На данный момент вы можете приобрести две различных версии конвертера расходомера.
Версия Pilot VAF/MAF BLUETOOTH PRO V2
С помощью этой версии можно:
заменить расходомер типа VAF (лопата) на современный пленочный расходомер MAF
подстраивать смесь и корректировать показания штатного пленочного или нитиевого расходомера на современных авто
(это актуально в тех случаях, когда штатный расходомер «подсел» или совсем вышел из строя, а покупка нового невозможна,
либо цена нового неоправданно высока)
Перимущества данного решения:
простота установки и настройки на атмосферных моторах
небольшое увеличение мощности мотора по причине отсутствия сопротивления потоку воздуха в виде подпружиенненой
механической лопаты
доступность современных пленочных расходомеров
низкая стоимость конвертера
Недостатки данного решения:
сложная установка на турбо моторах ввиду наличия различных резонансных явлений
на моторах, кидающих масло из сапуна и страдающих повышенным выбросом картерных газов, пленочные расходомеры со временем деградируют
и требуют подстройки смеси, либо замены на новый через 5-7 лет эксплуатации
при установке на 4-х цилиндровые моторы желательно устанавливать расходомеры Siemens серии 5wk ввиду того , что они не измеряют обратного потока воздуха и их сигнал более «гладкий». Стоимость сименсов несколько дороже других расходомеров.
повышенная сложность установки на системы Jetronic с опорным напряжением более 5в, поскольку требуется собрать и настроить внешний делитель опорного напряжения, который влияет на состав смеси.
Версия Pilot Contactless AFM
С помощью этой версии можно модернизировать штатный механический расходомер таким образом,
чтобы он не был подвержен износу вообще, т.е. стал практически вечным.
Ну и конечно же у вас сохраняется возможность точной и гибкой настройки выходной характеристики расходомера независимо от
степени износа его возвратной пружины и резистивных дорожек.
Перимущества данного решения:
расходомер становится неубиваемым, на выходную характеристику не влияют картерные газы, масло из сапуна и т.п.
эта версия разрабывалась специально для обеспечения максимальной надежности при эксплуатации на турбо моторах.
простота установки и настройки
на турбо моторах максимально стабильный состав смеси, как он был задуман производителем
простота установки и настройки на системы Jetronic — не нужен внешний резистивный делитель, опорное напряжение берется со штатной платы расходомера
Недостатки данного решения:
на атмосферных моторах наличие подпружиненной заслонки расходомера на пути входящего воздуха немного ограничивает потециальную мощность мотора
повышенная стоимость конвертера
Врочем, это несколько спорный вопрос- если сравнивать стоимость более дешевой версиия конвертера плюс нового пленочного расходомера с бесконтактной версией, то они примерно равны.
Какую версию выбрать ?
Если на вашем авто установлен турбо мотор или же атмосферный моторс с системой впрыска, которая является одной из разновидностей Jetronic, а также в случае когда, требуется максимальная надежность , неприхотливость и аутентичный вид расходомера- лучше выбрать версию конвертера с бесконтактным датчиком и оставить в системе механический расходомер. Во всех остальных случаях можно заменить механический расходомер пленочным с помощью версии bluetooth pro.
После установки и настройки конвертера, большинство наших клиентов отмечают снижение расхода топлива и
улучшение динамики-«Теперь понимаю, как машина должна ехать с завода!»
И это не удивительно!
Ведь в процессе установки и настройки конвертера очень часто наши клиенты
самостоятельно выявляют давние болячки системы впрыска их автомобиля,
которые не смогли выявить мастера на СТО.
Процесс установки и настройки не сложный.
Просто подключите и настройте Pilot Vaf/Maf в соответствии с инструкцией .
С установкой и настройкой справиться практически любой человек, что подтверждается опытом наших клиентов.
Объясняется это тем, что мы оказываем техническую поддержку и постоянно совершенствуем программное обеспечение(ПО) и прошивку.
Кстати, в случае внесения разработчиком изменений в программы обработки сигналов,
вы сможете абсолютно бесплатно обновить прошивку и ПО конвертера
и воспользоваться новыми функциями и настройками.
Последняя версия программного обеспечения :
Обеспечивает быструю и точную настройку смеси и переходной характеристики в автоматическом режиме
Предоставляет встроенные голосовые подсказки, которые значительно облегчают настройку.
Не бойтесь, если вам не хватает знаний для установки , либо что-то не получается —
вы всегда можете обратиться за помощью в нашу службу поддержки или на форум.
У новых пользователей часто возникает вопрос о надежности этого устройства.
Они беспокоятся о том,- не выйдет ли плата из строя, и что делать, если такое случится.
О надежности нашего конвертера можно не беспокоиться.
Вся схема надежно защищена от:
переполюсовок
повышенного напряжения бортовой сети
повышенного напряжения на входах конвертера
Кроме того мы даем реальную гарантию на это устройство.
И в случае если плата выйдет из строя, то вы можете либо вернуть ее на ремонт, либо мы поможем вам отремонтировать ее удаленно.
Подключение к ПК производится через BLUETOOTH (стандартный пароль 1234 или 0000)
Распиновка версии Contactless AFM
Распиновка конвертера версии Bluetooth-pro2
Распиновка конвертера версии Bluetooth-pro
Доставка/Гарантии
Доставка
Доставка осуществляется авиапочтой.
Сроки доставки 14-30 дней.
Очень часто клиенты спрашивают, дойдет ли товар до Украины или до Владивостока.
Ответ — дойдет !
С доставкой, никаких проблем не возникает- регулярно отправляем товары в Россию,
Украину, Беларусь , Казахстан , Армению, Молдову,
страны Балтии и Восточной Европы,
Англию, Австралию.
После того как товар будет отправлен,
вы получите трек, по которому можно будет отслеживать посылку
в почтовых системах трекинга.
Гарантия качества
Очень часто люди, не знакомые с нашей продукцией,
сомневаются в работоспособности или в том,
что устройство будет корректно работать именно на их автомобиле.
И это естественно – ведь никто не хочет тратить деньги впустую.
Именно поэтому на всю нашу продукцию
мы предоставляем годовую гарантию.
В том случае, если это устройство не подойдет на ваш автомобиль, то в течение месяца с момента получения
вы можете уведомить нашу службу поддержки и вернуть его назад, а мы в свою очередь вернем вам полную стоимость устройства.
FAQ/Вопросы
1. При первом запуске программы выскакивает ошибка
SaveLoadProgramState_SaveError FILE NOT EXIST или Config.cfg file not found
что делать ?
Ответ: Ничего не делать и не обращать внимания. Программа сообщает о том , что файл настроек не найден. Он будет создан при закрытии приложения, и при последующих запусках приложения этой ошибки уже не будет.
Инструкция по установке бесконтактной версии
Дорогие друзья, для тех, у кого не открываются видео с ютуба, я все же рекомендую вам найти возможность посмотреть видео инструкции представленные ниже (например, пользователям из России установить VPN ), поскольку в обновленных видео рассказано об обновленных принципах настройки, разобраны основные ошибки, а также об интерфейсе новой программы для настройки конвертера. К сожалению описать такой большой объем информации в текстовом виде, просто не возможно. Гораздо проще все это показать и рассказать на примерах наглядно. Желаю приятного просмотра, ну а если возникнут какие-либо вопросы — пишите в комментариях.
Типовая схема подключения бесконтактной версии Рекомендации по подключению проводки
Масса питания конвертера Массу питания конвертера необходимо подключать к сигнальной массе штатного расходомера — это исключит погрешности по напряжению , токовые петли и наводки. Перед подключением с помощью мультиметра убедитесь, что сигнальная масса штатного расходомера прозванивается на массу авто и имеет минимальное сопротивление не превышающее нескольких Ом. Если это не так , тогда подключите массу питания конвертера непосредственно к массе питания ЭБУ. Питание 12В Во время настройки подключите питание конвертера напрямую к аккумулятору авто через предохранитель 1-5А. Это предотвратит потерю связи с конвертером и данных из таблиц при настройке в случае остановки двигателя и значительно упростит процесс настройки. По окончании настройки подключите питание конвертера к одной и цепей запитываемых от замка зажиганиия.При включенном зажигании питание должно приходить на конвертер, при выключенном — отсутствовать.
Опорное напряжение REF На системах типа Jetronic с опорным напряжением расходомера 6-12В, которе зависит от температуры входящего воздуха( ДТВВ вносит поправку ), а также на системах Motronic 1.0 с опорным напряжением расходомера более 5В, это напряжение в обязательном порядке должно быть подано на контакт REF основной платы конвертера, как указано на типовой схеме включения.
На на более новых системах Motronic и им подобных опорное напряжение расходомера обычно составляет 5в и не изменяется в зависимости от температуры входящего воздуха( стоит отдельный датчик и выведен отдельный сигнал ДТВВ). На таких системах опорное напряжение к плате конвертера можно не подключать, а вместо него установить перемычку между контактами REF и S_5V. В этом случае в качестве опорного напряжения будет использовано внутреннее напряжение 5В платы конвертера.
Лямбда зонд Подключается к конвертеру на постоянной основе. Если штатный ЛЗ на авто отсутствует, то придется его установить. Без него точная настройка невозможна! На время настройки сигнал ЛЗ должен быть отключен от ЭБУ в обязательном порядке. В противном случае ЭБУ будет вносить свои коррекции и вы не сможете настроить смесь. Для временного отключения ЛЗ от ЭБУ необходимо установить в разрыв сигнального провода микровыключатель или клемники типа папа-мама для разрыва провода.
