На данный момент вы можете приобрести две различных версии конвертера расходомера.
Версия Pilot VAF/MAF BLUETOOTH PRO V2
С помощью этой версии можно:
заменить расходомер типа VAF (лопата) на современный пленочный расходомер MAF
подстраивать смесь и корректировать показания штатного пленочного или нитиевого расходомера на современных авто
(это актуально в тех случаях, когда штатный расходомер «подсел» или совсем вышел из строя, а покупка нового невозможна,
либо цена нового неоправданно высока)
Перимущества данного решения:
простота установки и настройки на атмосферных моторах
небольшое увеличение мощности мотора по причине отсутствия сопротивления потоку воздуха в виде подпружиенненой
механической лопаты
доступность современных пленочных расходомеров
низкая стоимость конвертера
Недостатки данного решения:
сложная установка на турбо моторах ввиду наличия различных резонансных явлений
на моторах, кидающих масло из сапуна и страдающих повышенным выбросом картерных газов, пленочные расходомеры со временем деградируют
и требуют подстройки смеси, либо замены на новый через 5-7 лет эксплуатации
при установке на 4-х цилиндровые моторы желательно устанавливать расходомеры Siemens серии 5wk ввиду того , что они не измеряют обратного потока воздуха и их сигнал более «гладкий». Стоимость сименсов несколько дороже других расходомеров.
повышенная сложность установки на системы Jetronic с опорным напряжением более 5в, поскольку требуется собрать и настроить внешний делитель опорного напряжения, который влияет на состав смеси.
Версия Pilot Contactless AFM
С помощью этой версии можно модернизировать штатный механический расходомер таким образом,
чтобы он не был подвержен износу вообще, т.е. стал практически вечным.
Ну и конечно же у вас сохраняется возможность точной и гибкой настройки выходной характеристики расходомера независимо от
степени износа его возвратной пружины и резистивных дорожек.
Перимущества данного решения:
расходомер становится неубиваемым, на выходную характеристику не влияют картерные газы, масло из сапуна и т.п.
эта версия разрабывалась специально для обеспечения максимальной надежности при эксплуатации на турбо моторах.
простота установки и настройки
на турбо моторах максимально стабильный состав смеси, как он был задуман производителем
простота установки и настройки на системы Jetronic — не нужен внешний резистивный делитель, опорное напряжение берется со штатной платы расходомера
Недостатки данного решения:
на атмосферных моторах наличие подпружиненной заслонки расходомера на пути входящего воздуха немного ограничивает потециальную мощность мотора
повышенная стоимость конвертера
Врочем, это несколько спорный вопрос- если сравнивать стоимость более дешевой версиия конвертера плюс нового пленочного расходомера с бесконтактной версией, то они примерно равны.
Какую версию выбрать ?
Если на вашем авто установлен турбо мотор или же атмосферный моторс с системой впрыска, которая является одной из разновидностей Jetronic, а также в случае когда, требуется максимальная надежность , неприхотливость и аутентичный вид расходомера- лучше выбрать версию конвертера с бесконтактным датчиком и оставить в системе механический расходомер. Во всех остальных случаях можно заменить механический расходомер пленочным с помощью версии bluetooth pro.
После установки и настройки конвертера, большинство наших клиентов отмечают снижение расхода топлива и
улучшение динамики-«Теперь понимаю, как машина должна ехать с завода!»
И это не удивительно!
Ведь в процессе установки и настройки конвертера очень часто наши клиенты
самостоятельно выявляют давние болячки системы впрыска их автомобиля,
которые не смогли выявить мастера на СТО.
Процесс установки и настройки не сложный.
Просто подключите и настройте Pilot Vaf/Maf в соответствии с инструкцией .
С установкой и настройкой справиться практически любой человек, что подтверждается опытом наших клиентов.
Объясняется это тем, что мы оказываем техническую поддержку и постоянно совершенствуем программное обеспечение(ПО) и прошивку.
Кстати, в случае внесения разработчиком изменений в программы обработки сигналов,
вы сможете абсолютно бесплатно обновить прошивку и ПО конвертера
и воспользоваться новыми функциями и настройками.
Последняя версия программного обеспечения :
Обеспечивает быструю и точную настройку смеси и переходной характеристики в автоматическом режиме
Предоставляет встроенные голосовые подсказки, которые значительно облегчают настройку.
Не бойтесь, если вам не хватает знаний для установки , либо что-то не получается —
вы всегда можете обратиться за помощью в нашу службу поддержки или на форум.
У новых пользователей часто возникает вопрос о надежности этого устройства.
Они беспокоятся о том,- не выйдет ли плата из строя, и что делать, если такое случится.
О надежности нашего конвертера можно не беспокоиться.
Вся схема надежно защищена от:
переполюсовок
повышенного напряжения бортовой сети
повышенного напряжения на входах конвертера
Кроме того мы даем реальную гарантию на это устройство.
И в случае если плата выйдет из строя, то вы можете либо вернуть ее на ремонт, либо мы поможем вам отремонтировать ее удаленно.
Подключение к ПК производится через BLUETOOTH (стандартный пароль 1234 или 0000)
Распиновка версии Contactless AFM
Распиновка конвертера версии Bluetooth-pro2
Распиновка конвертера версии Bluetooth-pro
Доставка/Гарантии
Доставка
Доставка осуществляется авиапочтой.
Сроки доставки 14-30 дней.
Очень часто клиенты спрашивают, дойдет ли товар до Украины или до Владивостока.
Ответ — дойдет !
С доставкой, никаких проблем не возникает- регулярно отправляем товары в Россию,
Украину, Беларусь , Казахстан , Армению, Молдову,
страны Балтии и Восточной Европы,
Англию, Австралию.
После того как товар будет отправлен,
вы получите трек, по которому можно будет отслеживать посылку
в почтовых системах трекинга.
Гарантия качества
Очень часто люди, не знакомые с нашей продукцией,
сомневаются в работоспособности или в том,
что устройство будет корректно работать именно на их автомобиле.
