе в обязательном порядке необходимо проводить адаптацию ЭБУ АКПП с помощью программы VAGCOM или Вася диагност.
Порядок адаптации:
1. Включаем зажигание , двигатель не заводим.
2. Открываем вагком и выбираем подключение к АКПП группа 02
3. Педаль газа полностью отпущена, не трогаем ее.
Заходим в базовые установки 04
4. Выбираем группу 00
5. Ждем 5 секунд.
6. Нажимаем на педаль газа до упора и также ждем 5 секунд
7 . Жмем ==> OK и выходим из режима базовых установок.
Перед проведением адаптации обязательно убедиться , что тросик газа натянут правильно и полное нажатие педали газа открывает дроссель полностью.
Если наблюдается нестабильная работа, ошибка 518 или неадекватные переключения, рекомендуется произвести проверку надежности соединения сигнальных масс ЭБУ двигателя и ЭБУ АКПП на разъеме со стороны проводки авто и произвести адаптацию заново.
Кикдаун Неадекватная работа кикдауна может быть связана с залипшим , или не работающим концевиком этого самого кикдауна. Сам концевик обычно расположен на тросике газа в районе моторного щита. Проверка осуществляется либо мультиметром ( прозваниваем сопротивление разомкнут-замкнут при отпущенной-нажатой педали), либо через вагком:
1. Заходим в диагностику АКПП 02
2. Переходим в блоки измеряемых величин 08
3. Выбираем группу 001
4. Смотрим в 4-ое поле — там будут нули и единички(битовые поля).
При отпущенной педали газа 4-ый бит должен иметь значение 0.
При полностью нажатой педали газа ( до продавливания концевика кикдаун) значение 4-го бита должно смениться на 1.
Если при нажатии и отпускании педали газа изменений нет , значит необходимо проверять сам концевик и его проводку.
Чтобы у вас не возникало никаких сомнений в реальности этого устройства,
его работоспособности и того , что мы не являемся каким-либо лохотроном,
вы можете ознакомиться с отзывами наших клиентов,
которые мы будем собирать на этой страничке.
Установка на полноприводный Golf Syncro Отличный фотоотчет об установкеот Никиты Гладких из Казахстана. Никита сделал отличные скриншоты и объяснение точной настройки с помощью программы VAG-COM https://www.drive2.ru/l/496101021915808285/
Вы также можете прислать свой отзыв по установке бесконтактного ДПДЗ Pilot TPS Converter 3437022
и принять участие в программе скидок:
Каждому клиенту, сделавшему фото или видео отчет об установке и разместившему его на сайте драйв2
или любимом клубном форуме, мы делаем скидку в 10$ .
Для получения скидки, при оформлении заказа укажите,
что хотите участвовать в акции.
Ваш отзыв -это не столько реклама нашей продукции,
сколько реальная помощь для людей, которые, возможно,
сомневаются так же, как и вы когда-то сомневались при заказе.
И если вы действительно довольны нашей продукцией — поделитесь этим с другими 🙂
Видеоархив
В этом разделе собраны видео по предыдущим версиям Pilot Tps Converter
Всем привет и огромное спасибо за помощь!
Разобрался я с проблемой подвисания оборотов при сбросе газа на 1800 об/мин. и отсутствия хх совсем при старте холодного двигателя после замены рхх. сегодня утром подкинул новый дтож. старый был исправен полностью. ничего не изменилось. на холодную также нет хх вообще.. держа педалью до грел до 50с. дальше все по прежнему холостые завышены 950-1050 при сбросе газа держит 1800. что сделано. прогрел до рабочей температуры. сделал заново адаптацию дпдз! не знаю каким образом, но виновником был именно дпдз. регулятор хх оказался рабочим. провел эксперремент на второй машине. подкидывая старый и новый рхх с регулировкой щупом естественно нужно обязательно заново калибровать дпдз!
теперь все пришло в норму. и холостые ровно 800 и холодный двигатель заводится нормально и выходит на прогревочные обороты. и как ни странно долговременное лябда регулирование пришло в норму. Так что никаких подсосов воздуха и не было. Удивительно почему слетела адаптация с дпдз? я не отключал акб. Кстати когда началась вся эта беда, ваг коом четко показывал нормальное открытие заслонки примерно с 25-30% открытия плавно изменяя параметры до 85. от 0 до 25 же парраматры изменялись рывками. 3 — 7- 11-25. Я почему то не предал этому значения подумав, что невозможно плавно нажать педаль в начале хода.
В общем всем огромное спасибо за помощь!
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
3 человека сообщало, что старая прошивка теряет калибровку раз в год, вы четвертый.
Но симптомы у них были совсем другие.
В новых версиях прошивки это исправлено — калибровка производится при тройном включении-выключении питания и потеря начального положения дросселя полностью исключена.
Для обновления потребуется купить либо блютуз модуль HC-06, либо USB-UART кабель и подпаять их к конвертеру.
Если пожелаете обновить прошивку напишите на email support, и я вышлю вам самую свежую прошивку.
Вам спасибо большое , за то что не поленились , нашли и отписали о проблеме.
Максим –
Парни здравствуйте.
Проблему так и не могу найти. система вроде проще некуда…однако. По порядку. поменял резиновую подушку под моником. Старая целая. поменял регулятор хх с последующим выставлением зазоров щупом 0.5 мм сделал стартовую инициализацию мозгов. проблема с подвисанием оборотов не ушла.На новом регуляторе на холодную не держит обороты. приходится поддерживать газом. на прогретом при сбросе газа также как и было на старом рхх подвисают на 1800 об/мин и сбрасываются на хх только через 30-50 секунд или под нагрузкой. Концевик рхх и проводку до мозгов проверил 100 раз. все ок. Но если открыть дроссель и нажать на концевик регулятор задвигается, потом отпускаю дроссель а регулятор не выдвигается. Хотя концевик замыкается. Показания ваг кома те же. долговременная лямбда уползла 16% бедности. Подсосов не нашел. Странным образом стал вести себя дтож показания плавно изменяются до т 88 градусов потом переключается на 92.7 и далее на 95.6 В целом двигатель тянет нормально. Где искать причину гемороя? да показания дпдз в ваг коме при открытии дросселя изменяются странно. сначала рывками 2-7-11 далее плавно изменяясь до значений 85. Почему мозг не приоткрывает заслонку на холодном моторе?
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Первым делом посмотрите показания ДТОЖ на холодном моторе после ночной стоянки.
Они должны совпадать с показаниями ДТВВ +/- 2-3 градуса .
И само собой все это должно совпадать с реально температурой.
Проведите эту проверку , если показания ДТОЖ значительно отличаются — замените его.
Если все в норме , тогда отпишите, будем вместе дальше проверять.
Еркебулан –
Установил датчик, напряжение между 1 и gnd 0.2в, но при повороте дросельной заслонки напряжение не меняется, после того как наполовину открою, резко начинает меняться в сторону увеличения, машина не заводиться, коленвал крутится.
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Вы неверно произвели калибровку.
Снимите датчик и удалите от магнита на расстояние не менее 20 см.
Дроссель должен быть полностью закрыт.
Lалее необходимо 3 раза включить и выключить зажигание с выдержкой 5сек. во вкл . и выкл. состоянии.
Затем ставите датчик на место, включаете зажигание и ждете 10-15 секунд , датчик должен откалиброваться в 0.2в.
Приоткрывате дроссель -напряжение должно сразу же нарастать.
если так — подключаете на место фишку РХХ и заводите 🙂
Еркебулан –
Добрый день!
Установил дпдз по инструкции, но у меня возникла теперь проюлемка, авто не заводиться, колен вал крутится, кое как заводиться, если нажать на педаль газа и дать больше впрыска, затем после того как отпустить педаль газа при заведенном, обороты сильно падают и далее глохнет, подскажите в чем проблема?
Максим –
Здравствуйте.
Нужна ваша помощь ребята. Весной брал у вас 2 дпдз на моник. Все было ок не считая вечно висящей ошибки по обрыву датчика. Но я так понимаю это на работу не влияет. Проблема в общем такая. пассат в4 двиг ABS последний месяц стал время от времени подергиваться на ходу. как будто на мгновение пропадает искра. Рывки происходили в основном на переходном режиме с холостого на частичную нагрузку. Последний раз получилось на оборот перестала реагировать на педаль газа. Холостые при этом держит отлично. практически нет никакого расколбаса. думал что слетела адаптация с дпдз. Подключил ваг ком. Ошибка все та же обрыв или короткое замыкание в цепи дпдз. Зато смесь уехала в очень бедную…аж 21%. со знаком плюс это же бедная? я правильно понял? поездив день выявил такой глюк. при сбросе газа обороты подвисают в диапазоне 1500 об/мин. скидываются на хх только нагрузкой. при всем при этом хх идеальный. собственно вопрос в чем- бедная смесь явно не имеет отношение к дпдз где копать? подскажите как специалисты! Я так понимаю либо имеется подсос воздуха на резиновой подушке моника, либо регулятор давления залип в открытом положении? вообще что еще может влиять на такой бедный состав смеси? бензонасос новый, проехал 1000км. может ли лямбда умирая давать такие кривые показания в эбу? или виновник всему умирающий сам регулятор хх? хотя по нему ошибок нет. и открывая дроссель если нажать на концевик он задвигается.
Pin –
Здравствуйте.
Ошибка обрыва или замыкания не влияет на работу.
В последних двух прошивках она полностью исправления и на новых датчиках не проявляется.
В вашем описании ключевой момент — переход с хх на частичные нагрузки и бедная смесь.
Первым делом необходимо подцепить тестер к концевику холостого хода и убедиться , что он не заклинивает в замкнутом состоянии ( или наоборот не замыкается) — это очень распространенная проблема.
Если концевик клинит в замкнутом состоянии , то при открытии дросселя ЭБУ видит ХХ, а по факту дроссель открыт обороты высокие . В этом случае ЭБУ отключает подачу топлива ( принудительный ХХ) из-за чего и происходит затуп до тех пор пока концевик не разомкнется.
По бедной смеси первым делом проверяется подушка, затем лямбда, затем система подогрева впускного воздуха ( заслонка,привод заслонки , термоклапан , вакуумные шланги и т.п.).
Также посмотрите по показаниям вагком, видит ли он поворот дросселя до 85градусов.
Олег –
Скажите какой датчик подойдёт на ауди 80 двигатель ААD
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
На AAD вроде бы стоит механический дозатор.
На них датчиков у нас пока нет. Сейчас готовится прошивка для Pilot VAF,MAF. Работать будет по тому же принципу , что и винерсовские коробки, только сможете сами настраивать.
Для двигателей AAE с моновпрыском датчик Pilot 3437022 подходит без проблем.
Евгений –
Здравствуйте, датчик получил, шел в Украину 25 дней.
Датчик работает, но есть два пункта какие хотелось бы уточнить : чем можно замазать оголенные провода, там де пайка на выходе с платы?
Я заметил что упали немножко обороты холостого хода через пару дней роботы . Корекцию по вагкому не делал, потому что после установки все устраивало, и без настройки. Потом попробовал докрутить датчик в право на холостом ходу, но реагирует очень плохо, ничего этим не добился.
Я еще не совсем понял по доварачиванию датчика в право чтоб «обогатить смесь», еге нужно доворачивать на 3 тис оборотов и потом не сбрасывая газ ждать 3-4 минуты чтоб перенастроился ?
Pin –
Здравствуйте.
Провода можно замазать нейтральным( без уксуса) автомобильным герметиком.
При 3000 датчик не перенастраивается. Перенастраивается коррекция в ЭБУ .
Подключите вагком и все увидите.
п.с. До вторника не смогу отвечать, поскольку я в горах и здесь очень проблемно со свзяью.
Евгений –
Я это и имел в виду чтоб перенастроить коррекцию в эбу датчик то надо прокручивать, и смотреть на показания ввагкоме. Как именно это делать?сдвинуть датчик в право и покататься на машине или как, опишите как это делать для чайников.
Pin –
Приветствую.
Сдвигаете датчик немного вправо или влево. даете 2-3 тыс. оборотов. И наблюдаете за показаниями кратковременной и долговременной коррекции.
Кратковременная должна учти сильно в минус или плюс( минус-значения меньше 1 , плюс- больше единицы- это именно для кратковременной) , затем начинает меняться долговременная , а кратковременная стремится к 1. Как только кратковременная стала колебаться в районе единицы, обычно долговременная перестает меняться. Это и будет новое значение коррекции.
Другой вариант — подвинули немного датчик , поехали покатались 2-3км, посмотрели коррекцию , при необходимости еще довернули в ту или иную сторону.