К датчику необходимо подпаять провода длинной 30-40см. Поосле этого необходимо укрыть его ножки и места входа проводов в плату бескисклотным герметиком, либо автомобильным лаком для защиты от окисления. Паку проводки необходимо осуществлять со стороны их вставки в плату( со стороны надписей 5v,out, gnd). При пайке датчик необходимо положить на какую-либо ровную фанерку или дощечку и плотно прижать к ней. Это необходимо для того, чтобы припой не вытек на обратную сторону и не нарушил плоскость крепления датчика( выступы припоя или проводов с обратной стороны).
Стрелкой 1 указаны контакты, которые должны быть в одной плоскости с платой датчика. В этих местах не должно быть выступания припоя и проводов. Стерлка 2 — показывает укрытие герметиком датчика с обратной стороны. Излишки герметика сразу же после нанесения удалены лезвием канцелярского ножа( как шпателем). Таким образом обеспечиваем плоскость с обратной стороны датчика.
Подготовка расходомера
Расходомеры Toyota, Mazda При установке датчика на расходомеры Toyota или Mazda необходимо в первую очередь решить проблему управления реле бензонасоса.В этих расходомерах управление бензонасосом осуществляется контактами в расходомере( на фото ниже указаны стрелкой под номером 2), которые в случае лобовой аварии размыкаются при заглыхании двигателя и обеспечивают выключение бензонасоса для предотвращения пожара.
1- возможные места вывода проводки бесконтактного датчика( будет описано ниже далее) 2- контакты управления питанием реле бензонасоса
В случае если вы будете удалять бегунок на таких расходомерах полностью , необходимо обязательно собрать схему управления бензонасосом, как описано здесь. Эксплуатация автомобиля с принудительно замкнутыми контакми управления реле бензонасоса недопустима, поскольку это может привести к трагическим последствиям. Если же удалять бегунок желания нет, то вам необходимо связаться с нашей службой поддержки для того, чтобы под ваш расходомер изготовили индивидуальную втулку-крепление магнита. В будущем возможно в прошивку будет добавлена функция управления реле бензонасоса.
Расходомеры Bosch Обычно не имеют контактов управления питанием реле бензонасоса, поэтому с ними все гораздо проще. Далее идет общая инструкция по установке бесконтактного датчика на расходомеры всех моделей.
На расходомерах BMW, и им подобных необходимо отрезать болгаркой(предварительно вынуть вместе с разъемом) или бокорезами токоведущий контакт в месте указанном стрелкой и снять с оси бегунок.
На расходомерах Digifant, Mazda и им подобных — удалить бегунок и отпаять токоведущий провод. Сам токоведущий контактакт обычно не мешает.
Установка втулки с магнитом
Устанавливаем втулку на ось до упора в шестеренку. Втулка обычно одевается свободно и проворачивается- пока на это не обращаем внимания.
Далее поверх втулки, прямо на магнит необходимо положить какую-либо проставку толщиной 3.5-4мм. Затем накрываем эту конструкцию штатной крышкой расходомера и убеждаемся, что крышка плотно встает на свое посадочное место и не упирается во втулку с проставкой. Очень важно , чтобы проставка была толщиной не менее 3.5мм, иначе магнит будет тереться о датчик, что может привести к провороту втулки и сбиванию настроек.
В качестве проставки можно использовать несколько сложенных вместе монет.
Набор монет толщиной около 4мм установлен поверх втулки. Остается надеть крышку и убедиться, что она хорошо сидит в своем посадочном месте и не упирается в эту конструкцию.
Если же штатная крышка расходомера не садится в посадочное место и упирается в проставки, тогда необходимо снять втулку с оси и уменьшить высоту втулки. Для этого необходимо аккуратно подрезать основание втулки канцелярским ножом на 0,5-1мм и произвести повторные измерения. Повторяем этот процесс до тех пор , пока крышка расходомера не сядет в свое посадочное место.
Внимание!!! На крышках расходомеров систем Digifant необходимо удалить пластиковые ребра дремелем или канцелярским ножом , иначе они не позволят установить датчик, а также будут мешать при проверке посадки крышки в свое место.
Удаляем ребра по центру , чтобы получить плоскость
Разметка крепления бесконтактного датчика и установка его на крышку Из миллиметровки вырезаем небольшой вкладыш. Размеры вкладыша выбираем на глаз так, чтоб он был больше самого бесконтактного датчика и перекрывал большую часть площади крышки от центра.
Вкладыш необходимо подклеить к крышке на канцелярский двусторонний скотч. Если двустороннего скотча у вас нет, то приклейте его к крышке обычным скотчем с 4-х сторон, чтобы обеспечить его неподвижность. Автомобильный двусторонний скотч не годится — он слишком толстый! Далее снимаем втулку с оси расходомера и добавляем под нее несколько слоев фум ленты так , чтобы она надевалась на ось с усилием. Саму втулку надеваем на ось не до конца а так , чтобы в нее упиралась крышка расходомера. Если все сделано верно, то крышка должна слегка не доходить до совего посадочного места, и как-бы играть по диагонали, упираясь во втулку.
Втулка на ось посажена не до конца, излишки фум ленты уберем позже.
Далее закрашиваем торец втулки стирающимся маркеорм для белых досок- это позволит получить отпечаток на миллиметровке для центровки датчика. Вместо маркера также можно использовать тонкий слой литола или салидола, либо положить кусочек копирки.
Затем быстро накрываем крышкой и сажаем ее на свое посадочной место, надавливая на середину крышки для получения отпечатка.
Устанавливая крышку на место давим на середину для осадки втулки на оси. Перед надеванием крышки визуально сориентируйте ее так, чтобы она сразу попала в свое посадочное место. Если ее елозить, то пятно для центровки датчика получится размазанным.
Сопоставляем пятна на втулке и миллиметровке , после чего отмечаем на миллиметровке центр магнита карандашом или ручкой.
Определяем центр магнита по пятнам
От этого центра будет вестись разметка отверстий крепления бесконтактного датчика.
Выделяем направляющие линии миллиметровки от центра, как показано на рисунке ниже. Длина выделения 1.5-2см, угол 90 градусов.
Перед тем как выбрать, какие линии выделить — подумайте , как вы расположите датчик и куда будет выводиться его проводка
На полученный рисунок сверху накладываем датчик так, чтобы выделенные линии прошли через центра его отверстий.
Отверстия под номерами 1 и 2 — крепежные под них нужно сделать отверстия в крышке. Отверстие 3 центровочное — под него в крышке делать отверстия не нужно!
Для того чтобы сделать отверстия в крышке для крепления датчика, я обычно использую раскаленное на огне шило или старый паяльник, которым проплавляю отверстие 1 или 2 прямо через отверстия датчика, удерживая его при этом по центру- по линиям. Здесь есть очень важный момент: проплавить нужно только одно из двух отверстий(либо №1, либо №2)! После проплавления убираем облой с обратной стороны крышки канцелярским ножом и прикручиваем датчик к крышке одним винтом из набора. И только после того как прикрутили датчик на один винт, снова центруем оставшиеся два отверстия по линиям и после этого проплавляем второе отверстие. Такая последовательность действий обеспечивает максимально точную центровку и точность крепежа датчика к крышке.
После того, как убедились , что датчик отцентрован и крепится обоими винтами к крышке без проблем, снимаем его, удаляем миллиметровку и прикручиваем обратно к крышке. Должен получиться вот такой результат:
После этого утапливаем втулку с магнитом на оси до упора, и пробуем повращать за нее заслонку расходомера. Если при этом втулка проворачивается , то снимаем ее и добавляем еще несколько слоев фум ленты , так , чтобы она напрессовалась на ось с усилием. Если же втулка не проворачивается на оси — значит все в порядке, удаляем остатки фум ленты. Складываем проводку под крышку» колечком» и пробуем ее надеть на расходомер, крышка должна плотно сесть на свое посадочное место и не упираться во втулку. Если это не так — подгоните втулку или проверьте плоскость крепления датчика к крышке.
Вывод проводки бесконтактного датчика из расходомера На cистемах Digifant крышка имеет широкую боковую сторону, поэтому самым простым вариантом будет проплавление или просверливание в ней отверстий для вывода проводки так, как показано на фото ниже. На расходомерах Mazda или Toyota пластиковая крышка обычно не имеет боковых сторон, поэтому придется снять расходомер и просверлить отверстие в одном из мест указанных срелками 1 на фото ниже. После этого можно подключить проводку датчика к основной плате конвертера и приступить к калибровке начального положения магнита.
Калибровка начального положения магнита В новых версиях прошивки начальное положение магнита можно калибровать непосредственно через настроечную программу. В более старых версиях калибровка осуществляется вручную , как будет указано ниже.
Калибровка через настроечную программу
Калибровка вручную:
1. Удалите датчик от магнита на расстояние не менее 20 см ( снимите крышку с датчиком с расходомера). 2. 3 раза включите и выключите питание конвертера с выдержкой во включенном и выключенном состоянии не менее 5 секунд. Эта последовательность сбросит предыдущую калибровку и запустит процесс обучения при следующей подаче питания. 3. После обесточивания конвертера, установите крышку на расходомер, подайте питание в 4-ый раз и подождите не менее 30 секунд. Конвертер произведет обучение начального положения магнита и сохранит это положение в память.