И это естественно – ведь никто не хочет тратить деньги впустую.
Именно поэтому на всю нашу продукцию
мы предоставляем годовую гарантию.
В том случае, если это устройство не подойдет на ваш автомобиль, то в течение месяца с момента получения
вы можете уведомить нашу службу поддержки и вернуть его назад, а мы в свою очередь вернем вам полную стоимость устройства.
FAQ/Вопросы
1. При первом запуске программы выскакивает ошибка
SaveLoadProgramState_SaveError FILE NOT EXIST или Config.cfg file not found
что делать ?
Ответ: Ничего не делать и не обращать внимания. Программа сообщает о том , что файл настроек не найден. Он будет создан при закрытии приложения, и при последующих запусках приложения этой ошибки уже не будет.
Инструкция по установке бесконтактной версии
Дорогие друзья, для тех, у кого не открываются видео с ютуба, я все же рекомендую вам найти возможность посмотреть видео инструкции представленные ниже (например, пользователям из России установить VPN ), поскольку в обновленных видео рассказано об обновленных принципах настройки, разобраны основные ошибки, а также об интерфейсе новой программы для настройки конвертера. К сожалению описать такой большой объем информации в текстовом виде, просто не возможно. Гораздо проще все это показать и рассказать на примерах наглядно. Желаю приятного просмотра, ну а если возникнут какие-либо вопросы — пишите в комментариях.
Типовая схема подключения бесконтактной версии Рекомендации по подключению проводки
Масса питания конвертера Массу питания конвертера необходимо подключать к сигнальной массе штатного расходомера — это исключит погрешности по напряжению , токовые петли и наводки. Перед подключением с помощью мультиметра убедитесь, что сигнальная масса штатного расходомера прозванивается на массу авто и имеет минимальное сопротивление не превышающее нескольких Ом. Если это не так , тогда подключите массу питания конвертера непосредственно к массе питания ЭБУ. Питание 12В Во время настройки подключите питание конвертера напрямую к аккумулятору авто через предохранитель 1-5А. Это предотвратит потерю связи с конвертером и данных из таблиц при настройке в случае остановки двигателя и значительно упростит процесс настройки. По окончании настройки подключите питание конвертера к одной и цепей запитываемых от замка зажиганиия.При включенном зажигании питание должно приходить на конвертер, при выключенном — отсутствовать.
Опорное напряжение REF На системах типа Jetronic с опорным напряжением расходомера 6-12В, которе зависит от температуры входящего воздуха( ДТВВ вносит поправку ), а также на системах Motronic 1.0 с опорным напряжением расходомера более 5В, это напряжение в обязательном порядке должно быть подано на контакт REF основной платы конвертера, как указано на типовой схеме включения.
На на более новых системах Motronic и им подобных опорное напряжение расходомера обычно составляет 5в и не изменяется в зависимости от температуры входящего воздуха( стоит отдельный датчик и выведен отдельный сигнал ДТВВ). На таких системах опорное напряжение к плате конвертера можно не подключать, а вместо него установить перемычку между контактами REF и S_5V. В этом случае в качестве опорного напряжения будет использовано внутреннее напряжение 5В платы конвертера.
Лямбда зонд Подключается к конвертеру на постоянной основе. Если штатный ЛЗ на авто отсутствует, то придется его установить. Без него точная настройка невозможна! На время настройки сигнал ЛЗ должен быть отключен от ЭБУ в обязательном порядке. В противном случае ЭБУ будет вносить свои коррекции и вы не сможете настроить смесь. Для временного отключения ЛЗ от ЭБУ необходимо установить в разрыв сигнального провода микровыключатель или клемники типа папа-мама для разрыва провода.
К датчику необходимо подпаять провода длинной 30-40см. Поосле этого необходимо укрыть его ножки и места входа проводов в плату бескисклотным герметиком, либо автомобильным лаком для защиты от окисления. Паку проводки необходимо осуществлять со стороны их вставки в плату( со стороны надписей 5v,out, gnd). При пайке датчик необходимо положить на какую-либо ровную фанерку или дощечку и плотно прижать к ней. Это необходимо для того, чтобы припой не вытек на обратную сторону и не нарушил плоскость крепления датчика( выступы припоя или проводов с обратной стороны).
Стрелкой 1 указаны контакты, которые должны быть в одной плоскости с платой датчика. В этих местах не должно быть выступания припоя и проводов. Стерлка 2 — показывает укрытие герметиком датчика с обратной стороны. Излишки герметика сразу же после нанесения удалены лезвием канцелярского ножа( как шпателем). Таким образом обеспечиваем плоскость с обратной стороны датчика.
Подготовка расходомера
Расходомеры Toyota, Mazda При установке датчика на расходомеры Toyota или Mazda необходимо в первую очередь решить проблему управления реле бензонасоса.В этих расходомерах управление бензонасосом осуществляется контактами в расходомере( на фото ниже указаны стрелкой под номером 2), которые в случае лобовой аварии размыкаются при заглыхании двигателя и обеспечивают выключение бензонасоса для предотвращения пожара.
1- возможные места вывода проводки бесконтактного датчика( будет описано ниже далее) 2- контакты управления питанием реле бензонасоса
В случае если вы будете удалять бегунок на таких расходомерах полностью , необходимо обязательно собрать схему управления бензонасосом, как описано здесь. Эксплуатация автомобиля с принудительно замкнутыми контакми управления реле бензонасоса недопустима, поскольку это может привести к трагическим последствиям. Если же удалять бегунок желания нет, то вам необходимо связаться с нашей службой поддержки для того, чтобы под ваш расходомер изготовили индивидуальную втулку-крепление магнита. В будущем возможно в прошивку будет добавлена функция управления реле бензонасоса.
Расходомеры Bosch Обычно не имеют контактов управления питанием реле бензонасоса, поэтому с ними все гораздо проще. Далее идет общая инструкция по установке бесконтактного датчика на расходомеры всех моделей.