Виталий –
Здравствуйте. Если можно то объясните на пальцах. Предположим, датчик установлен и откалиброван, мотор прогрет, зажигание выставлено по стробоскопу, компьютер с диагностической программой подключен. Первый вопрос — нужно ли для точной регулировки утапливать шток и отключать РХХ? Второй вопрос — в какую сторону надо поворачивать бесконтактный ДПДЗ если смесь по долговременной коррекции бедная, а в какую если богатая (условимся, что смотрим мы на датчик ДПДЗ со стороны подключения к нему фишки). Третий вопрос — нужно ли поднимать обороты или всю процедуру регулировки можно проводить на холостом ходу? Четвертый вопрос — как быстро будет реагировать программа диагностики на манипуляции с ДПДЗ? Нужно ли глушить и заводить двигатель после доворотов ДПДЗ в ту или иную сторону? И несколько отдельных вопросов про двигатель 1.6 ABU — в инструкции у вас написано, что на этих двигателях обязательно нужно датчик после калибровки доворачивать, чтобы напряжение на первой дорожке было 0.1в, для чего это делать? Для того, чтобы смесь была богаче или беднее? Или для чего-то другого? В обсуждениях встречал несколько раз информацию, что напряжение менее 0.15в воспринимается ЭБУ как обрыв первой дорожки, так зачем тогда на ABU ставить 0.1в если такое напряжение никак не воспринимается ЭБУ и дает ошибку? Напряжение на первой дорожке влияет только на ЭБУ или не только? Если ЭБУ реагирует на напряжение до 0.15в какой смысл ставить 0.1в, ЭБУ же не увидит всё, что ниже 0.15в.
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
1) Для точной настройки вручную никуда ничего утапливать не нужно.
Шток утапливается полностью только для начальной калибровки-установки датчика.
2) По часовой — обогащение, против-обеднение
3) нужно — 2-3 тыс.
4) 3-5мин до стабилизации значения коррекции.
5) нет
По ABU 0.1В — чтоб завелся и не глох перед настройкой.
На новой прошивке меньше 0.2в никак не поставить, поэтому если глохнет- вручную доворачиваем в ту или иную сторону.
А дальше точная настройка по показаниям коррекции.
Виталий –
Спасибо за столь развернутый ответ, часть из него надо бы разместить в Ваш раздел «Инструкция по установке».
По ABU — у меня как раз он. Я поставил Ваш датчик и машина завелась без доворота на 0.1в (только штатная калибровка). По программе у меня скорее бедная смесь, хорошо так бедная (на 12-15 процентов). Так что мне еще надо получается доворачивать на обогащение, а это значит еще увеличивать напряжение от штатной калибровки. Хотя сейчас машина едет нормально, заводится тоже, тяга хорошая, выхлоп чистый, расход по городу 9-12 литров (в зависимости от пробок и времени года), по трассе 7-8 литров (а вот это скорее от коробки, не нашли на замену коробку под 1.6, поставили от 1.4).
Версия датчика — без перемычки, магнитный датчик снаружи, калибровать надо отведя от магнита одним включением зажигания.
Pilot Engineering –
Если проблем-провалов, повышенного расхода нет, то можно оставить все как есть. Только осенью и зимой еще раз проверьте коррекцию.
Если хочется чтобы вот прям супер идеально все было — можете довернуть до попадания в диапазон +/-8%
Виталий –
Уже год как поставил датчик. Проблем вообще никаких с Вашим ДПДЗ нет. Расход я озвучил. Проверял и осенью и зимой и летом — смесь бедная на долговременной коррекции. На кратковременной лямбда танцует вокруг единицы.
Виталий –
Кстати. А какой смысл ABU-шникам доворачивать ДПДЗ на новой прошивке на обеднение (против часовой), если он всё равно будет выдавать не меньше 0.2в даже довернутый.
Pilot Engineering –
Никакого смысла. Инструкция будет исправлена 🙂
Максим –
Подскажите еще вопрос такой. Есть бредовая идея, поменять блок цилиндров с 1.8 на 2.0 (ABS на 2E). Голова останется ABS. Вытянет ли впрыск составом смеси такую прибавку литрового объема? Все таки 200 кубов разницы. Кто нибудь вообще делал такое? Если грубо говоря немного добавить давления в топливной и ориентируясь на лямбду найти оптимальную смесь.
Pilot Engineering –
1)Из знакомых и клиентов такого никто не делал ( по крайней мере не писали )
2)Скорее всего придется менять ЭБУ и ставить от 2-х литрового.
С давлением, конечно же , можно поколдовать, но скорее всего на одних режимах смесь будет нормальной , а на других сильно беднить или богатить.
Игорь –
я поставил себе низ от 2 литрового двигателя ауди 80. верх оставил от ABS. теперь у меня 2 литра. тачка стала бодрее. моник вытягивает. только вот после 5800 появляется провал в мощности. а так прет лучше. и расход не изменился
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Первым делом необходимо подцепить манометр на подающую топливную линию и убедиться , что, при указанных вами режимах, хватает давления топлива.
Если его не хватает то необходимо:
1)почистить сетку БН, заменить фильтр топливный.
2)Если после этого проявится тот же глюк , то под замену пойдет бензонасос.
Если давление в норме и не проваливается то, увы , тут поможет только замена ЭБУ и форсунки на те , что стоят на 2-хлитровых моновпрысковых движках.
Pilot Engineering –
Разумеется , все это при условии верно выставленного зажигания и меток грм.
Максим –
Добрый день.
высоковольтные провода поменял. дпдз работает отлично! Спасибо вам ребята за хорошую вещь! Единственное что немного напрягает это немного заниженные холостые. на родном датчике эбу держал обороты в пределе 850. На без контактном 775-800. ощутимая дрожь по кузову. ну это скорее менять опоры.
На данный момент на работе занимаюсь разработкой автопилота для маломерного флота. Хочу предложить вам идею. Очень многие автовладельцы сталкиваются с проблемой не рабочей системы подогрева впускного воздуха. Вариантов поломки море. То мембрана в фильтре лопнула. то терморегулятор забился маслом и коксом. А как следствие Повышенный расход, отсутствие тяги…
Было бы замечательно, если бы вы разработали что то на подобие сервопривода управляющего заслонкой гор/хол и управляемого мини контроллером…например на базе ардуино..соответственно по датчику температуры.
Думаю готовый установочный кит нашел бы своего покупателя.
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Спасибо для отзыв.
По данным автодаты, на различных моделях моновпрысков оборотыХХ от 750 до 950rpm, так что все в норме.
Вибрация, если нет пропусков, действительно связана с опорами.
Насчет платы управления подогревом воздуха- уже ездят на двух на авто. Только никто про них не спрашивает.
Температуру плата берет со штатного датчика температуры входящего воздуха.
В принципе миожно на пробу выложить.
Максим –
Добрый день!
Подключил датчик по инструкции. Коррекция по лямбде -4.7% ваг ком угол дросселя на хх прогретого двигателя 0.3*
Максимальный угол открытия дросселя 85*
Хотел произвести ручную подстройку датчика получил удар током. Плюс на датчик подключен с катушки зажигания сто процентов с холодного провода. Напряжение на нем равно напряжению акб. Возможно из за старых вв проводов. месяц назад заменил прогоревшую катушку.
Ваг ком время от времени фиксирует ошибку 00518 31-00 дпдз обрыв цепи или замыкание на массу. я так понимаю из за просада напряжения. Собственно вопросы следующие. Питание лучше запитать с акб через реле? Где копать в чем причина выскакивания ошибки по дпдз (проводка до мозгов целая)? И нормальная ли коррекция по лямбде -4,7%? Кстати почему то не получается обнулить показания коррекции в ваг коме.
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Коррекция допустима до 8% в любую сторону.
Если вы получили коррекцию менее 5 % , пусть и с минусом — это очень хороший результат.
Удар током — это, скорее всего прошивают свечные провода. Необходимо их заменить и проверить зазор в свечах, иначе новая катушка тоже может подгореть.
Ошибка 00518 31-00 не связана с просадкой напряжения.
Эта ошибка связана с тем , что на предыдущей версии прошивки, в некоторых случаях в процессе точной настройки , датчик доворачивается на обеднение, и при полностью закрытом дросселе может выдавать напряжение менее 0.15в. Напряжение менее 0.15в воспринимается ЭБУ как обрыв первой дорожки.
Эта ошибка никак не влияет на работу ЭБУ и приготовление смеси, поэтому на нее можно не обращавть внимания. Переподключать датчик не нужно.
В новой прошивке введено ограничение минимального напряжения датчика 0.2в, даже при самом сильном довороте и эта ошибка не возникает. https://pilotengineering.ru/bez-rubriki/obnovlenie-proshivki-dlya-dpdz-3437022-pilot-tps-converter/
Если нет никаких провалов, не теряется калибровка и все в порядке, то просто замените свечные провода и проверьте зазоры свечей. Больше ничего делать не нужно.
Pilot Engineering –
Если в вагкоме коррекции не сбрасываются, то должны сброситься при отключении аккумулятора. Либо сброс необходимо осуществлять при включенном зажигании и не заведенном двигателе.
Ярослав –
Добрый день!
Не совпадают света проводов на родном разьеме и в инструкции. Ещё не пойму почему Нас вашем 6 контактов а на моём 7 куда девать ещё один и кпк сделать коммутацию правильно ведь цвета вообще не совпадают. B 3 с акпп
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
На схемах цвета специально указаны не такие как навто, потому что на разных марках разная проводка.
Подключать необходимо согласно распиновке разъема , указанной на схеме.
Для надежности вооружаетесь тестером и вызваниваете массу, от нее ведете распиновку и подключение.
На 7-ми контактном дпдз дополнительные контакты -это масса, опорное и сигнал для АКПП.
Масса и опорное для акпп в нашем дпдз не используются , подключать необходимо только сигнал управления АКПП.
Евгений –
Спам тоже проверял, нет ничего.
Pilot Engineering –
Либо что-то не отправилось, либо не до конца оформили. Напишите напрямую на почту.
Евгений –
Почему на двигатели Abu 1.6, нужно выставлять на первую дорожку 1 вольт а не 1.8-2 вольт как на всех остальных? Если у меня щас механический датчик стоит на 1.78в, как это сказывается потом на работе двигателя?
Сколько дней нужно ждать ответа по заказу, отправил три дня назад?
Pilot Engineering –
Потому что уползет коррекция.
А вообще в новой прошивке ниже 0.2в поставить не получится. И придется крутить по показаниям долговременной коррекции из вагкома , либо по вольтметру подключенному к ЛЗ.
Евгений –
ЛЗ?
Если нельзя установить ниже 0.2, как это скажется на работе двигателя?
Могу только утверждать что экспериментировал с моим механическим дпдз, и машина на 0.86в у меня работает гораздо лучше чем на 0.2в. Но вы говорите что прошивка не даст опустить ниже 0.2 в.
Движок после капиталки, боюсь что будет давать очень богатую смесь.
Евгений –
Скажите , еще такую вещь, ваш датчик еще в процессе усовершенствования, или уже окончательный продукт?Потому что по прошивке вижу, что вы еще усовершенствуете.
Pilot Engineering –
Продукт окончательный.
В новой прошивке введены ограничения макисмума и минимума по обоим дорожкам, поскольку у нескольких пользователей вылазили ошибки обрыва первой дорожки , из-за того что напряжение опускалось ниже 0.15в. На работу это никак не влияло , но в диагностике висело. Связано скорее всего со крученным упорным винтом дросселя.
+ Дополнительно изменен принцип калибровки — после трех включений и выключения зажигания , а не после одного.
Евгений –
Все понял, спасибо. Жду подтверждения заказа, пока что не ответили еще 🙁
Pilot Engineering –
лз-лябда зонд.На работе никак не скажется , напряжений ниже 0,18-0.2в ЭБУ не видит.
Михаил –
Проблема решилась заменой транзистора.Спасибо технической группе поддержки сайта.Датчик заработал и работает исправно.
Михаил –
Спасибо что помогли.Ваш датчик так и не заработал. За такие деньги я мог бы купить два моноинжектора полностью рабочих в сборе. И поработали бы они намного дольше чем ваш датчик 4 месяца
Pilot Engineering –
Не паникуйте раньше времени 🙂 На почту скинул еще одно фото — проверьте и отпишите результат проверки. Если не удастся починить удаленно , пришлете его , я починю и отправлю назад. 🙂
Тарас –
Добрый день. ПОМОГИТЕ ПОЖАЛУЙСТА, СОВЕТОМ. У меня ДПДЗ на 7 РЕАЛЬНЫХ выходов (была с завода коробка автомат, которую заменили на механическую), как подключать ДПДЗ на 5 выходов (хотя в реальности 4 — среднего, третьего, попросту нету) которых без проблем можно достать (для МКПП ) ? Какие три провода не нужно подключать? Автомобиль VW пассат В4 1.8 ADZ Mono Motronic 1996г. Пожалуйста, помогите советом.
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Откройте выше зеленую вкладку «Инструкция по установке», там есть все схемы 🙂 В т.ч. и ответ на ваш вопрос.
Михаил –
Добрый день. Приобрел у вас бесконтактный дпдз. Установил настроил и все работало отлично. На днях он просто перестал работать . При замере напряжений на выходе 1 дорожки 4.85 вольт когда должно быть 0.18 вольт в начальном положении. Подскажите что мне делать? Калибровку производил несколько раз не помогло
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Замерьте напряжение на выходе 1 и 2 при повороте дросселя из полностью закрытого в полностью открытое состояние.