Проверка верности калибровки начального положения После подачи питания на конвертер, произведите сопряжение вашего ноутбука или смартфона с модулем блютус конвертера.
Название модуля в списке устроств HC-06 или SPP33 Пароль для сопряжения 1234 Внимание! Не производите сопряжение с устройством BLE33, а если ранее добавлили это устройство — удалите. В противном случае связи с конвертером не будет.
Подключитесь к конвертеру выбрав ком порт , либо нажав на кнопку подключения блютус
Создайте таблицу замены 1 к 1 и запишите ее в память конвертера
Зупустите панель приборов(1) и отверткой плавно откройте заслонку расходомера до упора, при этом вы должны увидеть движение красного квадратика (режимная точка) по графику 2 в диапазоне 0-225 отсчетов по оси Х. Верхнее значение зависит от того угла, на который открывается заслонка физически.
На графике по оси x отложено напряжение бесконтактного датчика в отсчетах АЦП, а по оси Y соответствующее каждому из напряжений датчика выходное напряжение конвертера.
Формула для перевода из отсчетов в вольты: V=N*(Uref/256) где N -значение в отсчетах по графику Uref — опорное напряжение. Для самого бесконтактного датчика Uref всегда равно 5В. Для выходного сигнала Uref = напряжению поданному на контакт Ref конвертера
Диапазон выходных напряжений бесконтактного датчика лежит в пределах примерно 0-225 отсчетов. Поэтому не пугайтесь того , что, при вращении заслонки, режимная точка не может выйти за эти пределы-это абсолютно нормальная работа датчика.
Если же диапазон сужен или движение режиной точки по графику начинается не от самого начала открытия заслонки расходомера(допускается начало дивжения при страгивании заслонки на 2-3мм), то необходимо остановить панель приборов и произвести повторную калибровку начального положения магнита.
Первый старт с модернизированным расходомером Надеюсь, вы не забыли , что во время первой настройки питание конвертер а должно быть подключено напрямую к аккумулятору через предохранитель . Это необходимо чтобы с конвертером не рвалась связь и не терялись промежуточные результаты настройки таблицы при возможных манипуляциях с ключом зажигания и заглыхании двигателя.
На системах Motroniс, Digifant и им подобных, в которых опорное напряжение подается на расходомер сразу после включения зажигания, начало таблицы( в точке, где заслонка полностью закрыта) необходимо заполнить значением напряжения в отсчетах соответствующим полностью закрытой заслонке расходомера, иначе ЭБУ будет выдавать ошибку замыкания сигнала расходомера на массу.
На системах Jetronic начало таблицы не критично и подбирается опытным путем. В большинстве случаев достаточно значения в 3-5 отсчетов.
Для систем Motronic и Digifant начальное напряжение можно замерить перед снятием бегунка, либо сняв крышку, прямо на резистивной плате в самом начале дорожки, в месте ссответствующем полностью закрытой заслонке.
Пример: Для систем digifant напряжение при полностью закрытом расходомере в большинстве случаев составляет 0.22В при опорном напряжении на расходомере 5В. Переводим это значение в отсчеты по формуле N=256*(Uнач/Uref) =256*(0.22/5)=11 отсчетов.
На незаведенном двигателе(заслонка расходомера закрыта) запускаем панель приборов , и устанавливаем коррекцию +11, после чего применяем ее к таблице. Начальная точка поднимется на 11 отсчетов вверх.
Панель приборов в программе запущена, включаем зажигание и пробуем завести двигатель. Изменяя коррекцию вручную, стараемся подхватить обороты двигателя и добиться наиболее устойчивой работы в данной режимной точке. После чего жмем кнопку применения коррекции к таблице(на рисунке выше — поз 2 и 3) действуем так до полного прогрева двигателя. После полного прогрева двигателя можно производить настройку вручную, наблюдая за показаниями лямбда зонда или с использованием автокоррекции. Разумеется для корректной настройки на авто должен быть установлен рабочий лямбда зонд.
Для облегчения настройки в программе можно включить интерполяцию между обученными точками — это значительно ускорит и облегчит настройку. Ну а продолжение и более детальное описание процесса установки лучше посмотреть в этих видео
Серия 1. Подгоняем втулку с магнитом
Серия 2. Как закрепить и отцентровать датчик на крышке расходомера
Серия 3. Калибровка начального положения бесконтактного датчика
Серия 4. Настройка таблицы и смеси
Серия 5. Настройка пружины расходомера
Ниже представлены дополнительные видео, в которых показан принцип работы с новой настроечной программой, разобраны типовые ошибки при настройке и т.п. Хотя в этих видео и обсуждается настройка версии конвертера под пленочные расходомеры , программа для настройки общая и принципы настройки и использования программы тоже общие, поэтому настоятельно рекомендую посмотреть, возможно найдете для себя что-то новое и полезное.
Серия 1. Вводная информация
Серия 2. Первый запуск и настройка смеси в ручном режиме
Серия 3 Самообучение таблицы по сигналу лямбда зонда
Серия 4 Графики лога. Настройка мощностного режима.
5. Дополнительные фишки при настройке с помощью графика логов.
6.Настройка смеси с помощью корректирующих точек вручную.
7. Прошивка и новые фишки для настройки смеси.
8. Настройка «ускорительного насоса».
9. Коррекции по ДТОЖ и ДТВВ».
10. Калибровка бесконтактного датчика конвертера расходомера Pilot VAF/MAF
Другие интересные видео по теме настройки конвертера
О том , почему скачут показания сигналов по некоторым входам конвертера и как это все обрабатывается, как проверить ЛЗ
Единицы измерения используемые в ПО для настройки конвертера
Инструкция по установке версии с пленочным расходомером
Но я все же рекомендую вам найти возможность посмотреть видео инструкции представленные ниже (например, пользователям из России установить VPN ), поскольку в обновленных видео рассказано об обновленных принципах настройки, разобраны основные ошибки, а также об интерфейсе новой программы для настройки конвертера. К сожалению описать такой большой объем информации в текстовом виде, просто не возможно. Гораздо проще все это показать и рассказать на примерах наглядно. Желаю приятного просмотра, ну а если возникнут какие-либо вопросы — пишите в комментариях.
Базовая схема подключения конвертера версии Bluetooth PRO 2
привет.подходит маф бош f00c 2g2 027 audi 80 2.0 abk?
Pilot Engineering –
Подходить-то теоретически подойдет, но настройкой придется попотеть.
На 4-5 цилиндров лучше ставить сименсы — у них меньше пульсации.
Stas –
Здравствуйте!
На м20б25 подойдёт? Кузов е34
На сколько знаю на нём только мотроник устанавливался
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Подойдет.
Владимир –
Здравствуйте. К дизелю такая штука подойдёт? Фиат Мареа 2.4 тд
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Скорее всего нет.
Андрей –
Здравствуйте, для Audi 80 b4, двигатель 2.0 abk подойдёт?
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Подойдет. Вместе с конвертером желательно ставить расходомер Сименс 20.3855
Павел –
Добрый день!
Хотел бы узнать, можно ли установить конвертер расходомеров Pilot vaf/maf bluetooth-pro2 на автомобиль ауди а6 с4 2.5 TDi 103 kw без ламбдазонде.
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Для настройки нужен ШЛЗ.
Посчитайте стоимость ШЛЗ+ конвертер+ новый расходомер … скорее всего вам будет дешевле купить оригинальный расходомер или дубликат.
И настройка именно на дизеле хотя и возможна , но придется моучиться-попотеть.
Сергей –
прошивку на bluetooth pro2 где взять?
Алексей –
Добрый день У меня Audi a6 c5 2.4 Две лябды С лева и справа Конвертер расходомеров Pilot VAF/MAF одного хватит устройства там на картинке только один разьем для одной лямбды или можно две подключить
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Вход лямбды только один.
Количество устройств зависит от количества расходомеров.
На A6C5 вроде расходомеры есть в продаже , зачем конвертер ?
Константин –
Доброго времени суток. У меня на моторе стоял VAF Сенсор, могу ли я установить вместо него ДАД (MAP) Сенсор. Если да, то пойдёт ли от газели (45.3828) или лучше другой?
Иван –
Добрый день! Возможно ли с помощью вашего конвертера заменить дмрв на МАП сенсор?
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Пока что нет такой прошивки.
Сергей –
win xp можно подцепить?
Pilot Engineering –
Можно 🙂
Сергей –
Вы работаете или уже нет?
Pilot Engineering –
Работаем.
сергей –
на 4.2 андроиде работает?
Pilot Engineering –
Нет
Михаил –
Да и будет ли работать на 9 андройде?
Pilot Engineering –
Не пробовали. Попробуйте скачать и запустить программу из темы на форуме http://forum.pilotpowersupply.com/showthread.php?t=596
Если на этапе запуска ничего не повылетает, и программа будет открывать скачанные с форума таблицы и логи, то все прекрасно должно работать и на 9-ке.
Михаил –
Добрый день!Подскажите пожалуйста, можно ли настроить строкер 2.6 на сименсе мс40.1 этим устройством?Расходомер остается свой, так как он новый, лямбда живая, ДПКВ , ДТОЖ, ДПРВ новые оригинал.