На расходомерах BMW, и им подобных необходимо отрезать болгаркой(предварительно вынуть вместе с разъемом) или бокорезами токоведущий контакт в месте указанном стрелкой и снять с оси бегунок.
На расходомерах Digifant, Mazda и им подобных — удалить бегунок и отпаять токоведущий провод. Сам токоведущий контактакт обычно не мешает.
Установка втулки с магнитом
Устанавливаем втулку на ось до упора в шестеренку. Втулка обычно одевается свободно и проворачивается- пока на это не обращаем внимания.
Далее поверх втулки, прямо на магнит необходимо положить какую-либо проставку толщиной 3.5-4мм. Затем накрываем эту конструкцию штатной крышкой расходомера и убеждаемся, что крышка плотно встает на свое посадочное место и не упирается во втулку с проставкой. Очень важно , чтобы проставка была толщиной не менее 3.5мм, иначе магнит будет тереться о датчик, что может привести к провороту втулки и сбиванию настроек.
В качестве проставки можно использовать несколько сложенных вместе монет.
Набор монет толщиной около 4мм установлен поверх втулки. Остается надеть крышку и убедиться, что она хорошо сидит в своем посадочном месте и не упирается в эту конструкцию.
Если же штатная крышка расходомера не садится в посадочное место и упирается в проставки, тогда необходимо снять втулку с оси и уменьшить высоту втулки. Для этого необходимо аккуратно подрезать основание втулки канцелярским ножом на 0,5-1мм и произвести повторные измерения. Повторяем этот процесс до тех пор , пока крышка расходомера не сядет в свое посадочное место.
Внимание!!! На крышках расходомеров систем Digifant необходимо удалить пластиковые ребра дремелем или канцелярским ножом , иначе они не позволят установить датчик, а также будут мешать при проверке посадки крышки в свое место.
Удаляем ребра по центру , чтобы получить плоскость
Разметка крепления бесконтактного датчика и установка его на крышку Из миллиметровки вырезаем небольшой вкладыш. Размеры вкладыша выбираем на глаз так, чтоб он был больше самого бесконтактного датчика и перекрывал большую часть площади крышки от центра.
Вкладыш необходимо подклеить к крышке на канцелярский двусторонний скотч. Если двустороннего скотча у вас нет, то приклейте его к крышке обычным скотчем с 4-х сторон, чтобы обеспечить его неподвижность. Автомобильный двусторонний скотч не годится — он слишком толстый! Далее снимаем втулку с оси расходомера и добавляем под нее несколько слоев фум ленты так , чтобы она надевалась на ось с усилием. Саму втулку надеваем на ось не до конца а так , чтобы в нее упиралась крышка расходомера. Если все сделано верно, то крышка должна слегка не доходить до совего посадочного места, и как-бы играть по диагонали, упираясь во втулку.
Втулка на ось посажена не до конца, излишки фум ленты уберем позже.
Далее закрашиваем торец втулки стирающимся маркеорм для белых досок- это позволит получить отпечаток на миллиметровке для центровки датчика. Вместо маркера также можно использовать тонкий слой литола или салидола, либо положить кусочек копирки.
Затем быстро накрываем крышкой и сажаем ее на свое посадочной место, надавливая на середину крышки для получения отпечатка.
Устанавливая крышку на место давим на середину для осадки втулки на оси. Перед надеванием крышки визуально сориентируйте ее так, чтобы она сразу попала в свое посадочное место. Если ее елозить, то пятно для центровки датчика получится размазанным.
Сопоставляем пятна на втулке и миллиметровке , после чего отмечаем на миллиметровке центр магнита карандашом или ручкой.
Определяем центр магнита по пятнам
От этого центра будет вестись разметка отверстий крепления бесконтактного датчика.
Выделяем направляющие линии миллиметровки от центра, как показано на рисунке ниже. Длина выделения 1.5-2см, угол 90 градусов.
Перед тем как выбрать, какие линии выделить — подумайте , как вы расположите датчик и куда будет выводиться его проводка
На полученный рисунок сверху накладываем датчик так, чтобы выделенные линии прошли через центра его отверстий.
Отверстия под номерами 1 и 2 — крепежные под них нужно сделать отверстия в крышке. Отверстие 3 центровочное — под него в крышке делать отверстия не нужно!
Для того чтобы сделать отверстия в крышке для крепления датчика, я обычно использую раскаленное на огне шило или старый паяльник, которым проплавляю отверстие 1 или 2 прямо через отверстия датчика, удерживая его при этом по центру- по линиям. Здесь есть очень важный момент: проплавить нужно только одно из двух отверстий(либо №1, либо №2)! После проплавления убираем облой с обратной стороны крышки канцелярским ножом и прикручиваем датчик к крышке одним винтом из набора. И только после того как прикрутили датчик на один винт, снова центруем оставшиеся два отверстия по линиям и после этого проплавляем второе отверстие. Такая последовательность действий обеспечивает максимально точную центровку и точность крепежа датчика к крышке.
После того, как убедились , что датчик отцентрован и крепится обоими винтами к крышке без проблем, снимаем его, удаляем миллиметровку и прикручиваем обратно к крышке. Должен получиться вот такой результат:
После этого утапливаем втулку с магнитом на оси до упора, и пробуем повращать за нее заслонку расходомера. Если при этом втулка проворачивается , то снимаем ее и добавляем еще несколько слоев фум ленты , так , чтобы она напрессовалась на ось с усилием. Если же втулка не проворачивается на оси — значит все в порядке, удаляем остатки фум ленты. Складываем проводку под крышку» колечком» и пробуем ее надеть на расходомер, крышка должна плотно сесть на свое посадочное место и не упираться во втулку. Если это не так — подгоните втулку или проверьте плоскость крепления датчика к крышке.
Вывод проводки бесконтактного датчика из расходомера На cистемах Digifant крышка имеет широкую боковую сторону, поэтому самым простым вариантом будет проплавление или просверливание в ней отверстий для вывода проводки так, как показано на фото ниже. На расходомерах Mazda или Toyota пластиковая крышка обычно не имеет боковых сторон, поэтому придется снять расходомер и просверлить отверстие в одном из мест указанных срелками 1 на фото ниже. После этого можно подключить проводку датчика к основной плате конвертера и приступить к калибровке начального положения магнита.