Меняются ли напряжения и в каких пределах ( минимальное и максимальное напряжение по каждой дорожке)?
Михаил –
Замерил напряжение на выходе 1-4.88 вольт а на выходе 2-4.71 вольт.При повороте дроселя напряжение не изменяется
Pin –
Здравствуйте, Извините за задержку с ответом. К вечеру постараюсь выложить подробную инструкцию по проверке и полному сбросу датчика. Видимо у вас была просадка напряжения сильная, либо большая наводка по магнитному полю и скорее всего сбита калибровка самого датчика Холла. Это не страшно, просто его необходимо будет перекалибровать с помощью дополнительной перемычки. В основной инструкции описания этой процедуры нет , поскольку она никому еще не требовалась . Ожидайте, я скину вам ссылку.
здравствуйте! Померил давление топлива-1.9 кг, это то что я шайбы подложил под пружину регулятора, форсунка похоже не справляется, без шайбочек даже не заводится. Чистил, как в интернете очистителем карбюратора, весь балон вылил, распыление вроде идёт, а эффекта 0. Всё тоже самое. коррекция не падает, до 18 доходит. Динамика, пока шайбы в регуляторе, есть. Лямбда не западает, работает хорошо. сопротивление на форсунке 2.4 почему то, возможно тестер китайский. Правда тонкую настройку Вашего ДПДЗ не делал, так как всё само настроилось. Подскажите спасет ли регулировка по коррекции? Или с форсункой что то не так. Когда по утрам чуть похолодает заводится с трудом, приходится подгазовывать, до прогрева лямбды. голова квадратная уже, распирает купить нашь автопром.
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
18% -это очень большая коррекция , при таком значении нормально работать не будет.
Проверьте не порвана ли подушка моновпрыска и нет ли подсосов через вакуумный усилитель тормозов.
Если там все в порядке, тогда сделайте точную настройку, доворачивая датчик вручную по показаниям коррекции.
Pin –
У вас вотсап есть ? — Напомните номер на Supportсобакаpilotpowersupply.com Да давайте поковыряем на выходных , досканально все проверим. От вас потребуется Ваг-ком, и возможность загрузки видео по вотсапу.
Александр –
Добрый день! Машина golf 3 aea 1.6. Приобрел Ваш дпдз, настраивал по вашей инструкции и тем ссылкам что у вас приведены: концевик рхх до упора, заслонка легла на винт, при калибровке дпдз показывает 0.18в. Но при включении зажигания концевик рхх слишком сильно выходит, что при запускании двигателя приводит к 1900—2000 оборотам хх. Вопрос: что я сделал не так? Спасибо.
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Проверьте работоспособность и зазор концевика ХХ.
Если с концевиком все в порядке , то перекалибруйте и убедитесь , что не перепутали при подключении к проводке авто дорожек 1 и 2 местами
Александр –
Добрый вечер! Проверил концевик, прозванивается на всем протяжении хода. Провода подключены согласно первой схеме на вашем сайте ( новый дпдз для мкпп), прозваниваются до эбу. Проверял сканером, показывает ошибку — нет сигнала. Заводил и прогревал до срабатывания вентилятора, по мере прогрева обороты падали, а как прогрелась заглохла. Спасибо.
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Замерьте тестером показания первой и второй дорожек при повороте дросселя из открытого в закрытое состояние.
Сообщите значения минимума и максимума напряжений по каждой из дорожек и примерные углы открытия , соответствующие эти значениям.
Александр –
Здравствуйте. 1: min — 0.18в max — 4.74в, 2: min — 0.02(0)в max — 3.99в. При этом максимальные значения на сколько я понял при полностью открытой заслонке. На глаз угол примерно 70-80 (может 90). Также заметил что после калибровки при первом открывании рукой дроселя напряжение меняется с 0.18 на 0.20 и назад не возвращается. Пользовался вашей статьёй » Диагностика и ремонт Pilot TPS Converter». Сделал следующие замеры: Опорное напряжение ref = 4.80в, Сопротивление между REF и GND 0.99ком, Напряжение питания 12.17в, Напряжение между контактами 1-2 сервисного разъема 5в, Напряжение датчика Холла 0.084в.
Pin –
Здравствуйте.
Показания ДПДЗ в норме.
Проверьте после ночной стоянки на холодную совпадают ли показания ДТОЖ с температурой окружающей среды. О результатах отпишите.
Адександр –
Здравствуйте. ДТОЖ заменил на новый, показания сопротивления по температурной шкале в пределах допустимого. Ситуация таже: 2000 оборотов хх или выше как на холодном так и на прогретом двигателе.
Pilot Engineering –
Тогда попробуйте довернуть вручную до достижения необходимых оборотов. После чего сообщите напряжения на первой и второй дорожках.
Алексей –
Добрый день. Можно ли у Вас заказать узел моновпрыска уже с установленным безконтактным ДПДЗ на ауди 80 1,8 РМ
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Мы продаем только ДПДЗ. Нижней части у нас нет.
В настройке нет ничего сложного — просто довернуть датчик опираясь на показания долговременной коррекции, либо на показания лямбда зонда по вольтметру при 3000 об/мин.
Алексей –
Добрый день.
Подскажите, если вам отправить нижнюю часть впрыска от Ауди 80 1,8 РМ вы сможете установить безконтактный ДПДЗ и отправить назад в Нижний новгород?
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Конечно же нет. ДПДЗ должен настраиваться именно на том двигателе на которм он будет впоследствии ездить 🙂
Филипп –
Здравствуйте,нужен дпдз на ситроен АХ 1.1л 1992г. номер старого 3437022511
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Подойдет, но вам необходимо уточнить диаметр оси, чтобы подобрать правильную втулку с магнитом.
Для этого необходимо полностью закрыть дроссель ( утопите шток РХХ и снимите с него разъем), чтобы рычаг дросселя лег на упор на корпусе.
Далее замеряете напряжение на первой дорожке и запоминаете это значение.
После чего можно будет снять штатный датчик , произвести замеры диаметра оси и ее выступаия , ни у желательно скинуть фотки на Supportсобакаpilotpowersupply.com
после замеров ставите датчик назад. выставляете по вольтметру как стоял.
одеваете фишку на рХХ и зедите . пока не придет новый датчик 🙂
Den –
Здравствуйте!
Вопрос такого плана на контактах которые показывают 0,18в (включено только зажигание), при работе машины на холостых какое должно быть напряжение на них же. Инфа рознится. Спасибо!
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
таких данных нет и не может быть!
Все двигатели имеют разный уровень износа +разные параметры давления топлива и т.п.
Поэтому единственным верным критерием установки ДПДЗ является показатель долговременной топливной коррекции.
А что там показывает ДПДЗ на ХХ не имеет значения.
сергей –
проверял, подушку менял в том году, не-е,сейчас едет и слава богу. Без рывков и провалов, спокойно трогаюсь, продавать машину уже не хочеться. Хорошое дело Вы всё таки придумали.
Pin –
Хорошо, что проблема хотя бы как-то решилась.
Но все же хотелось бы разобраться в чем причина бедной смеси, поэтому, если не затруднит и как появится возможность, замерьте давление топлива.
Спасибо за отзыв.
сергей –
на последнии деньги купил фильтр топливный в надежде что машина поедет, и «фиг вам». Всё тоже самое. газ в пол, а она по на строению, хочу еду, хочу носом клюну. Решил добраться до форсунки, всё чисто, разобрал регулятор тоже всё как с завода, ну думаю чудес не бывает, решил шайбочку 1.2мм под пружинку поставить. Всё собрал и заработала.Появилась динамика, лямбда не беднит, 98-1.02, 1.10 .Вот корекция всё равно с 0 до 19 поднимается. С получки куплю манометр.
Pin –
Подушку моновпрыска резиновую проверьте 🙂 Возможно там дырка
Заводите беретесь за моновпрыск и пробуете наклонить в разные стороны . Если есть дырка, то будет либо свист , либо заглохнет.
сергей –
спасибо, за поддержку! Что то адаптация не получается по ваг тулу, пишет что функция не поддерживается. Хочу для начала фильтр топливный заменить, 15000- 18000 км проехал. постоит-кое как заводится, на работу 17км едет более менее, а вечером обратно тяга проподает, 30-40 км/ч.Тоже самое было и до замены ДПДЗ. похоже не угадал. Но всё равно, давно хотел нечто похожее изобрести, а тут уже думать не надо, всю готово.
Pin –
Тогда отключите аккумулятор, нажмите тормоз на 30 секунд. Снова подключите аккумулятор, включите зажигание но не заводите двигатель.
Убедитесь . что коррекция стала равна 0.
Вы пишете , что коррекция-20% -это именно МИНУС 20%? если да , то это говорит об очень богатой смеси.
Варианты:
1) ДПДЗ вручную. Перед настройкой настоятельно рекомендуется также выставить зажигание по стробоскопу , предварительно введя ЭБУ в режим базовых установо.
При этом если при настройке ДПДЗ начинают валиться ошибки по низкому сигналу ( т.е. повернут макисмально в сторону обеднения смеси) , а коррекция все равно зашкаливает в -20% то
2) Необходимо проверить регулятор давления топлива — возможно он заклинил. Или заржавел , пружина сгнила и т.п.
А еще лучше замерить давление топлива в подающей магистрали на работающем двигателе — это будет самыая точная проверка регулятора.
Если давление топлива в норме , то проверяем
3) Систему подогрева входящего воздуха . Если она не работает — то начинаются глюки с коррекцией. бывает порвана мембрана привода, или неисправен термоклапан.
Оптимальная температура входящего воздуха 30-38градусов ( зимой заслонка не должна покрываться конденсатом и замерзать)
4) Экзотика — текущая форсунка и ее уплотения.
5) ДТОЖ ДТВВ с глюком / не оригинал. Тоже прилично влияют на смесь.
Еще была пара машин с неверно установленным ГРМ — на один зуб промахнулись — уже и смесь и тяга не та.
Так что проверьте.
о результатах отпишите или сюда или на почту 🙂
сергей –
Спасибо, вроде ожила(машина), заново клемник перепаивал, хорошо,что ничего не спалил. токи как Вы и писали, вот только прогревочных почему то как не было так и нет. Без подгазовки не заводится, новый РХХ, зажигание на холостых 2.7гр, новый топливный насос вместе с колбой. бак чистый. Микстура коррекшен- 20% на прогретой. температурные датчики тоже новые, лямда новая.Вот только туповато как то разгоняется, погонять не удалось, дачники и дорожники пробку создали. Можно ли клемник силиконом залить?
Pilot Engineering –
Теперь прогреваете двигатель.
Глушите. Включаете зажигание , но не заводите его. Сбрасываете адаптации.
Коррекция после сброса должна стать 0%
Заводите двигатель и даете 2500-3000 соборотов , ждете и смотрите куда пользет коррекция.
Если коррекция выходит за +/-8% Вручную доварачиваете слегка датчик в ту или иную сторону.
Ждете немного, коррекция изменится. И так до тех пор пока не попадете в диапазон +/-5% (это в идеале , а так до 8% допустимо в любую сторону).
Это и будет точной настройкой.
сергей –
добрый день! жалко клемник не припаян, налепил что ничего не работает, можно ли вам прислать посмотреть и припаять клемник, месяц ожиданий одно растройство, и машина стоит:(
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Либо можете прислать назад( напишите на sales), либо ( что будет быстрее) обратитесь в любой сервис по ремонту телевизоров или сотовых телефонов в своем городе- там работы на 5-10 минут и стоить эту будет примерно столько же, сколько отправка назад.
Клеммник по умолчанию не запаивается , поскольку большинство пользователей впаивают готовые автомобильные разъемы.
В письмах на данный момент этот вопрос стали уточнять. Фото и опции постараемся обновить на следующей неделе.
сергей –
Добрый день! по почте пришёл быстро, в тот же день поставил, возился возился, показывает 0.16 вольт, и компьютер пишет, обрыв или замыкание на шину питания потенциометра, ошибка G-69 моно-мотроник ABU 1.6
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Вручную доверните до 0.18в
Более подробное описание причин отослали вам на емаил.
На следующей неделе будет апгрейд прошивки.
Артем –
Доброго дня всем скажите как заказать датчик на ауди 100с4 v2.0 91год
Вроде бы начали принимать. Можем попробовать отправить 🙂
Денис –
Здравствуйте! Я смотрел ваше видео по установке регулировочного болта ДПДЗ. дк вот как его мне поставить в заводское положение если машина не имеет возможности подключиться через ваг-ком или ваг тул. Passat b3 1.8 RP и подойдет ли мне магнит 5 мм. у меня есть там 2 провода диагностических, они торчат где рычаг коробки передач. но возможно ли подключиться к компу? может вы знаете машина 89 года
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Ставите винт в любое положение, лишь бы дроссель был максимально закрыт, но при этом не закусывал.
Далее ставите ДПДЗ, скидываете клемму с аккумулятора и нажимаете тормоз на секунд 30 для сброса адаптаций.
Затем одеваете клемму на место, заводите двигатель и производите настройку ДПДЗ по показаниям лямбда зонда.