В процессе возможно придется установить форсунки большей производительности и возможно родной расходомер упрется и его тоже придется сменить ( а может и хватит его- по логам будет видно)
Евгений –
Здравствуйте, есть авто с двигателем m50b20tu эбу Siemens ms40.1, отшит лямбда зонд, и удалены каты, скажите есть ли смысл покупать пилот?
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Все зависит от того, для чего он вам нужен.
Евгений –
Дмрв на m50b20tu simens стоит фигову тучу денег, вот я и подумываю о приобретение конвертера и другого дмрв
Сергей –
Здравствуйте. Проблема заключается в следующем у меня стоит дмрв нитьевой bosch (0280213018) порвалась нить. Его крайне тяжело найти и цена высокая. Машина Мерседес 1992 w140, мотор м104 3.2 бензин+газ(WDB1400321A058700)
На машине нет катализаторов и что лямбда не знаю.
Подойдёт ли ваш конвертер ?
Pilot Engineering –
Здравствуйте. Подойти-то подойдет. Но лямбда нужна рабочая для настройки. Без лямбды не настроите.
Сергей –
Отсутствие катализаторов это не помеха ?
Константин –
Добрый день. Подойдет ли этот конвертер для замены штатного расходомера м50б25 без ваноса на пленочный с м60б40?
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Если выходной сигнал нового расходомера в виде изменяющегося напряжения пропорционального расходу, то без проблем.
Если же выходной сигнал нового расходомера-это импульсы с меняющейся частотой, пропорциональной расходу, то с такими расходомерами наш конвертер работать не будет.
Андрей –
На M20B20 BMW E28 на мотронике 1.3 от Е34 будет работать? Как заказать и оплатить?
Pilot Engineering –
Можно. Вверху в меню вкладка «Как заказать?»
Андрей –
Доброе утро. У меня бмв е 28 на мотроник 1.3 от е 34. Можно поставить Ваш пилот на эту систему за место штатного дмрв? Как оформить заказ?
евгений –
у меня мерседес w202 m111 2.3 компрессор система впрыска hfm умер дмрв ориг номер 280217100 заменит ли ваш прибор мой дмрв
Pilot Engineering –
Плата сама по себе не заменит , вам в любом случае придется поставить какой-то другой расходомер.
С помощью платы делается согласование характеристики нового расходомера так , чтоб она соответствовала старому.
Кроме того именно на компрессоре вам может потребоваться установка широкополосного лямбда зонда для настройки платы.
Поэтому нужно просто сесть и посчитать стоимость нового расходомера + конвертер+ ШЛЗ, если значительно ниже стоимости штатного расходомера- тогда брать и настривать. Если незначительно , то если нужно просто ездить и нет потребностей потюнить-покрутить-повозиться с железками, тогда купить родной расходомер по номеру.
Тимофей –
Добрый день. Вы ещё работаете ?
Мне нужно решить вопрос со своей «лопатой» на Вектра А c20ne , мне подойдёт этот девайс ?
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Конечно работаем.
Девайс подойдет и будет работать. Расходомер лучше поставить siemens 20.3855
Под него есть готовые таблицы http://forum.pilotpowersupply.com/showthread.php?t=192
Заодно посмотрите на форуме ветку по установке на опеля.
Станислав –
Здравствуйте,подскажите данный конвертор установить и настроить на двигатель м30b25 возможно?лямбдазонда на нём нет??
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Установить можно , но без лямбды не настроите и ее придется вварить.
Примеры установок есть на форуме.
Константин –
Здравствуйте! Ещё вопрос, а при установке конвертора на Digifant, не появится спородическая ошибка потенциометра расходомера?
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Не появится если правильно настроите верхний и нижний предел напряжений.
Если настройка будет от балды — то появится.
Где взять значения ? — все просто — замерить на штатной лопате( закрытое и полностью открытое положение) при незаведенном двигателе и включенном зажигании.
Константин –
Это будет сложновато, так как лопаты то уже давным давно нет))) спачибо за подсказку!
Pilot Engineering –
Тогда делается проще — верхний предел делаете 240 отсчетов по таблице.
Нижний подгоняете с нуля путем плавного повышения , пока не исчезнет ошибка по сканеру.
Константин –
Понял. Огромное спасибо за помощь!
Игорь –
Доброго времени суток,подойдет ли данный конвертер на 1ggze
Pilot Engineering –
Замерьте напряжение на штатном расходомере — если там реально напряжение в диапазоне 0-12в, а не сигнал изменяющейся частоты , то должен подойти. Для настройки использовать исключительно ШДК
Константин –
Здравствуйте! У меня Audi a6 c4 ABK 2.0. я не нашел ни какой информации по установке контроллера на двигатель ABK. У вас есть готовые карты под ДМРВ 20.3855?
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Готовых карт под ваш двигатель нет, строить придется самостоятельно.
С новым ПО , в принципе нет ничего сложного в создании таблицы с нуля — главное чтобы на авто был рабочий лямбда зонд и не было нигде подсосов или льющих форсунок, тогда программа сама выстроит таблицу и лишь некоторые участки нужно будет поправить вручную.
Константин –
Отлично! По поводу в ручную, можно по подробнее?
Дело в том, что я эс полным ДМРВ (лопата) мотор хорошо работал,, ход был плавный, поставил контроллр виннерса, стала дергаться пни резком нажатии на педаль газа, особенно это ощущается при обгоне, такой вот вопрос, реально на ходу с помощью ШДК или обычного ДК настроить смесь?
Pilot Engineering –
По подробнее смотрите видео на на ютюбе на канале PilotEngineeing и на форуме.
ШДК нужен только при настройке турбо моторов. Для всего остального достаточно рабочего обычного узкополосного датчика.
Константин –
Ещё вопрос, как с ГБО 4го поколения себя ведёт?
Pilot Engineering –
Гбо-то тут причем ? — оно завязано на бензин и вся его работа зависит от того, как работает бензин + настройка самого ГБО.
Константин –
Понял. Спасибо
Владислав –
Здравствуйте, у меня форд сиерра ohc 2.0i с катализатором и лябдной. От чего мне поставить дмрв
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Сименс 20.3855 от волги
Илья –
Здравствуйте, подскажите у меня тойота целсиор v8, на сторону по одной лямбде, а на дмрв идет входной ток не больше 5 вольт, модно мне будет такой ставить или нет смысла?
Pilot Engineering –
Здравствуйтте.
Конвертер работает с диапазонами 0-5в, и 0-12в, в зависимости от выбранного режима.
Поставить можно , настраивать каждую половину двигателя придется отдельно.
Расходомеров на авто один или два ?
Роман –
Хочу выкинуть свою лопату с двигателя м30б35 БМВ. Какой мне купить расходомер, и конвертер под него. Чтобы все работало без проблем?
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
На такой объем обычно ставят бош 533 от более новых БМВ.
Посмотрите примеры установок на ваш двигатель на форуме — если есть готовые таблицы , то конечно проще всего будет взять тот расходомер , под который уже есть готовая таблица.
Тимур –
Здравствуйте! подскажите он подойдет на bmw 525i двигатель m50b25vanos motronic bosch 3.3.1-413 red label
Pilot Engineering –
Здравствуйте!
Если сигнал штатного расходомера — напряжение пропорциональное расходу ( а не частота импульсов), то подойдет.
На форуме вроде бы кто-то ставил — посмотрите темы в разделе отчетов по установке.
Леша –
Здравствуйте,я так понимаю он универсальный!?я хочу приобрести для мотора БМВ м30б35 для замены лопаты!подскажите какой росходник нужно будет приобрести для замены лопаты!
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
На такой объем обычно ставят бош 533 от более новых БМВ.
Посмотрите примеры установок на ваш двигатель на форуме — если есть готовые таблицы , то конечно проще всего будет взять тот расходомер , под который уже есть готовая таблица.
knipo –
Всем добрый вечер!
Мотор m30b35 BMW
Почитав инструкцию понял, что обычному слесарю с ключем не подключить данный ништяк, отдавать кучу денег электрику
Еще вопрос , нигде не нашел информации к чему его подключать то??? не просто же в гофру дросселя вложить)))))))
вобщем я так понимаю стоимость всего всего подходит к аналогу расходомера фирмы cardone 749104
У кого какие мысли?
Подскажите деревянному человеку)))
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Обычный слексарь . если не хочет думать и позначать новое , конечно не подключит.
Но если есть желание разобраться , обучиться и узнать что-то новое , то с установкой справятся даже доктора которые по профессии к электронике не имеют никакого отношения. И тому есть прекрасный пример на форуме — одними из первых первопроходцев установивших конвертер были два товарища — хирург и анастезиолог , которые смогли во всем разобраться.
Схема подключения и описание есть в зеленых вкладках либо по ссылке на странице с описанием конвертера, также есть видео на нашем ютюб канале.
Вячеслав –
Здравствуйте,
двигатель ford OHC 2.0 EFI, лопата.
вопрос:
есть ли смысл в Вашем конвертере при условии, что автомобиль ездит на газу, пока что на втором поколении, но скоро буду ставить четвертое？
Как я понимаю газ четвертого поколения информацию считывает с бензиновых форсунок.
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Если постоянно ездите на газу , то смысла на втором поколении нет.
На 4-м может и будет , но возможно газовщики смогут вам втянуть смесь и без конвертера, путем настройки газового ЭБУ.