Калибровка начального положения магнита В новых версиях прошивки начальное положение магнита можно калибровать непосредственно через настроечную программу. В более старых версиях калибровка осуществляется вручную , как будет указано ниже.
Калибровка через настроечную программу
Калибровка вручную:
1. Удалите датчик от магнита на расстояние не менее 20 см ( снимите крышку с датчиком с расходомера). 2. 3 раза включите и выключите питание конвертера с выдержкой во включенном и выключенном состоянии не менее 5 секунд. Эта последовательность сбросит предыдущую калибровку и запустит процесс обучения при следующей подаче питания. 3. После обесточивания конвертера, установите крышку на расходомер, подайте питание в 4-ый раз и подождите не менее 30 секунд. Конвертер произведет обучение начального положения магнита и сохранит это положение в память.
Проверка верности калибровки начального положения После подачи питания на конвертер, произведите сопряжение вашего ноутбука или смартфона с модулем блютус конвертера.
Название модуля в списке устроств HC-06 или SPP33 Пароль для сопряжения 1234 Внимание! Не производите сопряжение с устройством BLE33, а если ранее добавлили это устройство — удалите. В противном случае связи с конвертером не будет.
Подключитесь к конвертеру выбрав ком порт , либо нажав на кнопку подключения блютус
Создайте таблицу замены 1 к 1 и запишите ее в память конвертера
Зупустите панель приборов(1) и отверткой плавно откройте заслонку расходомера до упора, при этом вы должны увидеть движение красного квадратика (режимная точка) по графику 2 в диапазоне 0-225 отсчетов по оси Х. Верхнее значение зависит от того угла, на который открывается заслонка физически.
На графике по оси x отложено напряжение бесконтактного датчика в отсчетах АЦП, а по оси Y соответствующее каждому из напряжений датчика выходное напряжение конвертера.
Формула для перевода из отсчетов в вольты: V=N*(Uref/256) где N -значение в отсчетах по графику Uref — опорное напряжение. Для самого бесконтактного датчика Uref всегда равно 5В. Для выходного сигнала Uref = напряжению поданному на контакт Ref конвертера
Диапазон выходных напряжений бесконтактного датчика лежит в пределах примерно 0-225 отсчетов. Поэтому не пугайтесь того , что, при вращении заслонки, режимная точка не может выйти за эти пределы-это абсолютно нормальная работа датчика.
Если же диапазон сужен или движение режиной точки по графику начинается не от самого начала открытия заслонки расходомера(допускается начало дивжения при страгивании заслонки на 2-3мм), то необходимо остановить панель приборов и произвести повторную калибровку начального положения магнита.
Первый старт с модернизированным расходомером Надеюсь, вы не забыли , что во время первой настройки питание конвертер а должно быть подключено напрямую к аккумулятору через предохранитель . Это необходимо чтобы с конвертером не рвалась связь и не терялись промежуточные результаты настройки таблицы при возможных манипуляциях с ключом зажигания и заглыхании двигателя.
На системах Motroniс, Digifant и им подобных, в которых опорное напряжение подается на расходомер сразу после включения зажигания, начало таблицы( в точке, где заслонка полностью закрыта) необходимо заполнить значением напряжения в отсчетах соответствующим полностью закрытой заслонке расходомера, иначе ЭБУ будет выдавать ошибку замыкания сигнала расходомера на массу.
На системах Jetronic начало таблицы не критично и подбирается опытным путем. В большинстве случаев достаточно значения в 3-5 отсчетов.
Для систем Motronic и Digifant начальное напряжение можно замерить перед снятием бегунка, либо сняв крышку, прямо на резистивной плате в самом начале дорожки, в месте ссответствующем полностью закрытой заслонке.
Пример: Для систем digifant напряжение при полностью закрытом расходомере в большинстве случаев составляет 0.22В при опорном напряжении на расходомере 5В. Переводим это значение в отсчеты по формуле N=256*(Uнач/Uref) =256*(0.22/5)=11 отсчетов.
На незаведенном двигателе(заслонка расходомера закрыта) запускаем панель приборов , и устанавливаем коррекцию +11, после чего применяем ее к таблице. Начальная точка поднимется на 11 отсчетов вверх.
Панель приборов в программе запущена, включаем зажигание и пробуем завести двигатель. Изменяя коррекцию вручную, стараемся подхватить обороты двигателя и добиться наиболее устойчивой работы в данной режимной точке. После чего жмем кнопку применения коррекции к таблице(на рисунке выше — поз 2 и 3) действуем так до полного прогрева двигателя. После полного прогрева двигателя можно производить настройку вручную, наблюдая за показаниями лямбда зонда или с использованием автокоррекции. Разумеется для корректной настройки на авто должен быть установлен рабочий лямбда зонд.
Для облегчения настройки в программе можно включить интерполяцию между обученными точками — это значительно ускорит и облегчит настройку. Ну а продолжение и более детальное описание процесса установки лучше посмотреть в этих видео
Серия 1. Подгоняем втулку с магнитом
Серия 2. Как закрепить и отцентровать датчик на крышке расходомера
Серия 3. Калибровка начального положения бесконтактного датчика
Серия 4. Настройка таблицы и смеси
Серия 5. Настройка пружины расходомера
Ниже представлены дополнительные видео, в которых показан принцип работы с новой настроечной программой, разобраны типовые ошибки при настройке и т.п. Хотя в этих видео и обсуждается настройка версии конвертера под пленочные расходомеры , программа для настройки общая и принципы настройки и использования программы тоже общие, поэтому настоятельно рекомендую посмотреть, возможно найдете для себя что-то новое и полезное.
Серия 1. Вводная информация
Серия 2. Первый запуск и настройка смеси в ручном режиме
Серия 3 Самообучение таблицы по сигналу лямбда зонда
Серия 4 Графики лога. Настройка мощностного режима.