Денис –
Спасибо!
Роман –
Извиняюсь что вмешиваюсь в Вашу дискусию! А как производить настройку ДПДЗ по показаниям лямбда зонда если нет возможности подключиться через ваг-ком или ваг тул! У меня такой же автомобиль только 91 года RP 1.8 c акпп у меня 4 фишки под рычагом акпп: коричневый(ABS), черный и белый (акпп), и серый? Может ссылка на видео есть или матерьял!?
Заранее! Огромное спасибо!
Вкратце, для настройки режете сигнальный провод лямбды, и подключаете к нему вольтметр.
Далее даете 3000 оборотов на полностью прогретом двигателе и ручками докручиваете датчик, чтобы получить показания около 0.5В
Тим –
Приветствую! Хотелось бы побольше информации как датчик ведет себя в суровых условиях. Например при перегреве и наоборот в лютые морозы. Как никак такие полупроводниковые элементы навряд ли проектировались для работы в таких условиях. На сколько их хватит? Например у нас зимы бывают и под — 40,а летом температура может быть и под +40. Проводили ли Вы своего рода испытания? Насколько я помню, если пробивает полупроводник, то это может привести к тому, что на выходе может появится постоянная составляющая. И если вдруг, что-то выйдет из строя в этом узле не отразится ли это на ЭБУ автомобиля? Не подумайте ничего плохого, интересуюсь потому как решение понравилось, но и сомневаюсь именно в вопросах которые задал выше.
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Откройте вкладку «Технические характеристики» ( зеленые вкладки над описанием товара).
Там есть ответ на один из ваших вопросов.
ЭБУ ,при подаче на входы дпдз 12-14в, выживет без проблем 🙂
Виталий –
Здравствуйте я хотел спросить при каждом снятии акумулятора надо ли производить каректировку вашего ДПДЗ ? , я зимой на ночъ снимаю окумулятор из-за мороза. И за сколько дней примерно дойдёт Ваш ДПДЗ до Казахстана в актюбинскую область?
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
При снятии клеммы аккумулятора калибровка не сбиваетcя 🙂
Судите сами — при правильном подключении датчика, когда вы выключаете зажигание, датчик полностью обесточивается.
Калибровка при этом не слетает.
Соответственно калибровка не слетит и при отключении аккумулятора.
Сроки доставки обычно составляют от 14 до 30 дней.
Константин –
Здравствуйте . Можно с датчиком заказать переходник под мой разъем. 7 контактов.
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
за дополнительную доплату можем приложить три автомобильных разъема.
Родной отрежете. вместо него поставите новый.
Из старого и одного нового сделаете переходник под старый датчик.
Ну и третий новый разъем будет впаян в плату ДПДЗ.
максим –
скажите,у меня двигатель рп и нет возможности подключить ваг ком или ваг тул ,как более точно настроить ваш датчик
Pilot Engineering –
Для начала необходимо выставить зажигание по стробоскопу, как того требует производитель.
Отключаете лямбда зонд от ЭБУ, подключаете к нему вольтметр, также для сброса коррекций необходимо отключить клемму аккумулятора на минуту.
Затем ставите наш датчик.
и настраиваете по показаниям зонда на 3000 об/мин.
Подробнее смотрите в видеоинструкции.
Александр –
ДОБРЫЙ ВЕЧЕР! Интересует Ваш датчик для А6 с двигателем ААЕ 2,0 моник. Какие условия оплаты и сроки отправки в Чебоксары
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
На AAE датчик подходит без проблем.
Работаем по 100% предоплате.
Обычно почта доставляет мелкие пакеты в сроки от 14 до 30 дней.
Андрей –
здравствуйте! так же владею ААЕ 2.0 моник..не могу сказать ваговский номер детали, но знаю что существуют разные типы моников на этих двигателях-в частности, на моем нет демпфера…подходит ли Ваш датчик на любые типы моников ,установленных на этих двигателях?
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Датчик на все типы моников подходит.
Разница в размере втулки с магнитом.
Дмитрий –
Здравствуйте!
Живу в Санкт-Петербурге. Заполнил анкету на заказ несколько дней назад, не приходят ваши реквизиты на почту. Адрес указал верный. Деталь очень нужна!
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Проверьте папку спам в почтовом ящике .
Возможно ваш почтовый сервер скидывает наш ответы туда .
Дмитрий –
Спасибо, именно так 🙂
Примерно сколько в мой город будет идти зап.часть?
Сергей –
Ваш конвертер — панацея для моновпрысков. Вчера получил, сегодня поставил. Провалы пропали, звук у двигателя приятнее стал. Первый раз завелась с трудом, пришлось педалькой газа поработать. В двигателе стоял басистый гул на холостых. Через 5 минут всё успокоилось. В мозгах светится ошибка 2212 — датчик ДПДЗ. Это нормально или пропадёт? Машина сейчас ездит приятно, если не считать каши, снегом завалило. Из-за каши непонятны глубокие нажатия на педаль газа, скорее всего пробуксовывает, потому что на низах тащит будь здоров (или зажигание надо покрутить). В целом конвертер работает и работает хорошо!! Спасибо.
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Уточните,производили ли вы точную настройку по показаниям лямбда зонда?
Если производили , то замерьте и сообщите напряжение на выходе 1 при полностью закрытой заслонке ( шток РХХ полностью утоплен).
Роман –
Добрый день! Точно такая же ситуация и у меня. Вроде все работает, но ошибка 2212. Калибровал вручную 0,18вольт. двигатель PM. Уже 1 год и 1 месяц пользуюсь вашим конвертером, все устраивает. Но из-за чего все таки выдает ошибку? С чего начать точную настройку?
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
У вас скорее всего датчик со старой прошивкой.
В старой версии напряжение первой дорожи может опускаться ниже 0.15В , что влечет появление ошибки низкого напряжения или обрыва первой дорожки.
Эта ошибка никак не влияет на расход и поведение авто.
Устранить ее поможет только лишь обновление прошивки.
НО! Если нет никаких дерганий, расход в порядке и калибровка не слетает, то лучше не заморачиваться обновлением прошивки , поскольку это сложновато.
В последней версии этот недостаток учтен.
Анатолий –
Здравствуйте. Passat 1.8 RP. Стоял моновпрыск на 4 контакта, на разборке нашел моник с автомата , на 7 контактов . Нужно ли будет менять нижнюю часть моника на 4 контакта или будет работать и на этом?????
и сколько по времени будет доставка в Ейск, Краснодарский край???
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Если диаметр дросселя такой же, как и на 4-х контактом, то все должно прекрасно работать.
Доставка по России занимает 14-30дней.
Михаил –
Здрайствуйте. У меня такой вопрос возможна ли доставка в Молдову город Тирасполь и какие сроки
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
С доставкой в Молдову нет никаких проблем.
Отправляли несколько раз.
Доходит обычно в течение 20-30 дней.
Станислав –
Здравствуйте, нужно доставить в Казахстан Петропавловск, увидел что Exline доставляет за 8 дней стоимостью 8-10$, так вот вам можно отправить деньги по Коллибри (нужны ваши ФИО и город)? По Коллибри дешевле просто…
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
В летнее время посылка дошла бы до Петропавловска очень быстро.
Сейчас из-за погодных условий сроки доставки до Петропавловска будут примерно такими же, как и при доставке обычной авиапочтой. О чем сообщается на официальном сайте Exline. Если бы вы находились в Алматы — тогда да, выгодней было бы заказать через Exline. А так нет смысла переплачивать. Впрочем решать Вам. Можем отправить и через Exline — при хорошем стечении обстоятельств и погоды — дойдет за обещанные ими 8 дней 🙂
Также в летнее время посылка дошла бы до Петропавловска очень быстро.
Отправка из Бишкека экслайновцами осуществляется каждый понедельник.
Pilot Engineering –
п.с. по Колибри оплату принять не можем — такой системы нет в нашем банке.
Комиссия за перевод по золотой короне составит менее 1$
Перевод можно оформить с помощью платежных карт онлайн.
Алексей –
доброго времени суток, возможно ли отправка в Казахстан ? и как осуществляется оплата?
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
С доставкой в Казахстан никаких проблем — отправляем регулярно.
Стоимость — 5$ госавиапочтой.
Срок доставки 14-30 дней.
Либо через Exline 8-10$.
Они обещают сроки до 8 дней.
Оплату обычно производят через Золотую Корону, вебмани или Вестерн Юнион.
Виталий –
У меня 1.6 abu.подойдет такая штука на мой авто.и как с доставкой в Крым??
Pin –
Подойдет. Но в Крым отправить не можем. Пока что действует запрет международного почтового союза на отправку посылок в Крым. Если у Вас есть родственники в России или Украине, которые смогут передать вам лично или через кого-нибудь, то можно отправить на их адрес.
Александр –
Здравствуйте!
VW Golf 3 , двигатель APQ (он же AEX) 1.4 , распределенный впрыск.
Подойдет к нему ?
PS написано доставка в Донецк возможна, каким образом и сколько будет стоить? и как по времени?
Pin –
Здравствуйте.
На вашем авто стоит электронный дроссель. К нему этот датчик не подойдет.
Александр –
просто там за «неразборной конструкцией» скрывается практический такой же потенциометр дроссельной заслонки…
Pilot Engineering –
Тогда необходимо скинуть фото внутренностей и крепления на supportсобакаpilotpowersupply.com.
посмотрим что можно сделать.
На мерсовскую конструкцию похож. Даже не знаю как туда прикрутить все это дело.
Там стоит два потенциометра — один измеряет положение оси дросселя, другой измеряет угол поворота рычага, который отвечает за хх. Просто так прилепить датчик на ось не получится.
Александр –
Блин, а мой ДПДЗ как-раз сейчас признаки умирания показывает. Отдельной запчастью продаётся только весь дроссель в сборе. Как быть? Покупать с разборки — сомнительная затея, а покупать новый — слишком дорогая…
Игорь –
Здравствуйте!
VW Passat B4, двигатель 1,8 ADZ, коробка автомат, на ДПДЗ приходит 7 проводов. На предлагаемом Вами ДПДЗ 6 выводов.
Как подключать?
Со схемой подключения все понятно. Непонятно почему два провода в машине, которые, судя по схеме, приходят на третий и пятый контакты датчика, остаются висеть в воздухе. Для чего-то же разработчики их тянули к разъему ДПДЗ?
Ведь проводов в моей машине, которые подходят к разъему ДПДЗ, не пять, а семь?
Pin –
Два провода- это дополнительная масса и опорное.
Для работы нашего датчика не обязательны.
Аскар –
Доброе время суток!
Меня интересует, подойдет ли данный ДПДЗ на Вольво 440, 460 моно 1.8??? Т.к. у вольво 440, 460 моно аналогичны VAGовским, только ДПДЗ имеет 3 контакта. Сможет ли данный ДПДЗ работать на 3х контактах??
Pin –
Здравствуйте.
ДПДЗ на ваших моделях имеет другую характеристику и ваговским напрямую заменить нельзя..
Если вы измерите значения выходного напряжения при полностью открытом и полностью закрытом дросселе, то я могу сделать прошивку на ваши модели.
Также вам необходимо будет замерить диаметр и выступание оси , для того чтобы мы могли сделать подходящую втулку для магнита.
Возможно конфигурация втулки совпадет с одной из ваговских.
В общем нет ничего сложного !
Если дадите данные о выходном напряжении — будет вам ДПДЗ на указанные вами модели 🙂
Аскар –
У нас выходное напряжение 0.8 — 4.5 по мануалу. Если настроено соответственно.
Pin –
Я посмотрел по автодате-это так.
Теперь давайте проведем измерения опорного и выходного напряжений датчика.
Опорное напряжение замеряется между контактами 1-2 (должно быть около 4.9-5в)
Перед замером выходного напряжения, вам необходимо полностью закрыть дроссельную заслонку( утопить шток РХХ и снять с него разъем) так, чтобы она легла на упорный винт.
Замерить выходное напряжение.
Затем полностью открываете дроссель и также замеряете выходное напряжение.
Аскар –
А по оси данные дам завтра. У вас есть интернет мессенджеры или e-mail??
Pin –
По оси необходимы данные о диаметре оси и расстоянии между плоскостью лапки( из которой выход ось) и плоскостью, к к которой прилегает дпдз.
Результаты измерений скиньте на supportсобакаpilotpowersupply.com
собака- @
Сергей –
Здравствуйте. Какой диаметр втулки с магнитом подойдет на VW Passat Mono-Jetronic?
Pin –
Здравствуйте.
Втулки диаметром 8мм идут на двигатели объемом 1.6л. На все остальные- 5мм.
Уточните какой у вас движок , тогда точнее можно будет сказать
Алексей –
Здравствуйте, на 1.4 ABD наверно такой же диаметр, как и на ABU, то есть 8мм?
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Скорее всего должен быть 8мм.
Максим –
Passat b3, rp, круглая катушка. На чёрном( единственный куда приходит 12в) проводе в режиме измерения переменного напряжения показывает 30,6 на заведённом двигателе. Замерила на акуме между +- та же фигня… Откуда там переменный ток? Стремлюсь подключать конвертер. Проверил на предохранителе 5а-цел. Дайте совет, куда ещё лучше подключить опорное 12в или же не париться и подключать к черному проводу катушки на клемму 15 ?