Валерий –
Добрый день. БМВ Е34 95 г.в. М50В20 ванос сименс мс40.1. Есть желание приобрести конвертер для корректировки показаний штатного расходомера сименс (опорное 12 В). Лямбда сименс с подогревом. Симптомы — низкие обороты холостого хода, провал при резком нажатии на педаль газа, вялая динамика. Большой расход. Есть мнение, что показания штатного расходомера завышены.
Вопрос 1. Что делать с подогревом лямбды при отключении сигнала лямбды от ЭБУ и подключении к конвертеру?
Вопрос 2. Может ли с течением времени падать время отклика штатного расходомера (обязательно ли приобретение нового расходомера)?
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
12В -это скорее питающее , а не опорное.
Сигнал же на них вроде не превышает 5в.
1.Подогрев должен работать.
Более того , если на авто стоит титановый зонд , то на время настройки придется заменить его на циркониевый.
2. Может. Особо сильно это проявляется на нитевых расходомерах.
Темы есть на нашем форуме , когда люди брали для коррекции, но в итоге выяснялось, что у расходомера очень медленный отклик и требуется замена.
С другой стороны на сименсах это явление не часто и у них просто со временем смещается характеристика , которая без проблем вытягивается конвертером
вот пример http://forum.pilotpowersupply.com/showthread.php?t=506
Точно сказать нужен ли будет новый расходомер или нет без установки и пробной подстройки невозможно.
Валерий –
Здравствуйте. Для чего на время настройки титановый зонд заменять циркониевым? Ведь в настройках программы есть возможность выбора типа зонда.
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Зонд на время настройки отключается от ЭБУ, поэтому под титановый датчик вам придется собирать и подгонять делитель напряжения , городить схему опорного напряжения и все это будет влиять на его показания. + ко всему не известно состояние зонда, поэтому чтобы было меньше заморочек , на время настройки вставляется циркониевый зонд либо ШЛЗ
Николай –
Добрый день.
Есть OPEL с мотором 30Е (6 цилиндровый) Умирает лопата,машина заводится очень долго. это конвертер будет работать? Если на форуме нет на него калибровок,насколько сложно это делать самому?
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Первым делом проверьте давление в топливной рампе , если регулятор давления топлива не держит, то авто будет заводиться долго и расходомер здесь не при чем.
На опеле конвертер прекрасно будет работать, с настройкой ( пари исправном лямбда зонде, отсутствии подсосов , проблем по зажиганияю и топливу) тоже нет никаких проблем — главное завести двигатель, а там уже автонастройка сделает почти все сама. Ручками потребуется поправить то, что автонастройка сделает не совсем корректно и режим полного газа.
«Насколько это будет сделать сложно самому»- обычно ровно настолько , насколько сложно будет привести всю систему впрыска в порядок — устранить подсосы, проверить давлени топлива и качество распыла форсунок, установить зажигание по стробоскопу и т.п. При установке конвертера обычно вылезает куча старых нерешенных проблем по впрыску, которые вам придется решать. Просто до установки никаких сигналов не видно , а после установки в логах все прекрасно видно и если что-то глючит, то не получается настроить ну и соответственно приходится искать и устранять.
Константин –
добрый день, подскажите по такому вопросу , возможно ли подключить BT_PRO20 через USB к ноутбуку, а то блютус не работает на ноуте.
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
У второй версии плат нет интерфейса юсб, поэтому подключить никак не получится.
Если на ноутбуке рабочие порты USB, то просто купите в любом компьютерном магазине блютус свисток.
С внешними блютус свистками никаких проблем обычно не возникает и все прекрасно коннектится.
Дмитрий –
Добрый день, подскажите пожалуйста где скачать программу для конвертера Bluetooth Pro 2. Спасибо
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Прямо под описанием конвертера ссылка на ПО и инструкцию — голубой текст.
Также можете посмотреть на форуме бета версию под андроид.
Дмитрий –
Спасибо
Арман –
День добрый , E30 1987 m20b20 LE-Jetronic . Как дружит данный девайс с LE ?
Михаил –
Здравствуйте. В работе древний Nissan Prearie 2.0 MT !!! 1985 г Флюгерный MAF с опорным 5v. Рабочий диапазон: IGN on 1v , Iddl 3.8v , 30% — 100% trottl =5V. То есть рабочий диапазон находится в узком диапазоне от 3.8 до 5 вольт. Будет-ли возможность с использованием Вашего устройства поставить обычный MAF в этот антиквариат ? PS Попытка запуска при уровне сигнала MAF ниже 3V не дает результата (нет запуска)
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Теоретически все должно прекрасно работать — необходимо ставить-пробовать.
Таблицу можно настроить как угодно — в т.ч. и чтобы начиналась с 3В.
А вообще, по описанию похоже либо на севшую пружину , либо на подклинивающий флюгер.
Михаил –
Нет, просто при более низком уровне нет запуска. ОК закажу, будем настраивать. Проблема в изношенном резистивном слое, автомобиль рандомно богатит, потом нормально работает (уровень MAF на ХХ отличается)
Михаил –
Доброго времени суток. Оплатил 12.02.2018 на WMZ , пока не получил ответа или трэк
Здравствуйте.
Смесь то выровнять можно, но что вы потом будете делать с зажиганием?
Виктор –
Все сделал, работает,вроде) Но при попытке сохранить в память конвертера на середине виснет и не сохраняет, так же не могу подгрузить сохраненные графики в пилот конфигуратор версия 3.7. В конвертере версия 2.7
Pilot Engineering –
Какая версия конвертера, операционки и что за нотник?
Виктор –
Bluetooth-pro1 вин 7, сони. Может плавно перейти на форум, создав там о субарях) тут тему поднимать нет смысла, тут по продажам вопросы в основном же)
Pilot Engineering –
Хорошо.
Попробуйте на другом нотнике или домашнем компьютере.
Желательно с внешним блютуз свистком.
Если все в порядке — то просто приобретите к нотнику внешний блютуз свисток.
На внутренних блютузах — бывает, что глючит.
Алексей –
мотор hemi 5.7L V8 , два ката и 4 лямбды, жрет по городу литров 35 на 100 за городом 15, есть ли смысл ставить данный девайс и как подключить лямбду? точнее какую и 4 штук ? двигатель же Vобразеый на каждой стороне движке стоит 1 по одной лямдк до и 1 после ката. а У вас входит лямбды только 1 , как быть ? спасибо.
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Конвертер предназначен для замены лопат на новые пленочные расходомеры.
Вам его ставить нет никакого смысла.
Алексей –
ну у вас же написано что не только для замены а для коррекции работы штатного родного для получений снижения расхода
я в этом плане, читал по отзывам что ставят даже те кому не надо менять лопату и корректируют свой родной и жор бензина заметно снижается
Pilot Engineering –
Насколько я вижу во каталогам, на современных версиях hemi 5.7 стоит мап сенсор (датчик абсолютного давления во впускном коллекторе), и корректировать его показания простой таблицей попросту бесполезно.
Именно поэтому вам этот конвертер не подойдет. Если бы стоял обычный расходомер — тогда можно было бы попробовать. Вам проще попробовать занизить опорное на мап сенсоре и посмотреть на результат. А вообще, в системах работающих по мап сенсору, механика очень сильно влияет на его показания и соответственно расход.
Николай –
Здравствуйте. У меня бмв е30 двигатель м50б25 без ваноса валюметр Bosch 0 280 213 011. Какой расходомер купить к вашему конвертеру. И может вы знаете в Алматы кто-то ставит ваши конверторы с настройкой и устоновкой.
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Посмотрите пожалуйста варианты таблиц на нашем форуме, и уже исходя из доступности таблиц выберите расходомер.
В Алматы никто не ставит и не настраивает , придется все делать самостоятельно.
Эрос –
Добрый день а программа под андроид есть уже если да то где ее скачать
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Пока что усиленно над этим работаем.
Скоро будет готова бета-версия для записи логов.
Юрий –
Добрый день! а перед Новым годом скидки не делаете?)
Юрий –
Так же отзыв на bmwland и 2drive с меня
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Напишите письмо на salesсобакаpilotpowersupply.com
Юрий –
Добрый день!
Оплатил заказ 20 числа, электронный чек отправил на salesсобакаpilotpowersupply.com но никакого ответа до сих пор не поступило
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Ввиду новогоднего завала , отвечаем по мере возможности.
Ваш заказ отправлен.
Как получите — сообщите 🙂
Алексей –
Добрый день! История вкратце: бмв е38 1999 735 m62b35tu 246 л.с., загорелся чек, инпой/дис сделал диагностику, слишком малые показатели дмрв, 5-7 кг/ч, правда расход был не более 10.5 литров на 100км по городу, заказал Bremi, поставил и офигел, после адаптации показал 23-25 кг/ч,
расход скаканул к 25 л/100!!!! Отослал его, заказал Bosch, поставил — 18-19кг/ч, 20 л/100, его назад сдал, купил оригинал bmw bosch, сейчас на х.х. показывает 15.6 кг/ч , расход по городу 16.4-16.8 л/100 км, я уже просто устал, больше брать нечего!, стоит оригинал, по тех докам положено 12.4-12.6 кг/ч и расход 12.5-14 л/100км по городу, и именно так и было. Вопрос: данный конвертер совместим с дмрв на моей машине?, и возможно сделать корректировку дмрв?, что необходимо для полной коммутации.
Спасибо!