5. Дополнительные фишки при настройке с помощью графика логов.
6.Настройка смеси с помощью корректирующих точек вручную.
7. Прошивка и новые фишки для настройки смеси.
8. Настройка «ускорительного насоса».
9. Коррекции по ДТОЖ и ДТВВ».
10. Калибровка бесконтактного датчика конвертера расходомера Pilot VAF/MAF
Другие интересные видео по теме настройки конвертера
О том , почему скачут показания сигналов по некоторым входам конвертера и как это все обрабатывается, как проверить ЛЗ
Единицы измерения используемые в ПО для настройки конвертера
Инструкция по установке версии с пленочным расходомером
Но я все же рекомендую вам найти возможность посмотреть видео инструкции представленные ниже (например, пользователям из России установить VPN ), поскольку в обновленных видео рассказано об обновленных принципах настройки, разобраны основные ошибки, а также об интерфейсе новой программы для настройки конвертера. К сожалению описать такой большой объем информации в текстовом виде, просто не возможно. Гораздо проще все это показать и рассказать на примерах наглядно. Желаю приятного просмотра, ну а если возникнут какие-либо вопросы — пишите в комментариях.
Базовая схема подключения конвертера версии Bluetooth PRO 2
Привет, правильно ли я понимаю, что для лопатного toyota surf 130 (3VZE) нужен бесконтактный расходомер? Были ли еще положительные отзывы по части установки данного бесконтактного девайся именно на 3vzЕ 4runner\surf? Спасибо!
Pilot Engineering –
Привет.
Все верно — нужен бесконтактный( у вас в расходомере стоят контакты управления реле бензонасоса).
Отзывов нынче вообще никаких нет, ни тут ни на форуме — программу допилили та , что настройка стала совсем простой, писать людям, видимо не о чем- настроил и забыл.
Если возьмете — вот как раз рекомендую написать чего-нибудь на драйве или на нашем форуме.
Дамир –
Здравствуйте. У меня мотор М30Б35 БМВ Е34. Эбу мотроник 1.3 179. Насколько тяжело установить конвертер и его настроить, при условии что MAF будет установлен от мотора М62Б35. А также есть ли возможность отправки в Узбекистан и способы оплаты
Pilot Engineering –
Здравствуйте. Если стоит механический расходомер лопата- ставите версию с бесконтактным датчиком, настраиваете и забываете о существовании расходомера.
Пленка от m62 — будете подстраивать . как характеристика поползет.
Оплата криптой , до вас доставка будет скорее всего стоить около 40-50$ через EMS ( 30-50дней).
Руслан –
Извиняюсь не смог под ответом ответить а отказаться от лопаты на совсем не выйдет ? Прямой впуск лежит на данный двигатель а на нем пульсации самой лопаты
Думал перейти на вашу плату и на датчик denso заранее благодарю
Pilot Engineering –
Не совсем понял , что там за прямой впуск — фото на почту скиньте.
Но, если у вас лопату болтает с таким впуском , то пленочный расходомер вы не сможете настроить вообще никак и ни при каких условиях — просто забудьте об этой идее и не тратьте ни свое ни мое время.
А вариантов такого поведения тут ровно два:
1. На лопате забит обводной канал или не верно настроен, тогда его просто нужно почистить и настроить
2. Есть серьезная проблема по механике двигателя — прогоревшие клапана , криво выставленные валы и т.п.
В случае проблем по п.2. при установке MAF вся колбасня лопаты будет помножена на 10 и нормальной работы вы не добьетесь, и никакие настройки вам не помогут.
У лопаты есть физическая демпферная камера, а МАФ будет ловить все пульсации в полную амплитуду.
И если вашу лопату люто колбасит, тогда ищите и устраняйте истинную причину, а не приделывайте костыли.
В оригинале лопата управляет запуском бензонасоса и это вопрос безопасности вас и окружающих в случае ДТП.
Соответственно, при переходе на МАФ , придется городить электронное реле ( схемы на форуме есть).
И вот тут возникает закономерный вопрос — а нахера на Тойоте заниматься всем этим переходом на MAF, если можно просто установкой конвертера с бесконтактным датчиком в лопату привести все к идеальной работе так , как задумал производитель(еще и настройка в разы проще)?!
По 3vz тема есть на форуме и как чел корячился… посмотрите там графики и тему — мотор криво был собран не по меткам , решил он эту проблему или нет , мне не известно , так и не отписал.
Криво собранных моторов с про№№анными метками куча … И вот когда мне рассказывают о колбасящейся лопате на 6 цилиндровом моторе, то первое куда нужно смотреть- в механику и метки!
Так что я бы начал с проверки датчиком пульсаций давления во пуске с помощью осциллографа , а потом бы уже думал насчет расходомера и т.п.
Руслан –
Здравствуйте подойдёт ли данная плата для установки на 3vze 3.0 4runner 130 вместо штатной лопаты и что нужно будет по мимо платы взять сделать заранее спасибо большое
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Подойдет и не вместо , а прям в лопату и поставите версию конвертера с бесконтактным датчиком.
Лопата останется на месте.
Александр –
Здравствуйте. У меня бмв е28 м20б20 1985г L-jetronic. Питание на дмрв 12v а не 5v по красно белому проводу поступает. Дорожка на плате в плохом состоянии, мотор тупит на высоких оборотах. Поможет ваше решение моему двигателю?
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Ставите плату с бесконтактным датчиком- сделана именно для джетроников, расходомер остается на месте , плата в нем тоже и используется как источник изменяемого опорного напряжения.
Владислав –
Здравствуйте, Volvo v70, двигатель B5254S, родной дмрв 0 280 217 107, что посоветуете? Китайская вундервафля работает пока что, но не так как должна
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Конвертер BT-PRO + расходомер DENSO от тойоты или мазды. Расходомеры ваз-волга в мусорку.