Pilot Engineering –
Приветствую.
Делаем контрольку из лампочки 12в 21вт.
Лампочка нужна для того чтобы создать нагрузку.
Далее от катушки ОБЯЗАТЕЛЬНО ОТКЛЮЧАЕМ один из проводов и включаем зажигание.
Один провод контрольки вешаем на массу , другим касаемся по очереди обоих проводов идущих на катушку.
На одном лампочка будет гореть( это и есть питание 12в), на другом нет ( провод идет на коммутатор) .
Для надежности проверки пдключаем все на место, заводим.
Тыкаем контролькой в провод коммутатора ( осторожно — импульсы до 400в) — двигатель либо неустойчиво работает , либо глохнет.
Когда тыкаем на провод питания катушки — ничего не происходит.
Максим –
Всем привет и огромное спасибо за помощь!
Разобрался я с проблемой подвисания оборотов при сбросе газа на 1800 об/мин. и отсутствия хх совсем при старте холодного двигателя после замены рхх. сегодня утром подкинул новый дтож. старый был исправен полностью. ничего не изменилось. на холодную также нет хх вообще.. держа педалью до грел до 50с. дальше все по прежнему холостые завышены 950-1050 при сбросе газа держит 1800. что сделано. прогрел до рабочей температуры. сделал заново адаптацию дпдз! не знаю каким образом, но виновником был именно дпдз. регулятор хх оказался рабочим. провел эксперремент на второй машине. подкидывая старый и новый рхх с регулировкой щупом естественно нужно обязательно заново калибровать дпдз!
теперь все пришло в норму. и холостые ровно 800 и холодный двигатель заводится нормально и выходит на прогревочные обороты. и как ни странно долговременное лябда регулирование пришло в норму. Так что никаких подсосов воздуха и не было. Удивительно почему слетела адаптация с дпдз? я не отключал акб. Кстати когда началась вся эта беда, ваг коом четко показывал нормальное открытие заслонки примерно с 25-30% открытия плавно изменяя параметры до 85. от 0 до 25 же парраматры изменялись рывками. 3 — 7- 11-25. Я почему то не предал этому значения подумав, что невозможно плавно нажать педаль в начале хода.
В общем всем огромное спасибо за помощь!
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
3 человека сообщало, что старая прошивка теряет калибровку раз в год, вы четвертый.
Но симптомы у них были совсем другие.
В новых версиях прошивки это исправлено — калибровка производится при тройном включении-выключении питания и потеря начального положения дросселя полностью исключена.
Для обновления потребуется купить либо блютуз модуль HC-06, либо USB-UART кабель и подпаять их к конвертеру.
Если пожелаете обновить прошивку напишите на email support, и я вышлю вам самую свежую прошивку.
Вам спасибо большое , за то что не поленились , нашли и отписали о проблеме.
Максим –
Парни здравствуйте.
Проблему так и не могу найти. система вроде проще некуда…однако. По порядку. поменял резиновую подушку под моником. Старая целая. поменял регулятор хх с последующим выставлением зазоров щупом 0.5 мм сделал стартовую инициализацию мозгов. проблема с подвисанием оборотов не ушла.На новом регуляторе на холодную не держит обороты. приходится поддерживать газом. на прогретом при сбросе газа также как и было на старом рхх подвисают на 1800 об/мин и сбрасываются на хх только через 30-50 секунд или под нагрузкой. Концевик рхх и проводку до мозгов проверил 100 раз. все ок. Но если открыть дроссель и нажать на концевик регулятор задвигается, потом отпускаю дроссель а регулятор не выдвигается. Хотя концевик замыкается. Показания ваг кома те же. долговременная лямбда уползла 16% бедности. Подсосов не нашел. Странным образом стал вести себя дтож показания плавно изменяются до т 88 градусов потом переключается на 92.7 и далее на 95.6 В целом двигатель тянет нормально. Где искать причину гемороя? да показания дпдз в ваг коме при открытии дросселя изменяются странно. сначала рывками 2-7-11 далее плавно изменяясь до значений 85. Почему мозг не приоткрывает заслонку на холодном моторе?
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Первым делом посмотрите показания ДТОЖ на холодном моторе после ночной стоянки.
Они должны совпадать с показаниями ДТВВ +/- 2-3 градуса .
И само собой все это должно совпадать с реально температурой.
Проведите эту проверку , если показания ДТОЖ значительно отличаются — замените его.
Если все в норме , тогда отпишите, будем вместе дальше проверять.
Еркебулан –
Установил датчик, напряжение между 1 и gnd 0.2в, но при повороте дросельной заслонки напряжение не меняется, после того как наполовину открою, резко начинает меняться в сторону увеличения, машина не заводиться, коленвал крутится.
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Вы неверно произвели калибровку.
Снимите датчик и удалите от магнита на расстояние не менее 20 см.
Дроссель должен быть полностью закрыт.
Lалее необходимо 3 раза включить и выключить зажигание с выдержкой 5сек. во вкл . и выкл. состоянии.
Затем ставите датчик на место, включаете зажигание и ждете 10-15 секунд , датчик должен откалиброваться в 0.2в.
Приоткрывате дроссель -напряжение должно сразу же нарастать.
если так — подключаете на место фишку РХХ и заводите 🙂
Еркебулан –
Добрый день!
Установил дпдз по инструкции, но у меня возникла теперь проюлемка, авто не заводиться, колен вал крутится, кое как заводиться, если нажать на педаль газа и дать больше впрыска, затем после того как отпустить педаль газа при заведенном, обороты сильно падают и далее глохнет, подскажите в чем проблема?
Максим –
Здравствуйте.
Нужна ваша помощь ребята. Весной брал у вас 2 дпдз на моник. Все было ок не считая вечно висящей ошибки по обрыву датчика. Но я так понимаю это на работу не влияет. Проблема в общем такая. пассат в4 двиг ABS последний месяц стал время от времени подергиваться на ходу. как будто на мгновение пропадает искра. Рывки происходили в основном на переходном режиме с холостого на частичную нагрузку. Последний раз получилось на оборот перестала реагировать на педаль газа. Холостые при этом держит отлично. практически нет никакого расколбаса. думал что слетела адаптация с дпдз. Подключил ваг ком. Ошибка все та же обрыв или короткое замыкание в цепи дпдз. Зато смесь уехала в очень бедную…аж 21%. со знаком плюс это же бедная? я правильно понял? поездив день выявил такой глюк. при сбросе газа обороты подвисают в диапазоне 1500 об/мин. скидываются на хх только нагрузкой. при всем при этом хх идеальный. собственно вопрос в чем- бедная смесь явно не имеет отношение к дпдз где копать? подскажите как специалисты! Я так понимаю либо имеется подсос воздуха на резиновой подушке моника, либо регулятор давления залип в открытом положении? вообще что еще может влиять на такой бедный состав смеси? бензонасос новый, проехал 1000км. может ли лямбда умирая давать такие кривые показания в эбу? или виновник всему умирающий сам регулятор хх? хотя по нему ошибок нет. и открывая дроссель если нажать на концевик он задвигается.
Pin –
Здравствуйте.
Ошибка обрыва или замыкания не влияет на работу.
В последних двух прошивках она полностью исправления и на новых датчиках не проявляется.
В вашем описании ключевой момент — переход с хх на частичные нагрузки и бедная смесь.
Первым делом необходимо подцепить тестер к концевику холостого хода и убедиться , что он не заклинивает в замкнутом состоянии ( или наоборот не замыкается) — это очень распространенная проблема.
Если концевик клинит в замкнутом состоянии , то при открытии дросселя ЭБУ видит ХХ, а по факту дроссель открыт обороты высокие . В этом случае ЭБУ отключает подачу топлива ( принудительный ХХ) из-за чего и происходит затуп до тех пор пока концевик не разомкнется.
По бедной смеси первым делом проверяется подушка, затем лямбда, затем система подогрева впускного воздуха ( заслонка,привод заслонки , термоклапан , вакуумные шланги и т.п.).
Также посмотрите по показаниям вагком, видит ли он поворот дросселя до 85градусов.
Олег –
Скажите какой датчик подойдёт на ауди 80 двигатель ААD
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
На AAD вроде бы стоит механический дозатор.
На них датчиков у нас пока нет. Сейчас готовится прошивка для Pilot VAF,MAF. Работать будет по тому же принципу , что и винерсовские коробки, только сможете сами настраивать.
Для двигателей AAE с моновпрыском датчик Pilot 3437022 подходит без проблем.
Евгений –
Здравствуйте, датчик получил, шел в Украину 25 дней.
Датчик работает, но есть два пункта какие хотелось бы уточнить : чем можно замазать оголенные провода, там де пайка на выходе с платы?
Я заметил что упали немножко обороты холостого хода через пару дней роботы . Корекцию по вагкому не делал, потому что после установки все устраивало, и без настройки. Потом попробовал докрутить датчик в право на холостом ходу, но реагирует очень плохо, ничего этим не добился.
Я еще не совсем понял по доварачиванию датчика в право чтоб «обогатить смесь», еге нужно доворачивать на 3 тис оборотов и потом не сбрасывая газ ждать 3-4 минуты чтоб перенастроился ?
Pin –
Здравствуйте.
Провода можно замазать нейтральным( без уксуса) автомобильным герметиком.
При 3000 датчик не перенастраивается. Перенастраивается коррекция в ЭБУ .
Подключите вагком и все увидите.
п.с. До вторника не смогу отвечать, поскольку я в горах и здесь очень проблемно со свзяью.
Евгений –
Я это и имел в виду чтоб перенастроить коррекцию в эбу датчик то надо прокручивать, и смотреть на показания ввагкоме. Как именно это делать?сдвинуть датчик в право и покататься на машине или как, опишите как это делать для чайников.
Pin –
Приветствую.
Сдвигаете датчик немного вправо или влево. даете 2-3 тыс. оборотов. И наблюдаете за показаниями кратковременной и долговременной коррекции.
Кратковременная должна учти сильно в минус или плюс( минус-значения меньше 1 , плюс- больше единицы- это именно для кратковременной) , затем начинает меняться долговременная , а кратковременная стремится к 1. Как только кратковременная стала колебаться в районе единицы, обычно долговременная перестает меняться. Это и будет новое значение коррекции.
Другой вариант — подвинули немного датчик , поехали покатались 2-3км, посмотрели коррекцию , при необходимости еще довернули в ту или иную сторону.
Виталий –
Здравствуйте. Если можно то объясните на пальцах. Предположим, датчик установлен и откалиброван, мотор прогрет, зажигание выставлено по стробоскопу, компьютер с диагностической программой подключен. Первый вопрос — нужно ли для точной регулировки утапливать шток и отключать РХХ? Второй вопрос — в какую сторону надо поворачивать бесконтактный ДПДЗ если смесь по долговременной коррекции бедная, а в какую если богатая (условимся, что смотрим мы на датчик ДПДЗ со стороны подключения к нему фишки). Третий вопрос — нужно ли поднимать обороты или всю процедуру регулировки можно проводить на холостом ходу? Четвертый вопрос — как быстро будет реагировать программа диагностики на манипуляции с ДПДЗ? Нужно ли глушить и заводить двигатель после доворотов ДПДЗ в ту или иную сторону? И несколько отдельных вопросов про двигатель 1.6 ABU — в инструкции у вас написано, что на этих двигателях обязательно нужно датчик после калибровки доворачивать, чтобы напряжение на первой дорожке было 0.1в, для чего это делать? Для того, чтобы смесь была богаче или беднее? Или для чего-то другого? В обсуждениях встречал несколько раз информацию, что напряжение менее 0.15в воспринимается ЭБУ как обрыв первой дорожки, так зачем тогда на ABU ставить 0.1в если такое напряжение никак не воспринимается ЭБУ и дает ошибку? Напряжение на первой дорожке влияет только на ЭБУ или не только? Если ЭБУ реагирует на напряжение до 0.15в какой смысл ставить 0.1в, ЭБУ же не увидит всё, что ниже 0.15в.
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
1) Для точной настройки вручную никуда ничего утапливать не нужно.
Шток утапливается полностью только для начальной калибровки-установки датчика.
2) По часовой — обогащение, против-обеднение
3) нужно — 2-3 тыс.
4) 3-5мин до стабилизации значения коррекции.
5) нет
По ABU 0.1В — чтоб завелся и не глох перед настройкой.
На новой прошивке меньше 0.2в никак не поставить, поэтому если глохнет- вручную доворачиваем в ту или иную сторону.
А дальше точная настройка по показаниям коррекции.
Виталий –
Спасибо за столь развернутый ответ, часть из него надо бы разместить в Ваш раздел «Инструкция по установке».