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Если у вас стоит расходомер БОШ hfm5 ( сигнал в диапазоне 0-5в пропорциональный расходу), то конвертер вполне подойдет для корректировки сигнала.
Заказываете конвертер , корпус и клеммники подбираете на месте.
Ставите в разрыв штатного сигнала и корректируете.
Прежде чем заказывать конвертер — проверьте термостат ( недогрев=расход), лямбда зонды передние, убедитесь, что нет подсосов.
Алексей –
Спасибо!, отпишусь.
Константин В. –
кинте пожалуйста на почту номер какого ни будь месенжера дабы я мог с вами обсудить пару вопросов vandal89ua@gmail.com
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Мы оказываем консультации только через e-mail.
Все вопросы и пожелания можно отправить на support’собачка’pilotpowersupply.com
Константин –
понял. спасибо.
Константин В. –
Скажите подойдет ли для Мотора ОНС EFI, 2.0i, впрыск L-Jetronic, Ford Sierra 1986 года и какой расходомер нужно будет ставить с этим конвертером?
Pilot Engineering –
Подойдет,
Волговский сименс 20.3855 должен прекрасно работать на этом движке.
Либо можете поставить любой бесконтактный ДПДЗ в свой штатный расходомер и скорректировать характеристику с помощью конвертера.
Константин В. –
Спасибо. я кстати уже два раза ставил бесконтактный дпдз с ланоса один раз помогло в второй что то вообще ни в какую не хочет вот теперь хочу попробовать ваш конвертер .
Pilot Engineering –
Ланосовский + наш конвертер = будет работать лучше чем заводской , потому что сможете очень точно настроить смесь.
Константин –
Товарищи, а как долго ждать вашего ответа по вопросу оплаты и отправки товара？я в понедельник все оплатил а от вас до сих пор тишина.
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Подтверждение получения оплаты происходит обычно на следующий день после получения денег.
Ваш перевод получен, ожидайте отправки.
PQ –
Доброго времени суток.
Двигатель M20B20, BMW, на расходомере изношены дорожки.
Какой расходомер рекомендуете использовать в паре с Вашим конвертером?
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
НА m20 обычно ставят волговский 20.3855.
Посмотрите на нашем форуме в разделе по установке на BMW тему с готовыми таблицами — мозможно подберете то , что сразу будет работать с минимальными настройками.
Callum –
Hi, Will this fit the Toyota Land Cruiser 1993 1994 with the air flow meter. Older version with distributor and OBD1.
Здравствуйте. Теоретически подойдет, но на турбо куча нюансов с установкой и настройкой.
Дмитрий –
Доброго времени суток.Интересует Ваш Конвертер расходомеров Pilot VAF/MAF BLUETOOTH-PRO 2,подойдет для установки на БМВ 316i, кузов е30 1988г.в так же стоит «лопата»? двигатель инжекторный
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Конвертер должен подойти.
На 4-х цилиндровые двигатели желательно ставить волговские сименсы- они не измеряют обратный поток ( меньше пульсации выходного сигнала)
Grazvydas –
привет.подходит маф бош f00c 2g2 027 audi 80 2.0 abk?
Pilot Engineering –
Подходить-то теоретически подойдет, но настройкой придется попотеть.
На 4-5 цилиндров лучше ставить сименсы — у них меньше пульсации.
Stas –
Здравствуйте!
На м20б25 подойдёт? Кузов е34
На сколько знаю на нём только мотроник устанавливался
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Подойдет.
Владимир –
Здравствуйте. К дизелю такая штука подойдёт? Фиат Мареа 2.4 тд
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Скорее всего нет.
Андрей –
Здравствуйте, для Audi 80 b4, двигатель 2.0 abk подойдёт?
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Подойдет. Вместе с конвертером желательно ставить расходомер Сименс 20.3855
Павел –
Добрый день!
Хотел бы узнать, можно ли установить конвертер расходомеров Pilot vaf/maf bluetooth-pro2 на автомобиль ауди а6 с4 2.5 TDi 103 kw без ламбдазонде.
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Для настройки нужен ШЛЗ.
Посчитайте стоимость ШЛЗ+ конвертер+ новый расходомер … скорее всего вам будет дешевле купить оригинальный расходомер или дубликат.
И настройка именно на дизеле хотя и возможна , но придется моучиться-попотеть.
Сергей –
прошивку на bluetooth pro2 где взять?
Алексей –
Добрый день У меня Audi a6 c5 2.4 Две лябды С лева и справа Конвертер расходомеров Pilot VAF/MAF одного хватит устройства там на картинке только один разьем для одной лямбды или можно две подключить
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Вход лямбды только один.
Количество устройств зависит от количества расходомеров.
На A6C5 вроде расходомеры есть в продаже , зачем конвертер ?
Константин –
Доброго времени суток. У меня на моторе стоял VAF Сенсор, могу ли я установить вместо него ДАД (MAP) Сенсор. Если да, то пойдёт ли от газели (45.3828) или лучше другой?
Иван –
Добрый день! Возможно ли с помощью вашего конвертера заменить дмрв на МАП сенсор?
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Пока что нет такой прошивки.
Сергей –
win xp можно подцепить?
Pilot Engineering –
Можно 🙂
Сергей –
Вы работаете или уже нет?
Pilot Engineering –
Работаем.
сергей –
на 4.2 андроиде работает?
Pilot Engineering –
Нет
Михаил –
Да и будет ли работать на 9 андройде?
Pilot Engineering –
Не пробовали. Попробуйте скачать и запустить программу из темы на форуме http://forum.pilotpowersupply.com/showthread.php?t=596
Если на этапе запуска ничего не повылетает, и программа будет открывать скачанные с форума таблицы и логи, то все прекрасно должно работать и на 9-ке.
Михаил –
Добрый день!Подскажите пожалуйста, можно ли настроить строкер 2.6 на сименсе мс40.1 этим устройством?Расходомер остается свой, так как он новый, лямбда живая, ДПКВ , ДТОЖ, ДПРВ новые оригинал.
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Можно.
Вот пример https://www.drive2.ru/l/9402919/
В процессе возможно придется установить форсунки большей производительности и возможно родной расходомер упрется и его тоже придется сменить ( а может и хватит его- по логам будет видно)
Евгений –
Здравствуйте, есть авто с двигателем m50b20tu эбу Siemens ms40.1, отшит лямбда зонд, и удалены каты, скажите есть ли смысл покупать пилот?
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Все зависит от того, для чего он вам нужен.
Евгений –
Дмрв на m50b20tu simens стоит фигову тучу денег, вот я и подумываю о приобретение конвертера и другого дмрв
Сергей –
Здравствуйте. Проблема заключается в следующем у меня стоит дмрв нитьевой bosch (0280213018) порвалась нить. Его крайне тяжело найти и цена высокая. Машина Мерседес 1992 w140, мотор м104 3.2 бензин+газ(WDB1400321A058700)
На машине нет катализаторов и что лямбда не знаю.
Подойдёт ли ваш конвертер ?
Pilot Engineering –
Здравствуйте. Подойти-то подойдет. Но лямбда нужна рабочая для настройки. Без лямбды не настроите.
Сергей –
Отсутствие катализаторов это не помеха ?
Константин –
Добрый день. Подойдет ли этот конвертер для замены штатного расходомера м50б25 без ваноса на пленочный с м60б40?
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Если выходной сигнал нового расходомера в виде изменяющегося напряжения пропорционального расходу, то без проблем.
Если же выходной сигнал нового расходомера-это импульсы с меняющейся частотой, пропорциональной расходу, то с такими расходомерами наш конвертер работать не будет.
Андрей –
На M20B20 BMW E28 на мотронике 1.3 от Е34 будет работать? Как заказать и оплатить?
Pilot Engineering –
Можно. Вверху в меню вкладка «Как заказать?»
Андрей –
Доброе утро. У меня бмв е 28 на мотроник 1.3 от е 34. Можно поставить Ваш пилот на эту систему за место штатного дмрв? Как оформить заказ?
евгений –
у меня мерседес w202 m111 2.3 компрессор система впрыска hfm умер дмрв ориг номер 280217100 заменит ли ваш прибор мой дмрв
Pilot Engineering –
Плата сама по себе не заменит , вам в любом случае придется поставить какой-то другой расходомер.
С помощью платы делается согласование характеристики нового расходомера так , чтоб она соответствовала старому.
Кроме того именно на компрессоре вам может потребоваться установка широкополосного лямбда зонда для настройки платы.
Поэтому нужно просто сесть и посчитать стоимость нового расходомера + конвертер+ ШЛЗ, если значительно ниже стоимости штатного расходомера- тогда брать и настривать. Если незначительно , то если нужно просто ездить и нет потребностей потюнить-покрутить-повозиться с железками, тогда купить родной расходомер по номеру.
Тимофей –
Добрый день. Вы ещё работаете ?
Мне нужно решить вопрос со своей «лопатой» на Вектра А c20ne , мне подойдёт этот девайс ?
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Конечно работаем.
Девайс подойдет и будет работать. Расходомер лучше поставить siemens 20.3855
Под него есть готовые таблицы http://forum.pilotpowersupply.com/showthread.php?t=192
Заодно посмотрите на форуме ветку по установке на опеля.
Станислав –
Здравствуйте,подскажите данный конвертор установить и настроить на двигатель м30b25 возможно?лямбдазонда на нём нет??
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Установить можно , но без лямбды не настроите и ее придется вварить.