Тут рассказано почему https://youtu.be/xudISrUFYqA?list=PLeLEexKCOIq4dNTow_F8GcLzATimb4FYA
Но раз уж есть китайская вандервафля , то просто возьмите BT-PRO и попробуйте откорректировать ее характеристику.
Антон –
Добрый день!
Nissan stagea vq25det,родной живой дмрв найти не представляется возможным, китайские аналоги из коробки с завышеным вольтажом и живут максимум 2 недели, хочу перейти на более современный слотовый датчик ниссан (узкая фишка) возможно ли Вашим конвертером откорректировать таррировку нового датчика? Либо перейдить на ДАД?
Pilot Engineering –
Приветствую.
Конвертер для того и нужен , чтобы подогнать характеристику родного расходомера под оптимальную.
Насчет слотовых ниссан -хз как они ходят, но если речь идет о подобии HFM4 или HFM5, то так себе идея- со временем характеристика у них уплывает.
Ставьте денсо от тойоты или мазды. Они не убиваемые, чистятся карбклинером , на любой разборке почти даром отдают( потому что не убиваемые).
Подобрать от движка аналогичного объема-мощности, либо просто вставку поставить в трубу подходящего диаметра ( подобрать по логам , чтоб на максимальной мощности сигнал не упирался в предел).
На МАП замучаетесь переходить( очень сложная настройка), и у нас такой поддержки МАП нет.
Ввиду того , что движок у вас турбо, для настройки вам потребуется приобрести комплект ШЛЗ ( innovate, AEM, китайские клоны) в программе для настройки конвертера поддержка нескольких видов ШЛЗ есть.
Борис –
Здравствуйте. Возможно ли у вас приобрести уже настроенный конвертер под BMW M20B20, motronic 1,3? Я имею ввиду приобрести у вас конверт, получить и сразу же установить на машину, минуя настройку через приложение.
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Таких вариантов нет, потому что все автомобили различаются и имеют разную степень износа двигателя, а также разброс параметров датчиков, давления топлива и т. п.
К тому же у плёночных расходомеров тоже есть разброс характеристик. Поэтому, если хотите, чтобы всё чётко работало, придётся настраивать.
Fobos –
Приветствую ребята, чисто случайно на вас наткнулся. Подскажите пожалуйста, можно ли в теории присрать этот конвертер к Ford Tempo? Система управления EEC4, штатный расходомер умер и его больше нет, нитки порвались)
Китайский ДМРВ показывает погоду на луне.
Pilot Engineering –
Привет.
Можно … и не присрать , а нормально установить и все будет работать.
Версия BT-RPO + докупите на разборке расходомер denso от тойоты или мазды .
Либо, если китайский расходомер хоть то-то показывает и реагирует на изменение потока воздуха, тогда ставите конвертер в разрыв его сигнала, и подгоняете характеристику под штатную.
Рамис –
Здравствуйте. Подойдёт ли версия с бесконтактным датчиком для автомобиля Volvo s70 2.5 TDI d5252t MSA 15.7 расходомер стоит большой, так называемая лопата. Спасибо
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Подойдет, только настраивать все придется вручную методом тыка и обязательно нужен сканер и понимание, куда смотреть и в какую сторону крутить выходное напряжение расходомера.
На дизеле принцип настройки другой- не как на бензине.
Олег –
Здравствуйте!
Из описания на сайте не совсем понял — к конвертеру всегда должен быть подключен датчик кислорода, или только на момент отладки?
Как установить конвертер на автомобиль без штатного датчика кислорода?
Взял Ауди 80 б4 с мотором АВК 2.0 под полное восстановление до состояния как из салона. Заводской дмрв себя изжил, наткнулся на записи Антона на драйве, очень понравилось изобретение и не прогадал! До этого смотрел разработку виннерса и переделку на датчик от ланоса, все это шляпа. Работать будет, но не так как положено. Мое авто пока в работе, полностью настроить дмрв не могу, но начальным результатом с комплектом пилота очень доволен, прям как слон) К покупке рекомендую! Для беларусов — при переводе денег, не беспокойтесь, я платил через белагро и мне ездили по ушам, что могут быть мошенники, либо ичего не отправят, все это бред, заказ получил, но банк видимо придержал перевод некоторое время, с продавцом через почту был на связи и на драйве. Мой ник на д2 AndreBrest
Рустам –
Здравствуйте. У меня автомобиль Mazda 626 V6 2.5L с механическим ДМРВ, но не лопата. Что порекомендуете? Я так понимаю бесконтактная версия не подойдет.
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
На маздах ни разу не видел умершего расходомера, хотя перековырял их в свое время очень много.
Вы его осциллографом проверьте — возможно никакой замены не требуется , а проблема в другом месте.
Если менять на новый — ставите от мазды 6, 323f 2000-х годов и т.п. Denso кароче + простая версия конвертера.
Иван –
Здравствуйте,nissan maxima a33 2.0 v6 2003г.возможно ли установить ваш прибор, дмрв 226806N200 хочу поставить 226807s000 он более надежный и дешевле,штатный цена космос!
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Если в обоих моделях выходной сигнал представляет собой напряжение пропорциональное расходу , то никаких проблем быть не должно.
Андрей –
Здравствуйте. Может ли это устройство эмулировать тойотовский частотный дмрв 22204-42010? Toyota Crown MS137, мотор 7M-GE, 1990 год
Здравствуйте! Если я закажу версию вечный расходомер на 2е пассат б3 смогу ли я самостоятельно настроить??? А то до этого брал датчик ввинерса в итоге полное г.. Но пришлось вернуть штатный дмрв
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Сможете — там все элементарно.
Полный плейлист- инструкция по установке https://www.youtube.com/playlist?list=PLeLEexKCOIq4dNTow_F8GcLzATimb4FYA
Но если у вас корявый-дефективный ЭБУ, то придется и его заменить в итоге.
Сами с этим столкнулись при установке конвертера и как раз таки благодаря установке конвертера это и выяснили.