По ABU — у меня как раз он. Я поставил Ваш датчик и машина завелась без доворота на 0.1в (только штатная калибровка). По программе у меня скорее бедная смесь, хорошо так бедная (на 12-15 процентов). Так что мне еще надо получается доворачивать на обогащение, а это значит еще увеличивать напряжение от штатной калибровки. Хотя сейчас машина едет нормально, заводится тоже, тяга хорошая, выхлоп чистый, расход по городу 9-12 литров (в зависимости от пробок и времени года), по трассе 7-8 литров (а вот это скорее от коробки, не нашли на замену коробку под 1.6, поставили от 1.4).
Версия датчика — без перемычки, магнитный датчик снаружи, калибровать надо отведя от магнита одним включением зажигания.
Pilot Engineering –
Если проблем-провалов, повышенного расхода нет, то можно оставить все как есть. Только осенью и зимой еще раз проверьте коррекцию.
Если хочется чтобы вот прям супер идеально все было — можете довернуть до попадания в диапазон +/-8%
Виталий –
Уже год как поставил датчик. Проблем вообще никаких с Вашим ДПДЗ нет. Расход я озвучил. Проверял и осенью и зимой и летом — смесь бедная на долговременной коррекции. На кратковременной лямбда танцует вокруг единицы.
Виталий –
Кстати. А какой смысл ABU-шникам доворачивать ДПДЗ на новой прошивке на обеднение (против часовой), если он всё равно будет выдавать не меньше 0.2в даже довернутый.
Pilot Engineering –
Никакого смысла. Инструкция будет исправлена 🙂
Максим –
Подскажите еще вопрос такой. Есть бредовая идея, поменять блок цилиндров с 1.8 на 2.0 (ABS на 2E). Голова останется ABS. Вытянет ли впрыск составом смеси такую прибавку литрового объема? Все таки 200 кубов разницы. Кто нибудь вообще делал такое? Если грубо говоря немного добавить давления в топливной и ориентируясь на лямбду найти оптимальную смесь.
Pilot Engineering –
1)Из знакомых и клиентов такого никто не делал ( по крайней мере не писали )
2)Скорее всего придется менять ЭБУ и ставить от 2-х литрового.
С давлением, конечно же , можно поколдовать, но скорее всего на одних режимах смесь будет нормальной , а на других сильно беднить или богатить.
Игорь –
я поставил себе низ от 2 литрового двигателя ауди 80. верх оставил от ABS. теперь у меня 2 литра. тачка стала бодрее. моник вытягивает. только вот после 5800 появляется провал в мощности. а так прет лучше. и расход не изменился
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Первым делом необходимо подцепить манометр на подающую топливную линию и убедиться , что, при указанных вами режимах, хватает давления топлива.
Если его не хватает то необходимо:
1)почистить сетку БН, заменить фильтр топливный.
2)Если после этого проявится тот же глюк , то под замену пойдет бензонасос.
Если давление в норме и не проваливается то, увы , тут поможет только замена ЭБУ и форсунки на те , что стоят на 2-хлитровых моновпрысковых движках.
Pilot Engineering –
Разумеется , все это при условии верно выставленного зажигания и меток грм.
Максим –
Добрый день.
высоковольтные провода поменял. дпдз работает отлично! Спасибо вам ребята за хорошую вещь! Единственное что немного напрягает это немного заниженные холостые. на родном датчике эбу держал обороты в пределе 850. На без контактном 775-800. ощутимая дрожь по кузову. ну это скорее менять опоры.
На данный момент на работе занимаюсь разработкой автопилота для маломерного флота. Хочу предложить вам идею. Очень многие автовладельцы сталкиваются с проблемой не рабочей системы подогрева впускного воздуха. Вариантов поломки море. То мембрана в фильтре лопнула. то терморегулятор забился маслом и коксом. А как следствие Повышенный расход, отсутствие тяги…
Было бы замечательно, если бы вы разработали что то на подобие сервопривода управляющего заслонкой гор/хол и управляемого мини контроллером…например на базе ардуино..соответственно по датчику температуры.
Думаю готовый установочный кит нашел бы своего покупателя.
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Спасибо для отзыв.
По данным автодаты, на различных моделях моновпрысков оборотыХХ от 750 до 950rpm, так что все в норме.
Вибрация, если нет пропусков, действительно связана с опорами.
Насчет платы управления подогревом воздуха- уже ездят на двух на авто. Только никто про них не спрашивает.
Температуру плата берет со штатного датчика температуры входящего воздуха.
В принципе миожно на пробу выложить.
Максим –
Добрый день!
Подключил датчик по инструкции. Коррекция по лямбде -4.7% ваг ком угол дросселя на хх прогретого двигателя 0.3*
Максимальный угол открытия дросселя 85*
Хотел произвести ручную подстройку датчика получил удар током. Плюс на датчик подключен с катушки зажигания сто процентов с холодного провода. Напряжение на нем равно напряжению акб. Возможно из за старых вв проводов. месяц назад заменил прогоревшую катушку.
Ваг ком время от времени фиксирует ошибку 00518 31-00 дпдз обрыв цепи или замыкание на массу. я так понимаю из за просада напряжения. Собственно вопросы следующие. Питание лучше запитать с акб через реле? Где копать в чем причина выскакивания ошибки по дпдз (проводка до мозгов целая)? И нормальная ли коррекция по лямбде -4,7%? Кстати почему то не получается обнулить показания коррекции в ваг коме.
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Коррекция допустима до 8% в любую сторону.
Если вы получили коррекцию менее 5 % , пусть и с минусом — это очень хороший результат.
Удар током — это, скорее всего прошивают свечные провода. Необходимо их заменить и проверить зазор в свечах, иначе новая катушка тоже может подгореть.
Ошибка 00518 31-00 не связана с просадкой напряжения.
Эта ошибка связана с тем , что на предыдущей версии прошивки, в некоторых случаях в процессе точной настройки , датчик доворачивается на обеднение, и при полностью закрытом дросселе может выдавать напряжение менее 0.15в. Напряжение менее 0.15в воспринимается ЭБУ как обрыв первой дорожки.
Эта ошибка никак не влияет на работу ЭБУ и приготовление смеси, поэтому на нее можно не обращавть внимания. Переподключать датчик не нужно.
В новой прошивке введено ограничение минимального напряжения датчика 0.2в, даже при самом сильном довороте и эта ошибка не возникает.
https://pilotengineering.ru/bez-rubriki/obnovlenie-proshivki-dlya-dpdz-3437022-pilot-tps-converter/
Если нет никаких провалов, не теряется калибровка и все в порядке, то просто замените свечные провода и проверьте зазоры свечей. Больше ничего делать не нужно.
Pilot Engineering –
Если в вагкоме коррекции не сбрасываются, то должны сброситься при отключении аккумулятора. Либо сброс необходимо осуществлять при включенном зажигании и не заведенном двигателе.
Ярослав –
Добрый день!
Не совпадают света проводов на родном разьеме и в инструкции. Ещё не пойму почему Нас вашем 6 контактов а на моём 7 куда девать ещё один и кпк сделать коммутацию правильно ведь цвета вообще не совпадают. B 3 с акпп
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
На схемах цвета специально указаны не такие как навто, потому что на разных марках разная проводка.
Подключать необходимо согласно распиновке разъема , указанной на схеме.
Для надежности вооружаетесь тестером и вызваниваете массу, от нее ведете распиновку и подключение.
На 7-ми контактном дпдз дополнительные контакты -это масса, опорное и сигнал для АКПП.
Масса и опорное для акпп в нашем дпдз не используются , подключать необходимо только сигнал управления АКПП.
Евгений –
Спам тоже проверял, нет ничего.
Pilot Engineering –
Либо что-то не отправилось, либо не до конца оформили. Напишите напрямую на почту.
Евгений –
Почему на двигатели Abu 1.6, нужно выставлять на первую дорожку 1 вольт а не 1.8-2 вольт как на всех остальных? Если у меня щас механический датчик стоит на 1.78в, как это сказывается потом на работе двигателя?
Сколько дней нужно ждать ответа по заказу, отправил три дня назад?
Pilot Engineering –
Потому что уползет коррекция.
А вообще в новой прошивке ниже 0.2в поставить не получится. И придется крутить по показаниям долговременной коррекции из вагкома , либо по вольтметру подключенному к ЛЗ.
Евгений –
ЛЗ?
Если нельзя установить ниже 0.2, как это скажется на работе двигателя?
Могу только утверждать что экспериментировал с моим механическим дпдз, и машина на 0.86в у меня работает гораздо лучше чем на 0.2в. Но вы говорите что прошивка не даст опустить ниже 0.2 в.
Движок после капиталки, боюсь что будет давать очень богатую смесь.
Евгений –
Скажите , еще такую вещь, ваш датчик еще в процессе усовершенствования, или уже окончательный продукт?Потому что по прошивке вижу, что вы еще усовершенствуете.
Pilot Engineering –
Продукт окончательный.
В новой прошивке введены ограничения макисмума и минимума по обоим дорожкам, поскольку у нескольких пользователей вылазили ошибки обрыва первой дорожки , из-за того что напряжение опускалось ниже 0.15в. На работу это никак не влияло , но в диагностике висело. Связано скорее всего со крученным упорным винтом дросселя.
+ Дополнительно изменен принцип калибровки — после трех включений и выключения зажигания , а не после одного.
Евгений –
Все понял, спасибо. Жду подтверждения заказа, пока что не ответили еще 🙁
Pilot Engineering –
лз-лябда зонд.На работе никак не скажется , напряжений ниже 0,18-0.2в ЭБУ не видит.
Михаил –
Проблема решилась заменой транзистора.Спасибо технической группе поддержки сайта.Датчик заработал и работает исправно.
Михаил –
Спасибо что помогли.Ваш датчик так и не заработал. За такие деньги я мог бы купить два моноинжектора полностью рабочих в сборе. И поработали бы они намного дольше чем ваш датчик 4 месяца
Pilot Engineering –
Не паникуйте раньше времени 🙂 На почту скинул еще одно фото — проверьте и отпишите результат проверки. Если не удастся починить удаленно , пришлете его , я починю и отправлю назад. 🙂
Тарас –
Добрый день. ПОМОГИТЕ ПОЖАЛУЙСТА, СОВЕТОМ. У меня ДПДЗ на 7 РЕАЛЬНЫХ выходов (была с завода коробка автомат, которую заменили на механическую), как подключать ДПДЗ на 5 выходов (хотя в реальности 4 — среднего, третьего, попросту нету) которых без проблем можно достать (для МКПП ) ? Какие три провода не нужно подключать? Автомобиль VW пассат В4 1.8 ADZ Mono Motronic 1996г. Пожалуйста, помогите советом.
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Откройте выше зеленую вкладку «Инструкция по установке», там есть все схемы 🙂 В т.ч. и ответ на ваш вопрос.
Михаил –
Добрый день. Приобрел у вас бесконтактный дпдз. Установил настроил и все работало отлично. На днях он просто перестал работать . При замере напряжений на выходе 1 дорожки 4.85 вольт когда должно быть 0.18 вольт в начальном положении. Подскажите что мне делать? Калибровку производил несколько раз не помогло
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Замерьте напряжение на выходе 1 и 2 при повороте дросселя из полностью закрытого в полностью открытое состояние.
Меняются ли напряжения и в каких пределах ( минимальное и максимальное напряжение по каждой дорожке)?
Михаил –
Замерил напряжение на выходе 1-4.88 вольт а на выходе 2-4.71 вольт.При повороте дроселя напряжение не изменяется
Pin –
Здравствуйте, Извините за задержку с ответом. К вечеру постараюсь выложить подробную инструкцию по проверке и полному сбросу датчика. Видимо у вас была просадка напряжения сильная, либо большая наводка по магнитному полю и скорее всего сбита калибровка самого датчика Холла. Это не страшно, просто его необходимо будет перекалибровать с помощью дополнительной перемычки. В основной инструкции описания этой процедуры нет , поскольку она никому еще не требовалась . Ожидайте, я скину вам ссылку.
Pilot Engineering –
https://pilotengineering.ru/bez-rubriki/diagnostika-i-remont-pilot-tps-converter/
Выполните пункт №4
сергей ABU 1.6 –
здравствуйте! Померил давление топлива-1.9 кг, это то что я шайбы подложил под пружину регулятора, форсунка похоже не справляется, без шайбочек даже не заводится. Чистил, как в интернете очистителем карбюратора, весь балон вылил, распыление вроде идёт, а эффекта 0. Всё тоже самое. коррекция не падает, до 18 доходит. Динамика, пока шайбы в регуляторе, есть. Лямбда не западает, работает хорошо. сопротивление на форсунке 2.4 почему то, возможно тестер китайский. Правда тонкую настройку Вашего ДПДЗ не делал, так как всё само настроилось. Подскажите спасет ли регулировка по коррекции? Или с форсункой что то не так. Когда по утрам чуть похолодает заводится с трудом, приходится подгазовывать, до прогрева лямбды. голова квадратная уже, распирает купить нашь автопром.
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
18% -это очень большая коррекция , при таком значении нормально работать не будет.
Проверьте не порвана ли подушка моновпрыска и нет ли подсосов через вакуумный усилитель тормозов.
Если там все в порядке, тогда сделайте точную настройку, доворачивая датчик вручную по показаниям коррекции.