Примеры установок есть на форуме.
Константин –
Здравствуйте! Ещё вопрос, а при установке конвертора на Digifant, не появится спородическая ошибка потенциометра расходомера?
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Не появится если правильно настроите верхний и нижний предел напряжений.
Если настройка будет от балды — то появится.
Где взять значения ? — все просто — замерить на штатной лопате( закрытое и полностью открытое положение) при незаведенном двигателе и включенном зажигании.
Константин –
Это будет сложновато, так как лопаты то уже давным давно нет))) спачибо за подсказку!
Pilot Engineering –
Тогда делается проще — верхний предел делаете 240 отсчетов по таблице.
Нижний подгоняете с нуля путем плавного повышения , пока не исчезнет ошибка по сканеру.
Константин –
Понял. Огромное спасибо за помощь!
Игорь –
Доброго времени суток,подойдет ли данный конвертер на 1ggze
Pilot Engineering –
Замерьте напряжение на штатном расходомере — если там реально напряжение в диапазоне 0-12в, а не сигнал изменяющейся частоты , то должен подойти. Для настройки использовать исключительно ШДК
Константин –
Здравствуйте! У меня Audi a6 c4 ABK 2.0. я не нашел ни какой информации по установке контроллера на двигатель ABK. У вас есть готовые карты под ДМРВ 20.3855?
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Готовых карт под ваш двигатель нет, строить придется самостоятельно.
С новым ПО , в принципе нет ничего сложного в создании таблицы с нуля — главное чтобы на авто был рабочий лямбда зонд и не было нигде подсосов или льющих форсунок, тогда программа сама выстроит таблицу и лишь некоторые участки нужно будет поправить вручную.
Константин –
Отлично! По поводу в ручную, можно по подробнее?
Дело в том, что я эс полным ДМРВ (лопата) мотор хорошо работал,, ход был плавный, поставил контроллр виннерса, стала дергаться пни резком нажатии на педаль газа, особенно это ощущается при обгоне, такой вот вопрос, реально на ходу с помощью ШДК или обычного ДК настроить смесь?
Pilot Engineering –
По подробнее смотрите видео на на ютюбе на канале PilotEngineeing и на форуме.
ШДК нужен только при настройке турбо моторов. Для всего остального достаточно рабочего обычного узкополосного датчика.
Константин –
Ещё вопрос, как с ГБО 4го поколения себя ведёт?
Pilot Engineering –
Гбо-то тут причем ? — оно завязано на бензин и вся его работа зависит от того, как работает бензин + настройка самого ГБО.
Константин –
Понял. Спасибо
Владислав –
Здравствуйте, у меня форд сиерра ohc 2.0i с катализатором и лябдной. От чего мне поставить дмрв
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Сименс 20.3855 от волги
Илья –
Здравствуйте, подскажите у меня тойота целсиор v8, на сторону по одной лямбде, а на дмрв идет входной ток не больше 5 вольт, модно мне будет такой ставить или нет смысла?
Pilot Engineering –
Здравствуйтте.
Конвертер работает с диапазонами 0-5в, и 0-12в, в зависимости от выбранного режима.
Поставить можно , настраивать каждую половину двигателя придется отдельно.
Расходомеров на авто один или два ?
Роман –
Хочу выкинуть свою лопату с двигателя м30б35 БМВ. Какой мне купить расходомер, и конвертер под него. Чтобы все работало без проблем?
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
На такой объем обычно ставят бош 533 от более новых БМВ.
Посмотрите примеры установок на ваш двигатель на форуме — если есть готовые таблицы , то конечно проще всего будет взять тот расходомер , под который уже есть готовая таблица.
Тимур –
Здравствуйте! подскажите он подойдет на bmw 525i двигатель m50b25vanos motronic bosch 3.3.1-413 red label
Pilot Engineering –
Здравствуйте!
Если сигнал штатного расходомера — напряжение пропорциональное расходу ( а не частота импульсов), то подойдет.
На форуме вроде бы кто-то ставил — посмотрите темы в разделе отчетов по установке.
Леша –
Здравствуйте,я так понимаю он универсальный!?я хочу приобрести для мотора БМВ м30б35 для замены лопаты!подскажите какой росходник нужно будет приобрести для замены лопаты!
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
На такой объем обычно ставят бош 533 от более новых БМВ.
Посмотрите примеры установок на ваш двигатель на форуме — если есть готовые таблицы , то конечно проще всего будет взять тот расходомер , под который уже есть готовая таблица.
knipo –
Всем добрый вечер!
Мотор m30b35 BMW
Почитав инструкцию понял, что обычному слесарю с ключем не подключить данный ништяк, отдавать кучу денег электрику
Еще вопрос , нигде не нашел информации к чему его подключать то??? не просто же в гофру дросселя вложить)))))))
вобщем я так понимаю стоимость всего всего подходит к аналогу расходомера фирмы cardone 749104
У кого какие мысли?
Подскажите деревянному человеку)))
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Обычный слексарь . если не хочет думать и позначать новое , конечно не подключит.
Но если есть желание разобраться , обучиться и узнать что-то новое , то с установкой справятся даже доктора которые по профессии к электронике не имеют никакого отношения. И тому есть прекрасный пример на форуме — одними из первых первопроходцев установивших конвертер были два товарища — хирург и анастезиолог , которые смогли во всем разобраться.
Схема подключения и описание есть в зеленых вкладках либо по ссылке на странице с описанием конвертера, также есть видео на нашем ютюб канале.
Вячеслав –
Здравствуйте,
двигатель ford OHC 2.0 EFI, лопата.
вопрос:
есть ли смысл в Вашем конвертере при условии, что автомобиль ездит на газу, пока что на втором поколении, но скоро буду ставить четвертое？
Как я понимаю газ четвертого поколения информацию считывает с бензиновых форсунок.
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Если постоянно ездите на газу , то смысла на втором поколении нет.
На 4-м может и будет , но возможно газовщики смогут вам втянуть смесь и без конвертера, путем настройки газового ЭБУ.
Валерий –
Добрый день. БМВ Е34 95 г.в. М50В20 ванос сименс мс40.1. Есть желание приобрести конвертер для корректировки показаний штатного расходомера сименс (опорное 12 В). Лямбда сименс с подогревом. Симптомы — низкие обороты холостого хода, провал при резком нажатии на педаль газа, вялая динамика. Большой расход. Есть мнение, что показания штатного расходомера завышены.
Вопрос 1. Что делать с подогревом лямбды при отключении сигнала лямбды от ЭБУ и подключении к конвертеру?
Вопрос 2. Может ли с течением времени падать время отклика штатного расходомера (обязательно ли приобретение нового расходомера)?
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
12В -это скорее питающее , а не опорное.
Сигнал же на них вроде не превышает 5в.
1.Подогрев должен работать.
Более того , если на авто стоит титановый зонд , то на время настройки придется заменить его на циркониевый.
2. Может. Особо сильно это проявляется на нитевых расходомерах.
Темы есть на нашем форуме , когда люди брали для коррекции, но в итоге выяснялось, что у расходомера очень медленный отклик и требуется замена.
С другой стороны на сименсах это явление не часто и у них просто со временем смещается характеристика , которая без проблем вытягивается конвертером
вот пример http://forum.pilotpowersupply.com/showthread.php?t=506
Точно сказать нужен ли будет новый расходомер или нет без установки и пробной подстройки невозможно.
Валерий –
Здравствуйте. Для чего на время настройки титановый зонд заменять циркониевым? Ведь в настройках программы есть возможность выбора типа зонда.
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Зонд на время настройки отключается от ЭБУ, поэтому под титановый датчик вам придется собирать и подгонять делитель напряжения , городить схему опорного напряжения и все это будет влиять на его показания. + ко всему не известно состояние зонда, поэтому чтобы было меньше заморочек , на время настройки вставляется циркониевый зонд либо ШЛЗ
Николай –
Добрый день.
Есть OPEL с мотором 30Е (6 цилиндровый) Умирает лопата,машина заводится очень долго. это конвертер будет работать? Если на форуме нет на него калибровок,насколько сложно это делать самому?
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Первым делом проверьте давление в топливной рампе , если регулятор давления топлива не держит, то авто будет заводиться долго и расходомер здесь не при чем.
На опеле конвертер прекрасно будет работать, с настройкой ( пари исправном лямбда зонде, отсутствии подсосов , проблем по зажиганияю и топливу) тоже нет никаких проблем — главное завести двигатель, а там уже автонастройка сделает почти все сама. Ручками потребуется поправить то, что автонастройка сделает не совсем корректно и режим полного газа.
«Насколько это будет сделать сложно самому»- обычно ровно настолько , насколько сложно будет привести всю систему впрыска в порядок — устранить подсосы, проверить давлени топлива и качество распыла форсунок, установить зажигание по стробоскопу и т.п. При установке конвертера обычно вылезает куча старых нерешенных проблем по впрыску, которые вам придется решать. Просто до установки никаких сигналов не видно , а после установки в логах все прекрасно видно и если что-то глючит, то не получается настроить ну и соответственно приходится искать и устранять.
Константин –
добрый день, подскажите по такому вопросу , возможно ли подключить BT_PRO20 через USB к ноутбуку, а то блютус не работает на ноуте.
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
У второй версии плат нет интерфейса юсб, поэтому подключить никак не получится.