А до этого там тоже и все датчики переменяли и несколько РХХ
Игорь –
Привет, правильно ли я понимаю, что для лопатного toyota surf 130 (3VZE) нужен бесконтактный расходомер? Были ли еще положительные отзывы по части установки данного бесконтактного девайся именно на 3vzЕ 4runner\surf? Спасибо!
Pilot Engineering –
Привет.
Все верно — нужен бесконтактный( у вас в расходомере стоят контакты управления реле бензонасоса).
Отзывов нынче вообще никаких нет, ни тут ни на форуме — программу допилили та , что настройка стала совсем простой, писать людям, видимо не о чем- настроил и забыл.
Если возьмете — вот как раз рекомендую написать чего-нибудь на драйве или на нашем форуме.
Дамир –
Здравствуйте. У меня мотор М30Б35 БМВ Е34. Эбу мотроник 1.3 179. Насколько тяжело установить конвертер и его настроить, при условии что MAF будет установлен от мотора М62Б35. А также есть ли возможность отправки в Узбекистан и способы оплаты
Pilot Engineering –
Здравствуйте. Если стоит механический расходомер лопата- ставите версию с бесконтактным датчиком, настраиваете и забываете о существовании расходомера.
Пленка от m62 — будете подстраивать . как характеристика поползет.
Оплата криптой , до вас доставка будет скорее всего стоить около 40-50$ через EMS ( 30-50дней).
Руслан –
Извиняюсь не смог под ответом ответить а отказаться от лопаты на совсем не выйдет ? Прямой впуск лежит на данный двигатель а на нем пульсации самой лопаты
Думал перейти на вашу плату и на датчик denso заранее благодарю
Pilot Engineering –
Не совсем понял , что там за прямой впуск — фото на почту скиньте.
Но, если у вас лопату болтает с таким впуском , то пленочный расходомер вы не сможете настроить вообще никак и ни при каких условиях — просто забудьте об этой идее и не тратьте ни свое ни мое время.
А вариантов такого поведения тут ровно два:
1. На лопате забит обводной канал или не верно настроен, тогда его просто нужно почистить и настроить
2. Есть серьезная проблема по механике двигателя — прогоревшие клапана , криво выставленные валы и т.п.
В случае проблем по п.2. при установке MAF вся колбасня лопаты будет помножена на 10 и нормальной работы вы не добьетесь, и никакие настройки вам не помогут.
У лопаты есть физическая демпферная камера, а МАФ будет ловить все пульсации в полную амплитуду.
И если вашу лопату люто колбасит, тогда ищите и устраняйте истинную причину, а не приделывайте костыли.
В оригинале лопата управляет запуском бензонасоса и это вопрос безопасности вас и окружающих в случае ДТП.
Соответственно, при переходе на МАФ , придется городить электронное реле ( схемы на форуме есть).
И вот тут возникает закономерный вопрос — а нахера на Тойоте заниматься всем этим переходом на MAF, если можно просто установкой конвертера с бесконтактным датчиком в лопату привести все к идеальной работе так , как задумал производитель(еще и настройка в разы проще)?!
По 3vz тема есть на форуме и как чел корячился… посмотрите там графики и тему — мотор криво был собран не по меткам , решил он эту проблему или нет , мне не известно , так и не отписал.
Криво собранных моторов с про№№анными метками куча … И вот когда мне рассказывают о колбасящейся лопате на 6 цилиндровом моторе, то первое куда нужно смотреть- в механику и метки!
Так что я бы начал с проверки датчиком пульсаций давления во пуске с помощью осциллографа , а потом бы уже думал насчет расходомера и т.п.
Руслан –
Здравствуйте подойдёт ли данная плата для установки на 3vze 3.0 4runner 130 вместо штатной лопаты и что нужно будет по мимо платы взять сделать заранее спасибо большое
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Подойдет и не вместо , а прям в лопату и поставите версию конвертера с бесконтактным датчиком.
Лопата останется на месте.
Александр –
Здравствуйте. У меня бмв е28 м20б20 1985г L-jetronic. Питание на дмрв 12v а не 5v по красно белому проводу поступает. Дорожка на плате в плохом состоянии, мотор тупит на высоких оборотах. Поможет ваше решение моему двигателю?
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Ставите плату с бесконтактным датчиком- сделана именно для джетроников, расходомер остается на месте , плата в нем тоже и используется как источник изменяемого опорного напряжения.
Владислав –
Здравствуйте, Volvo v70, двигатель B5254S, родной дмрв 0 280 217 107, что посоветуете? Китайская вундервафля работает пока что, но не так как должна
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Конвертер BT-PRO + расходомер DENSO от тойоты или мазды. Расходомеры ваз-волга в мусорку.
Тут рассказано почему https://youtu.be/xudISrUFYqA?list=PLeLEexKCOIq4dNTow_F8GcLzATimb4FYA
Но раз уж есть китайская вандервафля , то просто возьмите BT-PRO и попробуйте откорректировать ее характеристику.
Антон –
Добрый день!
Nissan stagea vq25det,родной живой дмрв найти не представляется возможным, китайские аналоги из коробки с завышеным вольтажом и живут максимум 2 недели, хочу перейти на более современный слотовый датчик ниссан (узкая фишка) возможно ли Вашим конвертером откорректировать таррировку нового датчика? Либо перейдить на ДАД?
Pilot Engineering –
Приветствую.
Конвертер для того и нужен , чтобы подогнать характеристику родного расходомера под оптимальную.
Насчет слотовых ниссан -хз как они ходят, но если речь идет о подобии HFM4 или HFM5, то так себе идея- со временем характеристика у них уплывает.
Ставьте денсо от тойоты или мазды. Они не убиваемые, чистятся карбклинером , на любой разборке почти даром отдают( потому что не убиваемые).
Подобрать от движка аналогичного объема-мощности, либо просто вставку поставить в трубу подходящего диаметра ( подобрать по логам , чтоб на максимальной мощности сигнал не упирался в предел).
На МАП замучаетесь переходить( очень сложная настройка), и у нас такой поддержки МАП нет.