Pin –
У вас вотсап есть ? — Напомните номер на Supportсобакаpilotpowersupply.com Да давайте поковыряем на выходных , досканально все проверим. От вас потребуется Ваг-ком, и возможность загрузки видео по вотсапу.
Александр –
Добрый день! Машина golf 3 aea 1.6. Приобрел Ваш дпдз, настраивал по вашей инструкции и тем ссылкам что у вас приведены: концевик рхх до упора, заслонка легла на винт, при калибровке дпдз показывает 0.18в. Но при включении зажигания концевик рхх слишком сильно выходит, что при запускании двигателя приводит к 1900—2000 оборотам хх. Вопрос: что я сделал не так? Спасибо.
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Проверьте работоспособность и зазор концевика ХХ.
Если с концевиком все в порядке , то перекалибруйте и убедитесь , что не перепутали при подключении к проводке авто дорожек 1 и 2 местами
Александр –
Добрый вечер! Проверил концевик, прозванивается на всем протяжении хода. Провода подключены согласно первой схеме на вашем сайте ( новый дпдз для мкпп), прозваниваются до эбу. Проверял сканером, показывает ошибку — нет сигнала. Заводил и прогревал до срабатывания вентилятора, по мере прогрева обороты падали, а как прогрелась заглохла. Спасибо.
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Замерьте тестером показания первой и второй дорожек при повороте дросселя из открытого в закрытое состояние.
Сообщите значения минимума и максимума напряжений по каждой из дорожек и примерные углы открытия , соответствующие эти значениям.
Александр –
Здравствуйте. 1: min — 0.18в max — 4.74в, 2: min — 0.02(0)в max — 3.99в. При этом максимальные значения на сколько я понял при полностью открытой заслонке. На глаз угол примерно 70-80 (может 90). Также заметил что после калибровки при первом открывании рукой дроселя напряжение меняется с 0.18 на 0.20 и назад не возвращается. Пользовался вашей статьёй » Диагностика и ремонт Pilot TPS Converter». Сделал следующие замеры: Опорное напряжение ref = 4.80в, Сопротивление между REF и GND 0.99ком, Напряжение питания 12.17в, Напряжение между контактами 1-2 сервисного разъема 5в, Напряжение датчика Холла 0.084в.
Pin –
Здравствуйте.
Показания ДПДЗ в норме.
Проверьте после ночной стоянки на холодную совпадают ли показания ДТОЖ с температурой окружающей среды. О результатах отпишите.
Адександр –
Здравствуйте. ДТОЖ заменил на новый, показания сопротивления по температурной шкале в пределах допустимого. Ситуация таже: 2000 оборотов хх или выше как на холодном так и на прогретом двигателе.
Pilot Engineering –
Тогда попробуйте довернуть вручную до достижения необходимых оборотов. После чего сообщите напряжения на первой и второй дорожках.
Алексей –
Добрый день. Можно ли у Вас заказать узел моновпрыска уже с установленным безконтактным ДПДЗ на ауди 80 1,8 РМ
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Мы продаем только ДПДЗ. Нижней части у нас нет.
В настройке нет ничего сложного — просто довернуть датчик опираясь на показания долговременной коррекции, либо на показания лямбда зонда по вольтметру при 3000 об/мин.
Алексей –
Добрый день.
Подскажите, если вам отправить нижнюю часть впрыска от Ауди 80 1,8 РМ вы сможете установить безконтактный ДПДЗ и отправить назад в Нижний новгород?
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Конечно же нет. ДПДЗ должен настраиваться именно на том двигателе на которм он будет впоследствии ездить 🙂
Филипп –
Здравствуйте,нужен дпдз на ситроен АХ 1.1л 1992г. номер старого 3437022511
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Подойдет, но вам необходимо уточнить диаметр оси, чтобы подобрать правильную втулку с магнитом.
Для этого необходимо полностью закрыть дроссель ( утопите шток РХХ и снимите с него разъем), чтобы рычаг дросселя лег на упор на корпусе.
Далее замеряете напряжение на первой дорожке и запоминаете это значение.
После чего можно будет снять штатный датчик , произвести замеры диаметра оси и ее выступаия , ни у желательно скинуть фотки на Supportсобакаpilotpowersupply.com
после замеров ставите датчик назад. выставляете по вольтметру как стоял.
одеваете фишку на рХХ и зедите . пока не придет новый датчик 🙂
Den –
Здравствуйте!
Вопрос такого плана на контактах которые показывают 0,18в (включено только зажигание), при работе машины на холостых какое должно быть напряжение на них же. Инфа рознится. Спасибо!
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
таких данных нет и не может быть!
Все двигатели имеют разный уровень износа +разные параметры давления топлива и т.п.
Поэтому единственным верным критерием установки ДПДЗ является показатель долговременной топливной коррекции.
А что там показывает ДПДЗ на ХХ не имеет значения.
сергей –
проверял, подушку менял в том году, не-е,сейчас едет и слава богу. Без рывков и провалов, спокойно трогаюсь, продавать машину уже не хочеться. Хорошое дело Вы всё таки придумали.
Pin –
Хорошо, что проблема хотя бы как-то решилась.
Но все же хотелось бы разобраться в чем причина бедной смеси, поэтому, если не затруднит и как появится возможность, замерьте давление топлива.
Спасибо за отзыв.
сергей –
на последнии деньги купил фильтр топливный в надежде что машина поедет, и «фиг вам». Всё тоже самое. газ в пол, а она по на строению, хочу еду, хочу носом клюну. Решил добраться до форсунки, всё чисто, разобрал регулятор тоже всё как с завода, ну думаю чудес не бывает, решил шайбочку 1.2мм под пружинку поставить. Всё собрал и заработала.Появилась динамика, лямбда не беднит, 98-1.02, 1.10 .Вот корекция всё равно с 0 до 19 поднимается. С получки куплю манометр.
Pin –
Подушку моновпрыска резиновую проверьте 🙂 Возможно там дырка
Заводите беретесь за моновпрыск и пробуете наклонить в разные стороны . Если есть дырка, то будет либо свист , либо заглохнет.
сергей –
спасибо, за поддержку! Что то адаптация не получается по ваг тулу, пишет что функция не поддерживается. Хочу для начала фильтр топливный заменить, 15000- 18000 км проехал. постоит-кое как заводится, на работу 17км едет более менее, а вечером обратно тяга проподает, 30-40 км/ч.Тоже самое было и до замены ДПДЗ. похоже не угадал. Но всё равно, давно хотел нечто похожее изобрести, а тут уже думать не надо, всю готово.
Pin –
Тогда отключите аккумулятор, нажмите тормоз на 30 секунд. Снова подключите аккумулятор, включите зажигание но не заводите двигатель.
Убедитесь . что коррекция стала равна 0.
Вы пишете , что коррекция-20% -это именно МИНУС 20%? если да , то это говорит об очень богатой смеси.
Варианты:
1) ДПДЗ вручную. Перед настройкой настоятельно рекомендуется также выставить зажигание по стробоскопу , предварительно введя ЭБУ в режим базовых установо.
При этом если при настройке ДПДЗ начинают валиться ошибки по низкому сигналу ( т.е. повернут макисмально в сторону обеднения смеси) , а коррекция все равно зашкаливает в -20% то
2) Необходимо проверить регулятор давления топлива — возможно он заклинил. Или заржавел , пружина сгнила и т.п.
А еще лучше замерить давление топлива в подающей магистрали на работающем двигателе — это будет самыая точная проверка регулятора.
Если давление топлива в норме , то проверяем
3) Систему подогрева входящего воздуха . Если она не работает — то начинаются глюки с коррекцией. бывает порвана мембрана привода, или неисправен термоклапан.
Оптимальная температура входящего воздуха 30-38градусов ( зимой заслонка не должна покрываться конденсатом и замерзать)
4) Экзотика — текущая форсунка и ее уплотения.
5) ДТОЖ ДТВВ с глюком / не оригинал. Тоже прилично влияют на смесь.
Еще была пара машин с неверно установленным ГРМ — на один зуб промахнулись — уже и смесь и тяга не та.
Так что проверьте.
о результатах отпишите или сюда или на почту 🙂
сергей –
Спасибо, вроде ожила(машина), заново клемник перепаивал, хорошо,что ничего не спалил. токи как Вы и писали, вот только прогревочных почему то как не было так и нет. Без подгазовки не заводится, новый РХХ, зажигание на холостых 2.7гр, новый топливный насос вместе с колбой. бак чистый. Микстура коррекшен- 20% на прогретой. температурные датчики тоже новые, лямда новая.Вот только туповато как то разгоняется, погонять не удалось, дачники и дорожники пробку создали. Можно ли клемник силиконом залить?
Pilot Engineering –
Теперь прогреваете двигатель.
Глушите. Включаете зажигание , но не заводите его. Сбрасываете адаптации.
Коррекция после сброса должна стать 0%
Заводите двигатель и даете 2500-3000 соборотов , ждете и смотрите куда пользет коррекция.
Если коррекция выходит за +/-8% Вручную доварачиваете слегка датчик в ту или иную сторону.
Ждете немного, коррекция изменится. И так до тех пор пока не попадете в диапазон +/-5% (это в идеале , а так до 8% допустимо в любую сторону).
Это и будет точной настройкой.
сергей –
добрый день! жалко клемник не припаян, налепил что ничего не работает, можно ли вам прислать посмотреть и припаять клемник, месяц ожиданий одно растройство, и машина стоит:(
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Либо можете прислать назад( напишите на sales), либо ( что будет быстрее) обратитесь в любой сервис по ремонту телевизоров или сотовых телефонов в своем городе- там работы на 5-10 минут и стоить эту будет примерно столько же, сколько отправка назад.
Клеммник по умолчанию не запаивается , поскольку большинство пользователей впаивают готовые автомобильные разъемы.
В письмах на данный момент этот вопрос стали уточнять. Фото и опции постараемся обновить на следующей неделе.
сергей –
Добрый день! по почте пришёл быстро, в тот же день поставил, возился возился, показывает 0.16 вольт, и компьютер пишет, обрыв или замыкание на шину питания потенциометра, ошибка G-69 моно-мотроник ABU 1.6
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Вручную доверните до 0.18в
Более подробное описание причин отослали вам на емаил.
На следующей неделе будет апгрейд прошивки.
Артем –
Доброго дня всем скажите как заказать датчик на ауди 100с4 v2.0 91год
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Выбираете опцию — какая нужна втулка, добавляете в корзину и оформляете заказ.
https://pilotengineering.ru/how-to-order/
Toxa –
Ситуация с доставкой в Крым не изменилась?
Pilot Engineering –
Вроде бы начали принимать. Можем попробовать отправить 🙂
Денис –
Здравствуйте! Я смотрел ваше видео по установке регулировочного болта ДПДЗ. дк вот как его мне поставить в заводское положение если машина не имеет возможности подключиться через ваг-ком или ваг тул. Passat b3 1.8 RP и подойдет ли мне магнит 5 мм. у меня есть там 2 провода диагностических, они торчат где рычаг коробки передач. но возможно ли подключиться к компу? может вы знаете машина 89 года
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Ставите винт в любое положение, лишь бы дроссель был максимально закрыт, но при этом не закусывал.
Далее ставите ДПДЗ, скидываете клемму с аккумулятора и нажимаете тормоз на секунд 30 для сброса адаптаций.
Затем одеваете клемму на место, заводите двигатель и производите настройку ДПДЗ по показаниям лямбда зонда.
Денис –
Спасибо!
Роман –
Извиняюсь что вмешиваюсь в Вашу дискусию! А как производить настройку ДПДЗ по показаниям лямбда зонда если нет возможности подключиться через ваг-ком или ваг тул! У меня такой же автомобиль только 91 года RP 1.8 c акпп у меня 4 фишки под рычагом акпп: коричневый(ABS), черный и белый (акпп), и серый? Может ссылка на видео есть или матерьял!?
Заранее! Огромное спасибо!
Pilot Engineering –
Видео есть на вкладке «Инструкция по установке»
https://www.youtube.com/watch?v=VGjnE8l490w
Вкратце, для настройки режете сигнальный провод лямбды, и подключаете к нему вольтметр.
Далее даете 3000 оборотов на полностью прогретом двигателе и ручками докручиваете датчик, чтобы получить показания около 0.5В
Тим –
Приветствую! Хотелось бы побольше информации как датчик ведет себя в суровых условиях. Например при перегреве и наоборот в лютые морозы. Как никак такие полупроводниковые элементы навряд ли проектировались для работы в таких условиях. На сколько их хватит? Например у нас зимы бывают и под — 40,а летом температура может быть и под +40. Проводили ли Вы своего рода испытания? Насколько я помню, если пробивает полупроводник, то это может привести к тому, что на выходе может появится постоянная составляющая. И если вдруг, что-то выйдет из строя в этом узле не отразится ли это на ЭБУ автомобиля? Не подумайте ничего плохого, интересуюсь потому как решение понравилось, но и сомневаюсь именно в вопросах которые задал выше.
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Откройте вкладку «Технические характеристики» ( зеленые вкладки над описанием товара).