Если на ноутбуке рабочие порты USB, то просто купите в любом компьютерном магазине блютус свисток.
С внешними блютус свистками никаких проблем обычно не возникает и все прекрасно коннектится.
Дмитрий –
Добрый день, подскажите пожалуйста где скачать программу для конвертера Bluetooth Pro 2. Спасибо
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Прямо под описанием конвертера ссылка на ПО и инструкцию — голубой текст.
Также можете посмотреть на форуме бета версию под андроид.
Дмитрий –
Спасибо
Арман –
День добрый , E30 1987 m20b20 LE-Jetronic . Как дружит данный девайс с LE ?
Михаил –
Здравствуйте. В работе древний Nissan Prearie 2.0 MT !!! 1985 г Флюгерный MAF с опорным 5v. Рабочий диапазон: IGN on 1v , Iddl 3.8v , 30% — 100% trottl =5V. То есть рабочий диапазон находится в узком диапазоне от 3.8 до 5 вольт. Будет-ли возможность с использованием Вашего устройства поставить обычный MAF в этот антиквариат ? PS Попытка запуска при уровне сигнала MAF ниже 3V не дает результата (нет запуска)
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Теоретически все должно прекрасно работать — необходимо ставить-пробовать.
Таблицу можно настроить как угодно — в т.ч. и чтобы начиналась с 3В.
А вообще, по описанию похоже либо на севшую пружину , либо на подклинивающий флюгер.
Михаил –
Нет, просто при более низком уровне нет запуска. ОК закажу, будем настраивать. Проблема в изношенном резистивном слое, автомобиль рандомно богатит, потом нормально работает (уровень MAF на ХХ отличается)
Михаил –
Доброго времени суток. Оплатил 12.02.2018 на WMZ , пока не получил ответа или трэк
Виктор –
Здравствуйте! субару еж 2.5, эбу еж 1.6 маф, возможно выровнять смесь?
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Смесь то выровнять можно, но что вы потом будете делать с зажиганием?
Виктор –
Все сделал, работает,вроде) Но при попытке сохранить в память конвертера на середине виснет и не сохраняет, так же не могу подгрузить сохраненные графики в пилот конфигуратор версия 3.7. В конвертере версия 2.7
Pilot Engineering –
Какая версия конвертера, операционки и что за нотник?
Виктор –
Bluetooth-pro1 вин 7, сони. Может плавно перейти на форум, создав там о субарях) тут тему поднимать нет смысла, тут по продажам вопросы в основном же)
Pilot Engineering –
Хорошо.
Попробуйте на другом нотнике или домашнем компьютере.
Желательно с внешним блютуз свистком.
Если все в порядке — то просто приобретите к нотнику внешний блютуз свисток.
На внутренних блютузах — бывает, что глючит.
Алексей –
мотор hemi 5.7L V8 , два ката и 4 лямбды, жрет по городу литров 35 на 100 за городом 15, есть ли смысл ставить данный девайс и как подключить лямбду? точнее какую и 4 штук ? двигатель же Vобразеый на каждой стороне движке стоит 1 по одной лямдк до и 1 после ката. а У вас входит лямбды только 1 , как быть ? спасибо.
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Конвертер предназначен для замены лопат на новые пленочные расходомеры.
Вам его ставить нет никакого смысла.
Алексей –
ну у вас же написано что не только для замены а для коррекции работы штатного родного для получений снижения расхода
я в этом плане, читал по отзывам что ставят даже те кому не надо менять лопату и корректируют свой родной и жор бензина заметно снижается
Pilot Engineering –
Насколько я вижу во каталогам, на современных версиях hemi 5.7 стоит мап сенсор (датчик абсолютного давления во впускном коллекторе), и корректировать его показания простой таблицей попросту бесполезно.
Именно поэтому вам этот конвертер не подойдет. Если бы стоял обычный расходомер — тогда можно было бы попробовать. Вам проще попробовать занизить опорное на мап сенсоре и посмотреть на результат. А вообще, в системах работающих по мап сенсору, механика очень сильно влияет на его показания и соответственно расход.
Николай –
Здравствуйте. У меня бмв е30 двигатель м50б25 без ваноса валюметр Bosch 0 280 213 011. Какой расходомер купить к вашему конвертеру. И может вы знаете в Алматы кто-то ставит ваши конверторы с настройкой и устоновкой.
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Посмотрите пожалуйста варианты таблиц на нашем форуме, и уже исходя из доступности таблиц выберите расходомер.
В Алматы никто не ставит и не настраивает , придется все делать самостоятельно.
Эрос –
Добрый день а программа под андроид есть уже если да то где ее скачать
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Пока что усиленно над этим работаем.
Скоро будет готова бета-версия для записи логов.
Юрий –
Добрый день! а перед Новым годом скидки не делаете?)
Юрий –
Так же отзыв на bmwland и 2drive с меня
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Напишите письмо на salesсобакаpilotpowersupply.com
Юрий –
Добрый день!
Оплатил заказ 20 числа, электронный чек отправил на salesсобакаpilotpowersupply.com но никакого ответа до сих пор не поступило
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Ввиду новогоднего завала , отвечаем по мере возможности.
Ваш заказ отправлен.
Как получите — сообщите 🙂
Алексей –
Добрый день! История вкратце: бмв е38 1999 735 m62b35tu 246 л.с., загорелся чек, инпой/дис сделал диагностику, слишком малые показатели дмрв, 5-7 кг/ч, правда расход был не более 10.5 литров на 100км по городу, заказал Bremi, поставил и офигел, после адаптации показал 23-25 кг/ч,
расход скаканул к 25 л/100!!!! Отослал его, заказал Bosch, поставил — 18-19кг/ч, 20 л/100, его назад сдал, купил оригинал bmw bosch, сейчас на х.х. показывает 15.6 кг/ч , расход по городу 16.4-16.8 л/100 км, я уже просто устал, больше брать нечего!, стоит оригинал, по тех докам положено 12.4-12.6 кг/ч и расход 12.5-14 л/100км по городу, и именно так и было. Вопрос: данный конвертер совместим с дмрв на моей машине?, и возможно сделать корректировку дмрв?, что необходимо для полной коммутации.
Спасибо!
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Если у вас стоит расходомер БОШ hfm5 ( сигнал в диапазоне 0-5в пропорциональный расходу), то конвертер вполне подойдет для корректировки сигнала.
Заказываете конвертер , корпус и клеммники подбираете на месте.
Ставите в разрыв штатного сигнала и корректируете.
Прежде чем заказывать конвертер — проверьте термостат ( недогрев=расход), лямбда зонды передние, убедитесь, что нет подсосов.
Алексей –
Спасибо!, отпишусь.
Константин В. –
кинте пожалуйста на почту номер какого ни будь месенжера дабы я мог с вами обсудить пару вопросов
vandal89ua@gmail.com
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Мы оказываем консультации только через e-mail.
Все вопросы и пожелания можно отправить на support’собачка’pilotpowersupply.com
Константин –
понял. спасибо.
Константин В. –
Скажите подойдет ли для Мотора ОНС EFI, 2.0i, впрыск L-Jetronic, Ford Sierra 1986 года и какой расходомер нужно будет ставить с этим конвертером?
Pilot Engineering –
Подойдет,
Волговский сименс 20.3855 должен прекрасно работать на этом движке.
Либо можете поставить любой бесконтактный ДПДЗ в свой штатный расходомер и скорректировать характеристику с помощью конвертера.
Константин В. –
Спасибо. я кстати уже два раза ставил бесконтактный дпдз с ланоса один раз помогло в второй что то вообще ни в какую не хочет вот теперь хочу попробовать ваш конвертер .
Pilot Engineering –
Ланосовский + наш конвертер = будет работать лучше чем заводской , потому что сможете очень точно настроить смесь.
Константин –
Товарищи, а как долго ждать вашего ответа по вопросу оплаты и отправки товара？я в понедельник все оплатил а от вас до сих пор тишина.
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Подтверждение получения оплаты происходит обычно на следующий день после получения денег.
Ваш перевод получен, ожидайте отправки.
PQ –
Доброго времени суток.
Двигатель M20B20, BMW, на расходомере изношены дорожки.
Какой расходомер рекомендуете использовать в паре с Вашим конвертером?
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
НА m20 обычно ставят волговский 20.3855.
Посмотрите на нашем форуме в разделе по установке на BMW тему с готовыми таблицами — мозможно подберете то , что сразу будет работать с минимальными настройками.
Callum –
Hi, Will this fit the Toyota Land Cruiser 1993 1994 with the air flow meter. Older version with distributor and OBD1.
Pilot Engineering –
Hi. It should perfectly fit it.
Here is an example of istallation on 80 series http://forum.pilotpowersupply.com/showthread.php?t=511
Михаил –
Здравствуйте, на двигатель 1g-gteu подойдёт
Pilot Engineering –
Здравствуйте. Теоретически подойдет, но на турбо куча нюансов с установкой и настройкой.
Дмитрий –
Доброго времени суток.Интересует Ваш Конвертер расходомеров Pilot VAF/MAF BLUETOOTH-PRO 2,подойдет для установки на БМВ 316i, кузов е30 1988г.в так же стоит «лопата»? двигатель инжекторный
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Конвертер должен подойти.
На 4-х цилиндровые двигатели желательно ставить волговские сименсы- они не измеряют обратный поток ( меньше пульсации выходного сигнала)