Ввиду того , что движок у вас турбо, для настройки вам потребуется приобрести комплект ШЛЗ ( innovate, AEM, китайские клоны) в программе для настройки конвертера поддержка нескольких видов ШЛЗ есть.
Борис –
Здравствуйте. Возможно ли у вас приобрести уже настроенный конвертер под BMW M20B20, motronic 1,3? Я имею ввиду приобрести у вас конверт, получить и сразу же установить на машину, минуя настройку через приложение.
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Таких вариантов нет, потому что все автомобили различаются и имеют разную степень износа двигателя, а также разброс параметров датчиков, давления топлива и т. п.
К тому же у плёночных расходомеров тоже есть разброс характеристик. Поэтому, если хотите, чтобы всё чётко работало, придётся настраивать.
Fobos –
Приветствую ребята, чисто случайно на вас наткнулся. Подскажите пожалуйста, можно ли в теории присрать этот конвертер к Ford Tempo? Система управления EEC4, штатный расходомер умер и его больше нет, нитки порвались)
Китайский ДМРВ показывает погоду на луне.
Pilot Engineering –
Привет.
Можно … и не присрать , а нормально установить и все будет работать.
Версия BT-RPO + докупите на разборке расходомер denso от тойоты или мазды .
Либо, если китайский расходомер хоть то-то показывает и реагирует на изменение потока воздуха, тогда ставите конвертер в разрыв его сигнала, и подгоняете характеристику под штатную.
Рамис –
Здравствуйте. Подойдёт ли версия с бесконтактным датчиком для автомобиля Volvo s70 2.5 TDI d5252t MSA 15.7 расходомер стоит большой, так называемая лопата. Спасибо
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Подойдет, только настраивать все придется вручную методом тыка и обязательно нужен сканер и понимание, куда смотреть и в какую сторону крутить выходное напряжение расходомера.
На дизеле принцип настройки другой- не как на бензине.
Олег –
Здравствуйте!
Из описания на сайте не совсем понял — к конвертеру всегда должен быть подключен датчик кислорода, или только на момент отладки?
Как установить конвертер на автомобиль без штатного датчика кислорода?
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Лз подключается только на момент настройки.
Если датчика нет , значит нужно вварить в выхлоп гайку и установить.
Ну либо ШДК китайский через держатель в трубу , но это менее точно и трасса вся должны быть 100% герметичной.
Подробнее в плейлистах
https://www.youtube.com/playlist?list=PLeLEexKCOIq58nACoSJBM9gQp-vX29Fda
https://www.youtube.com/playlist?list=PLeLEexKCOIq4dNTow_F8GcLzATimb4FYA
Андрей_Брест –
Взял Ауди 80 б4 с мотором АВК 2.0 под полное восстановление до состояния как из салона. Заводской дмрв себя изжил, наткнулся на записи Антона на драйве, очень понравилось изобретение и не прогадал! До этого смотрел разработку виннерса и переделку на датчик от ланоса, все это шляпа. Работать будет, но не так как положено. Мое авто пока в работе, полностью настроить дмрв не могу, но начальным результатом с комплектом пилота очень доволен, прям как слон) К покупке рекомендую! Для беларусов — при переводе денег, не беспокойтесь, я платил через белагро и мне ездили по ушам, что могут быть мошенники, либо ичего не отправят, все это бред, заказ получил, но банк видимо придержал перевод некоторое время, с продавцом через почту был на связи и на драйве. Мой ник на д2 AndreBrest
Рустам –
Здравствуйте. У меня автомобиль Mazda 626 V6 2.5L с механическим ДМРВ, но не лопата. Что порекомендуете? Я так понимаю бесконтактная версия не подойдет.
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
На маздах ни разу не видел умершего расходомера, хотя перековырял их в свое время очень много.
Вы его осциллографом проверьте — возможно никакой замены не требуется , а проблема в другом месте.
Если менять на новый — ставите от мазды 6, 323f 2000-х годов и т.п. Denso кароче + простая версия конвертера.
Иван –
Здравствуйте,nissan maxima a33 2.0 v6 2003г.возможно ли установить ваш прибор, дмрв 226806N200 хочу поставить 226807s000 он более надежный и дешевле,штатный цена космос!
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Если в обоих моделях выходной сигнал представляет собой напряжение пропорциональное расходу , то никаких проблем быть не должно.
Андрей –
Здравствуйте. Может ли это устройство эмулировать тойотовский частотный дмрв 22204-42010? Toyota Crown MS137, мотор 7M-GE, 1990 год
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Теоретически может.
Но прошивка только на одном авто каталась, толком не докатали , чел пропал.
http://forum.pilotpowersupply.com/showthread.php?t=829
Как вариант, без всяких прошивок можно просто на выход конвертера подключить преобразователь напряжение-частота и все должно работать как есть.
Александр –
Здравствуйте, при заказе конвертера с бесконтактным датчиком, датчик будет в комплекте, или его надо будет докупать?
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Конечно же датчик будет в комплекте.
На фотографиях выше показана полная комплектация.
https://pilotengineering.ru/wp-content/uploads/2016/09/dsc_6074_contactless.jpg
Владимир –
Здравствуйте! Если я закажу версию вечный расходомер на 2е пассат б3 смогу ли я самостоятельно настроить??? А то до этого брал датчик ввинерса в итоге полное г.. Но пришлось вернуть штатный дмрв
Pilot Engineering –
Здравствуйте.
Сможете — там все элементарно.
Полный плейлист- инструкция по установке
https://www.youtube.com/playlist?list=PLeLEexKCOIq4dNTow_F8GcLzATimb4FYA
Но если у вас корявый-дефективный ЭБУ, то придется и его заменить в итоге.
Сами с этим столкнулись при установке конвертера и как раз таки благодаря установке конвертера это и выяснили.
А до этого там тоже и все датчики переменяли и несколько РХХ
Все ваши пассатовские блудни, включая датчик Винерса тут подробно разобраны
https://youtu.be/aj2xHlgQ7T0