Там есть ответ на один из ваших вопросов.
ЭБУ ,при подаче на входы дпдз 12-14в, выживет без проблем 🙂
Виталий –
Здравствуйте я хотел спросить при каждом снятии акумулятора надо ли производить каректировку вашего ДПДЗ ? , я зимой на ночъ снимаю окумулятор из-за мороза. И за сколько дней примерно дойдёт Ваш ДПДЗ до Казахстана в актюбинскую область?
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
При снятии клеммы аккумулятора калибровка не сбиваетcя 🙂
Судите сами — при правильном подключении датчика, когда вы выключаете зажигание, датчик полностью обесточивается.
Калибровка при этом не слетает.
Соответственно калибровка не слетит и при отключении аккумулятора.
Сроки доставки обычно составляют от 14 до 30 дней.
Константин –
Здравствуйте . Можно с датчиком заказать переходник под мой разъем. 7 контактов.
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
за дополнительную доплату можем приложить три автомобильных разъема.
Родной отрежете. вместо него поставите новый.
Из старого и одного нового сделаете переходник под старый датчик.
Ну и третий новый разъем будет впаян в плату ДПДЗ.
максим –
скажите,у меня двигатель рп и нет возможности подключить ваг ком или ваг тул ,как более точно настроить ваш датчик
Pilot Engineering –
Для начала необходимо выставить зажигание по стробоскопу, как того требует производитель.
Отключаете лямбда зонд от ЭБУ, подключаете к нему вольтметр, также для сброса коррекций необходимо отключить клемму аккумулятора на минуту.
Затем ставите наш датчик.
и настраиваете по показаниям зонда на 3000 об/мин.
Подробнее смотрите в видеоинструкции.
Александр –
ДОБРЫЙ ВЕЧЕР! Интересует Ваш датчик для А6 с двигателем ААЕ 2,0 моник. Какие условия оплаты и сроки отправки в Чебоксары
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
На AAE датчик подходит без проблем.
Работаем по 100% предоплате.
Обычно почта доставляет мелкие пакеты в сроки от 14 до 30 дней.
Андрей –
здравствуйте! так же владею ААЕ 2.0 моник..не могу сказать ваговский номер детали, но знаю что существуют разные типы моников на этих двигателях-в частности, на моем нет демпфера…подходит ли Ваш датчик на любые типы моников ,установленных на этих двигателях?
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Датчик на все типы моников подходит.
Разница в размере втулки с магнитом.
Дмитрий –
Здравствуйте!
Живу в Санкт-Петербурге. Заполнил анкету на заказ несколько дней назад, не приходят ваши реквизиты на почту. Адрес указал верный. Деталь очень нужна!
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Проверьте папку спам в почтовом ящике .
Возможно ваш почтовый сервер скидывает наш ответы туда .
Дмитрий –
Спасибо, именно так 🙂
Примерно сколько в мой город будет идти зап.часть?
Сергей –
Ваш конвертер — панацея для моновпрысков. Вчера получил, сегодня поставил. Провалы пропали, звук у двигателя приятнее стал. Первый раз завелась с трудом, пришлось педалькой газа поработать. В двигателе стоял басистый гул на холостых. Через 5 минут всё успокоилось. В мозгах светится ошибка 2212 — датчик ДПДЗ. Это нормально или пропадёт? Машина сейчас ездит приятно, если не считать каши, снегом завалило. Из-за каши непонятны глубокие нажатия на педаль газа, скорее всего пробуксовывает, потому что на низах тащит будь здоров (или зажигание надо покрутить). В целом конвертер работает и работает хорошо!! Спасибо.
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Уточните,производили ли вы точную настройку по показаниям лямбда зонда?
Если производили , то замерьте и сообщите напряжение на выходе 1 при полностью закрытой заслонке ( шток РХХ полностью утоплен).
Роман –
Добрый день! Точно такая же ситуация и у меня. Вроде все работает, но ошибка 2212. Калибровал вручную 0,18вольт. двигатель PM. Уже 1 год и 1 месяц пользуюсь вашим конвертером, все устраивает. Но из-за чего все таки выдает ошибку? С чего начать точную настройку?
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
У вас скорее всего датчик со старой прошивкой.
В старой версии напряжение первой дорожи может опускаться ниже 0.15В , что влечет появление ошибки низкого напряжения или обрыва первой дорожки.
Эта ошибка никак не влияет на расход и поведение авто.
Устранить ее поможет только лишь обновление прошивки.
НО! Если нет никаких дерганий, расход в порядке и калибровка не слетает, то лучше не заморачиваться обновлением прошивки , поскольку это сложновато.
В последней версии этот недостаток учтен.
Анатолий –
Здравствуйте. Passat 1.8 RP. Стоял моновпрыск на 4 контакта, на разборке нашел моник с автомата , на 7 контактов . Нужно ли будет менять нижнюю часть моника на 4 контакта или будет работать и на этом?????
и сколько по времени будет доставка в Ейск, Краснодарский край???
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Если диаметр дросселя такой же, как и на 4-х контактом, то все должно прекрасно работать.
Доставка по России занимает 14-30дней.
Михаил –
Здрайствуйте. У меня такой вопрос возможна ли доставка в Молдову город Тирасполь и какие сроки
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
С доставкой в Молдову нет никаких проблем.
Отправляли несколько раз.
Доходит обычно в течение 20-30 дней.
Станислав –
Здравствуйте, нужно доставить в Казахстан Петропавловск, увидел что Exline доставляет за 8 дней стоимостью 8-10$, так вот вам можно отправить деньги по Коллибри (нужны ваши ФИО и город)? По Коллибри дешевле просто…
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
В летнее время посылка дошла бы до Петропавловска очень быстро.
Сейчас из-за погодных условий сроки доставки до Петропавловска будут примерно такими же, как и при доставке обычной авиапочтой. О чем сообщается на официальном сайте Exline. Если бы вы находились в Алматы — тогда да, выгодней было бы заказать через Exline. А так нет смысла переплачивать. Впрочем решать Вам. Можем отправить и через Exline — при хорошем стечении обстоятельств и погоды — дойдет за обещанные ими 8 дней 🙂
Также в летнее время посылка дошла бы до Петропавловска очень быстро.
Отправка из Бишкека экслайновцами осуществляется каждый понедельник.
Pilot Engineering –
п.с. по Колибри оплату принять не можем — такой системы нет в нашем банке.
Комиссия за перевод по золотой короне составит менее 1$
Перевод можно оформить с помощью платежных карт онлайн.
Алексей –
доброго времени суток, возможно ли отправка в Казахстан ? и как осуществляется оплата?
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
С доставкой в Казахстан никаких проблем — отправляем регулярно.
Стоимость — 5$ госавиапочтой.
Срок доставки 14-30 дней.
Либо через Exline 8-10$.
Они обещают сроки до 8 дней.
Оплату обычно производят через Золотую Корону, вебмани или Вестерн Юнион.
Виталий –
У меня 1.6 abu.подойдет такая штука на мой авто.и как с доставкой в Крым??
Pin –
Подойдет. Но в Крым отправить не можем. Пока что действует запрет международного почтового союза на отправку посылок в Крым. Если у Вас есть родственники в России или Украине, которые смогут передать вам лично или через кого-нибудь, то можно отправить на их адрес.
Александр –
Здравствуйте!
VW Golf 3 , двигатель APQ (он же AEX) 1.4 , распределенный впрыск.
Подойдет к нему ?
PS написано доставка в Донецк возможна, каким образом и сколько будет стоить? и как по времени?
Pin –
Здравствуйте.
На вашем авто стоит электронный дроссель. К нему этот датчик не подойдет.
Александр –
просто там за «неразборной конструкцией» скрывается практический такой же потенциометр дроссельной заслонки…
Pilot Engineering –
Тогда необходимо скинуть фото внутренностей и крепления на supportсобакаpilotpowersupply.com.
посмотрим что можно сделать.
Александр –
http://photo.qip.ru/users/bobrikofff/115756549/136664098/#mainImageLink
Тут фото дросселя и ДПДЗ с другого двигателя — но внешне на моём всё абсолютно так же устроено и выглядит..
Pin –
На мерсовскую конструкцию похож. Даже не знаю как туда прикрутить все это дело.
Там стоит два потенциометра — один измеряет положение оси дросселя, другой измеряет угол поворота рычага, который отвечает за хх. Просто так прилепить датчик на ось не получится.
Александр –
Блин, а мой ДПДЗ как-раз сейчас признаки умирания показывает. Отдельной запчастью продаётся только весь дроссель в сборе. Как быть? Покупать с разборки — сомнительная затея, а покупать новый — слишком дорогая…
Игорь –
Здравствуйте!
VW Passat B4, двигатель 1,8 ADZ, коробка автомат, на ДПДЗ приходит 7 проводов. На предлагаемом Вами ДПДЗ 6 выводов.
Как подключать?
Pin –
Приветствую.
Наш ДПДЗ подходит для замены семиконтактных без проблем 🙂
https://pilotengineering.ru/wp-content/uploads/2015/10/NewSensorAkpp.jpg
Откройте вкладку «Инструкция по установке» там есть схемы подключения 🙂
Игорь –
Со схемой подключения все понятно. Непонятно почему два провода в машине, которые, судя по схеме, приходят на третий и пятый контакты датчика, остаются висеть в воздухе. Для чего-то же разработчики их тянули к разъему ДПДЗ?
Ведь проводов в моей машине, которые подходят к разъему ДПДЗ, не пять, а семь?
Pin –
Два провода- это дополнительная масса и опорное.
Для работы нашего датчика не обязательны.
Аскар –
Доброе время суток!
Меня интересует, подойдет ли данный ДПДЗ на Вольво 440, 460 моно 1.8??? Т.к. у вольво 440, 460 моно аналогичны VAGовским, только ДПДЗ имеет 3 контакта. Сможет ли данный ДПДЗ работать на 3х контактах??
Pin –
Здравствуйте.
ДПДЗ на ваших моделях имеет другую характеристику и ваговским напрямую заменить нельзя..
Если вы измерите значения выходного напряжения при полностью открытом и полностью закрытом дросселе, то я могу сделать прошивку на ваши модели.
Также вам необходимо будет замерить диаметр и выступание оси , для того чтобы мы могли сделать подходящую втулку для магнита.
Возможно конфигурация втулки совпадет с одной из ваговских.
В общем нет ничего сложного !
Если дадите данные о выходном напряжении — будет вам ДПДЗ на указанные вами модели 🙂
Аскар –
У нас выходное напряжение 0.8 — 4.5 по мануалу. Если настроено соответственно.
Pin –
Я посмотрел по автодате-это так.
Теперь давайте проведем измерения опорного и выходного напряжений датчика.
Опорное напряжение замеряется между контактами 1-2 (должно быть около 4.9-5в)
Перед замером выходного напряжения, вам необходимо полностью закрыть дроссельную заслонку( утопить шток РХХ и снять с него разъем) так, чтобы она легла на упорный винт.
Замерить выходное напряжение.
Затем полностью открываете дроссель и также замеряете выходное напряжение.
Аскар –
А по оси данные дам завтра. У вас есть интернет мессенджеры или e-mail??
Pin –
По оси необходимы данные о диаметре оси и расстоянии между плоскостью лапки( из которой выход ось) и плоскостью, к к которой прилегает дпдз.
Результаты измерений скиньте на supportсобакаpilotpowersupply.com
собака- @
Сергей –
Здравствуйте. Какой диаметр втулки с магнитом подойдет на VW Passat Mono-Jetronic?
Pin –
Здравствуйте.
Втулки диаметром 8мм идут на двигатели объемом 1.6л. На все остальные- 5мм.
Уточните какой у вас движок , тогда точнее можно будет сказать
Алексей –
Здравствуйте, на 1.4 ABD наверно такой же диаметр, как и на ABU, то есть 8мм?
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Скорее всего должен быть 8мм.
Максим –
Passat b3, rp, круглая катушка. На чёрном( единственный куда приходит 12в) проводе в режиме измерения переменного напряжения показывает 30,6 на заведённом двигателе. Замерила на акуме между +- та же фигня… Откуда там переменный ток? Стремлюсь подключать конвертер. Проверил на предохранителе 5а-цел. Дайте совет, куда ещё лучше подключить опорное 12в или же не париться и подключать к черному проводу катушки на клемму 15 ?
Pilot Engineering –
Приветствую.
Делаем контрольку из лампочки 12в 21вт.
Лампочка нужна для того чтобы создать нагрузку.
Далее от катушки ОБЯЗАТЕЛЬНО ОТКЛЮЧАЕМ один из проводов и включаем зажигание.
Один провод контрольки вешаем на массу , другим касаемся по очереди обоих проводов идущих на катушку.
На одном лампочка будет гореть( это и есть питание 12в), на другом нет ( провод идет на коммутатор) .
Для надежности проверки пдключаем все на место, заводим.
Тыкаем контролькой в провод коммутатора ( осторожно — импульсы до 400в) — двигатель либо неустойчиво работает , либо глохнет.
Когда тыкаем на провод питания катушки — ничего не происходит.